Страница 17 из 33
В конце 1965 г., после проведения 14 испытательных пусков, М.Ф. Решетнев стал главным конструктором ракет 65СЗ (11К65). С 1967 г. началась их регулярная эксплуатация с двух стартов на космодроме Плесецк, а затем и с космодрома Капустин Яр, откуда 14 октября 1969 г. был запущен спутник «Интеркосмос». Этот космический аппарат, разработанный по программе сотрудничества социалистических стран, дал свое имя и носителю: на протяжении двух десятилетий его так обозначали в советской печати.
С 1970 г. коллектив М.Ф. Решетнева сосредоточился на работах по космическим аппаратам различного назначения, а 11К65 был передан в Омское ПО «Полет» (главный конструктор – А.С. Клинышков), где ракету-носитель модернизировали с присвоением индекса 11К65М. Там же, в Омске, теперь осуществлялось производство ракет-носителей, в то время как завод в Красноярске задействовали на выпуск морских баллистических ракет В.П. Макеева.
Помимо запуска космических аппаратов, двухступенчатые носители на базе Р-14 широко использовались для испытаний на внутренних трассах новых головных частей(боевых блоков) и средств противодействия системам ПРО.
До 2002 г. осуществили более 980 пусков носителей различного назначения на базе Р-14, которыми было запущено более 1000 космических аппаратов. При этом ракета проявила себя как один из самых надежных носителей легкого класса в мире.
Таким образом, как и легендарная королевская «семерка», Р-14 не стала одной из важнейших компонент стратегического оружия, но в полной мере проявила лучшие свойства в качестве основы для создания массовой, длительно эксплуатировавшейся ракеты-носителя, Но основным достижением днепропетровских конструкторов явилось то, что Р-14 проложила дорогу крайне необходимой для обеспечения безопасности Советского Союза МБР Р-16.
Ракета-носитель «Космос-ЭМ» (11К65М).
В статье использованы фото из архива автора, интернет- сайта ПО «Полет», а также из источников, полное название которых приведено в списке литературы.
Р-14 образец для проведения летных испытаний
Р-14У (8К65У)
Компоновочная схема Р-14У
Ракета-носитель "Космос-3М"
1. Белокоровичская Краснознаменная (50-я ракетная дивизия). – ЦИПК, 2004.
2. Волков Б.Е. и др. Межконтинентальные баллистические ракеты ССР (РФ) и США. – М., 1996.
3. Гвардейская Глуховская дивизия. – Смоленск, 2002.
4. Герчик К. Взгляд сквозь годы. – М., 2002.
5. Задача особой государственной важности. Из истории создания ракетно-ядерного оружия и Ракетных войск стратегического назначения. -М., 2010.
6. Исторический путь 19-й ракетной дивизии. – М., 2004.
7. Карпенко А. В., Уткин А.Ф., Попов А.Д. Отечественные стратегические ракетные комплексы. – СПб., 2009.
8. Малиновский Г. Записки ракетчика. – М., 1999.
9. «Пионеры» в РВСН. – М., 2006.
10. Победа на крутых виражах ракетно-ядерной гонки. -М., 2010.
11. Оренбургская стратегическая. – Пермь, 2004.
12. Посыхов Б. И. Неизвестный Байконур. -М., 2001.
13. Ракетные войска стратегического назначения. Истоки и развитие. – ЦИПК, 2004.
14. Стратегические ракетные комплексы наземного базирования. – М.: Военный парад, 2007.
15. Таловеров Н. На переднем рубеже Родины. – Смоленск, 2007.
14. Третье ракетное соединение. – ЦИПК, 1996.
15. РГАЭ. Ф. 298, оп. 1.
Зарубежные противоминные тралы периода второй мировой войны
Семен Федосеев
Окончание.
Начало см. в «ТиВ» №10,12/2012 г.
Завершая обзор конструкций противоминных (минных) тралов периода Второй мировой войны, сегодня мы расскажем о работах в этом направлении, проводившихся в Германии и Японии.
Германская армия придавала минно-взрывным заграждениям важное значение. Уже на рубеже 1920-1930-хгг. немцы подробно изучали вопросы применения противотанковых мин. К началу Второй мировой войны ими были созданы удачные модели мин, отработаны способы установки минных полей. Большое развитие противотанковое минное оружие получило в Германии и в ходе войны. В то же время создание навесных и самоходных противоминных тралов осталось, по сути, на уровне экспериментов: практически вся нагрузка по проделыванию проходов в минных полях ложилась на саперные подразделения, действовавшие на транспортерах. Опытно-конструкторские работы по противоминным тралам развернулись с началом войны: большинство разработок было начато в 1940 г., причем велись они в разных направлениях.
18 октября 1939 г. фирма «Вегманн» получила задание на разработку танка-тральщика с использованием шасси LaS 100, т.е. легкого танка Pz.Kpfw. II. Навесной трал получил наименование «Хаммер-Шлаггерат» (Hammer Schlaggerat – можно перевести как «молот копра»). Несмотря на название, трал был катковым. Но работа явно не относилась к приоритетным: к 27 мая 1942 г. собрали только один трал и подготовили узлы еще для двух. Комплект трала утяжелял машину на 2,5 т. Всего изготовили три опытных образца на базе танка Pz.Kpfw. II Ausf В.
В 1940 г. фирма «Крупп» получила заказ на разработку и испытание нескольких вариантов катковых противоминных тралов.
В середине 1941 г. на базе среднего танка Pz.Kpfw. Ill (предположительно – модификации Ausf Е) был построен опытный танк-тральщик «Миненраумпанцер» III. Машина массой около 20 т не имела башни и вооружения, зато бронирование корпуса было усилено. Самое интересное, на машине использовалась новая ходовая часть со значительно увеличенным клиренсом – для усиления противоминной защиты. В передней части корпуса на поворотной раме крепился колейный катковый трал с длинной рамой и стальными наборными катками. Экипаж этого самоходного трала должен был включать трех человек. Однако дальше испытаний дело не пошло.
В опытном порядке был изготовлен «Панцер Миненраумгерат IV» (Panzer Minenraumgerat – «танковый минный трал») – танк-тральщик на базе среднего Pz.Kpfw. IV Ausf С с катковым тралом, напоминающим американский Т1. В передней части корпуса монтировались рамы, на которых подвешивались колейные катковые секции, набранные из стальных дисков. В кормовой части мог крепиться третий каток для протраливания полосы между колеями.
В сентябре 1940 г. 5-й отдел Управления вооружений сухопутных сил, ведавший оснащением инженерных (саперных) и путевых железнодорожных частей, выдал фирме «Гебрудер Эберхардт» в Ульме заказ на разработку ножевого трала. 27 июня 1941 г. был продемонстрирован опытный образец – по сути, земледельческий плуг (фирма и занималась выпуском плугов). Плуг массой около 150 кг, известный под прозвищем «Ульмский» («Ulm»), должен был буксироваться танком и расчищать полосу по борту от него. Здесь снова видна связь между разработкой противоминных тралов и земледельческими орудиями. Испытания «плуга» провели на полевых оборонительных сооружениях в Вестфалии, но на вооружение этот трал не принимался.