Страница 33 из 33
В дальнейшем велись работы по созданию базового перехватчика на базе «Реппу».
Самолет А7М «Реппу» представлял собою одноместный однодвигательный цельнометаллический низкоплан.
Фюзеляж - полумонокок с усиленным набором и работающей обшивкой. Конструктивно состоял из четырех частей - носовой, в которой размещался двигатель и его агрегаты, средней, с кабиной летчика и топливными баками, хвостовой балки, где размещалось радиооборудование, и хвостового конуса с вертикальным килем, на котором монтировалось горизонтальное оперение, тормозной крюк и убираемая хвостовая опора. Фонарь кабины имел лобовое бронестекло и обеспечивал летчику крутовой обзор, даже несмотря на наличие множественных переплетов.
Крыло - двухлонжеронное. с передним силовым и задним вспомогательным лонжеронами. Механизация крепилась к заднему лонжерону. В районе стыка с фюзеляжем имелись развитые зализы. Профиль крыла - Мицубиси, уменьшенной толщины, переходный от несущего к ламинарному. В центроплане, имевшем незначительный отрицательный угол поперечного V, размещалось два кессонных топливных бака и ниши основных стоек шасси. В консолях, имевших положительный угол поперечного V, размещалось вооружение и патронные ящики, а также гидроприводы складывания крыла. Линия складывания находилась на 3/4 полуразмаха. Элероны имели большую площадь, алюминиевый каркас и полотняную обтяжку. Оба элерона были снабжены триммерами, переставляемыми в полете. На обеих консолях крыла имелись трубки Пито.
Вертикальное оперение - двухлонжеронное, составляло единое целое с хвостовым конусом. Горизонтальное оперение - моноблочное, однолонжеронное. Рули высоты и направления по конструкции аналогичны элеронам, снабжены переставляемыми в полете триммерами.
Шасси - консольной схемы, с мощной амортизацией. В полете убиралось гидравлически. Хвостовая опора - самоориентирующаяся, с пневматиком. В полете убиралась разворотом назад.
Под фюзеляжем можно было подвесить 750-л топливный бак. Под крылом имелись замки для подвески двух 250-кг бомб.
Двигатели «Хомарэ» и Мицубиси Мк.9А представляли собой двухрядные 18-цилиндровые звездообразные поршневые моторы воздушного охлаждения. Первый имел заявленные характеристики: 2000 л. с. на взлете и 1570 л. с. на большой высоте, хотя реально недодавал мощности 250 л. с. на уровне моря и 400 л. с. - на большой высоте. Второй имел взлетную мощность 2200 л. с. и 1800 л. с. на большой высоте.
Размеры, м: размах крыла - 14,0, длина самолета - 11,0, стояночная высота - 4,28, площадь крыла - 30,86 м2.
Массы и нагрузки (А7М-1/А7М-2), кг: пустого - 3115/3230, взлетная - 4415/4720.
Летно-технические характеристики (А7М-1 /А7М-2) максимальная скорость на большой высоте - 565/620 км/ч, крейсерская скорость - нет данных/410 км/ч, время набора высоты 6000 м - 9,9/6,1 мин, практический потолок - 8850/10 900 м, продолжительность баражжирова-ния на экономической скорости (без ПТБ) - 2,7/3,0 ч.
Палубные истребители Второй мировой войны Иллюстрации
Истребитель «Буффало»
Истребитель F6P-3 «Хеллкэт»
Истребитель F4P-3 «Уайлдкэт»
Истребитель F6F-5 «Хеллкэт»
Истребитель F4U «Корсар»
Истребитель А6М «Зеро»
Истребитель А5М
Истребитель «Сифайр» Мк XV
Истребители «Сифайр» IIС на палубе английского авиационного корабля, 1943 г.
Истребитель А6М2
Истребитель А6М2
Истребитель А6МЗ
Истребитель А6М5
Истребитель А6М2
Истребитель А6М2