Страница 13 из 26
После свержения самодержавия на Севере возникли Центральный морской комитет (Цемак), Центральный комитет кондукторов (Цеконд) и Центральный комитет офицеров флота (Цеофлот). При таком большом наличии руководящих комитетов никакого порядка на кораблях флотилии, разумеется, не было. Наконец с помощью эсеров и меньшевиков командованию флотилии удалось объединить все три комитета в Центральный комитет флотилии Северного Ледовитого океана (Целедфлот).
В феврале 1918 года военно- морской отдел Целедфлота принял решение о составе флотилии на кампанию 1918 года. В строю оставались 16 тральщиков, 3 посыльных судна, транспорты “Вайгач” и “Таймыр”, ледоколы “Микула Селянинович” и “Святогор”, суда службы связи, гидрографические и другие специальные службы. Миноносцы вместе с линейным кораблем “Чесма” (б. “Полтава”), крейсером “Аскольд” и рядом посыльных судов и тральщиков должны были перевести в Архангельск и сдать порту на долговременное хранение. 7 мая 1918 года п о решение Целедфлота утвердила Коллегия морского комиссариата. Однако командование Мурманского отряда судов действовало по- своему: спешно провело демобилизацию состава, а корабли оставило в Кольском заливе.
С марта по июнь 1918 года миноносцы находились в Мурманске в ведении порта без команд. В начале июня, после гибели от германских подводных лодок парохода “Федор Чижов” и посыльного судна “Харитон Лаптев”, приписанного к гидрографической экспедиции, Центральный комитет мурманской флотилии обратился через краевой совет к союзному командованию в лице адмирала Кемпа с просьбой привести миноносцы в боевую готовность для защиты каботажного плавания от германских подводных лодок.
Матрос с “Бесшумного" в Плимуте (слева) и на палубе “Инженер-механика Зверева”
Моряки с эсминца “Инженер-механик Дмитриев”. 1916 г.
“Лейтенавт Сергеев” (вверху) и “Капитан Юрасовский” (в центре) на Севере. “Выносливый” в Ледовом походе. 1918 г.
Учитывая, что у командования флотилии нет ни команд для укомплектования миноносцев, ни средств для их ремонта, адмирал Кемп предложил укомплектовать миноносцы союзными командами и провести их ремонт, с тем однако условием, чтобы эти корабли перешли в ведение английского командования и плавали бы под английским флагом. Центральный исполнительный комитет, опасаясь, чтобы миноносцы не были захвачены, предложил иметь на них приблизительно 20 % русской команды (16 человек) при двух офицерах, из которых один командир, а также плавать под русским флагом, на что скоро было получено согласие союзного командования. После этого миноносцы подошли для ремонта: “Бесстрашный” — французскому крейсеру “Адмирал Об”, а “Бесшумный” был подведен к русскому транспорту- мастерской “Ксения” с тем, чтобы после окончания ремонта укомплектовать миноносец полностью русской командой.
После ремонта на “Бесстрашный" была назначена французская команда, но с русским командиром, но после аварии миноносца команду перевели на “Бесшумный”. Оставшиеся два миноносца “Капитан Юровский” и “Лейтенант Сергеев” также укомплектовали иностранными командами, но плавали они под русскими флагами. Все эти события происходили уже после начала интервенции на Севере. В течение августа-октября 1918 года все три миноносца несли конвойную службу. Они сопровеждали транспорты с войсками интервентов и белогвардейцев.
В конце февраля 1920 года миноносцы находились в Архангельске и в Мурманске. После восстановления советской власти на Севере миноносцы так и остались стоять в этих портах. Состояние их было ужасающее, они оказались полностью разграблены, механизмы требовали замены, вооружение снято.
Шесть из оставшихся на Балтике миноносцев этого типа в сложной ледовой обстановке совершали в апреле 1918 года переход из Гельсингфорса в Кронштадт с неполными командами. В мае к ним присоединялся седьмой миноносец — “Бурный”. Летом и осенью 1919 года наиболее исправные из них включили в состав Онежской военной флотилии (“Внушительный”) и Действующего отряда на Ладожском озере (“Выносливый” и “Инженер-механик Дмитриев”).
В составе Морских сил Северного моря. Начало 1920-х гг.
После гражданской войны простоявшие четыре года в кронштадтских гаванях без должного ухода корабли уже не представляли боевой ценности. В числе разобранных в 1924–1925 годах на металл оказались “Боевой” и “'Бурный”, исключенные в ноябре 1925 года из списков флота.
Оставленные в резерве “Инженер-механик Дмитриев” и “Инженер-механик Зверев” в 1920 году выходили на боевое траление в Балтийском море. Через год к ним присоединились также переоборудованные в тральщики “Внимательный”, “Выносливый” и “Внушительный”.
В 1922 году все пять кораблей, официально переведенные в класс тральщиков, вошли во 2-й дивизион дивизии траления.
В мае того же года “в связи с общим сокращением расходов на флот” дивизия была сведена в отряд траления и тральщик “Внимательный” сдан в порт “для ликвидации”.
В ноябре 1922 года созданная при ЦК РКП(б) специальная комиссия “для рассмотрения годового плана судостроения и оборонительных работ” представила на рассмотрение ЦК, составленную ей сводную ведомость расходов на судоремонт.
24 ноября того же года председатель комиссии заместитель наркомвоенмора Э.М. Склянский имел длительную беседу с В.И. Лениным. Ознакомившись с проектом программы, В.И. Ленин счел расход в 10 млн рублей, определенный комиссией для восстановления флота, “безобразно великим” и предложил снизить ее до 7 млн, а оставшиеся деньги перевести Наркомпросу. “Флот нам не нужен, — категорически заявил В.И. Ленин, — а увеличение расходов на школы нужны до зарезу”. При этом он настаивал на сокращении на треть количества всех военных кораблей, в том числе и эскадренных миноносцев. “Я думаю, — писал В.И. Ленин И.В. Сталину, — что флот в теперешних размерах хотя и является флотишкой, по справедливому замечанию т. Склянского, все же для нас это непомерная роскошь”.
Это письмо было роздано членам Политбюро для обсуждения и голосования ленинского предложения сокращения расхода на судоремонт.
“Выносливый” в Кронштадте. 1920 г.
“Жемчужин” (быв. “Инженер- механник Зверев”) в походе
Против этого сокращения выступил Л.Д. Троцкий, написавший на полях письма: “Не могу признать правильным такой метод сокращения “на глаз”. Его поддержал Л.Б. Каменев, сославшись на то, что большинство заводов получили уже заказы для нужд флота.
29 ноября В.И. Ленин написал второе письмо И.В. Сталину. Считая общее число перечисленных в программе кораблей “излишним и неоправданным условиями нашей военно-морской силы”, В.И. Ленин снова предложил ограничить расход на судоремонт в 7 млн. рублей”, обязав военных специалистов рассчитать, какое общее число эскадренных миноносцев, линейных кораблей, подводных лодок и “прочего флота получится при таком расчете”. “Я думаю — писал В.И. Ленин — что иначе произвести сокращение нашего флота нам не удастся, ибо моряки-специалисты, естественно, увлекаясь своим делом, будут взвинчивать всякую цифру между тем, как при громадном расходе, который мы ассигновали па авиацию, мы должны быть вчетверо, вдесятеро осторожнее в отношении расхода на флот…." Что касается соображений Каменева, он отметил, что заказы будут даны заводам “на удовлетворение крестьянских нужд, а никоим образом не на такую вещь, как флот”. Так как “держать флот, — еще раз подчеркнул В.И. Ленин в своем втором письме, — сколько-нибудь значительного размера нам, по соображениям экономическим и политическим, не представляется возможным”.