Страница 33 из 35
Броненосец «Родней» на Спитхедском рейде.
Корабли вооружили 4 — 343-мм, 67-тонными (длина ствола 11 м), 6 — 152-мм, 12 — 6-фунтовыми, 17 малокалиберными орудиями и 5 торпедными аппаратами (на «Роднее» — 4).
343-мм орудия (вес снаряда 566 кг) пробивали с дистанции 914,4 м плиту в 686 мм. Оси стволов отстояли от воды на 6,1 м. Сектор обстрела каждой установки 270°.
Пояс 457–203 мм, траверзы 406–178, барбеты 293 — 3 54 мм, (на «Хоув» и «Родней») и 3 56 — 305 мм (на «Ансоне» и «Кампердоуне»). Боевая рубка 305 мм, (крыша 50,8 мм), верхняя палуба 76 мм в центре, 63,5 мм у оконечностей. Общий вес брони 2880 т (28 %), запас угля 900/1200 т. Экипаж от 525 до 536 человек.
Механизмы: на «Кампердоуне» — Модслея, на остальных — Хомфрейза. Все имели по две вертикальные трехцилиндровые машины двойного расширения.
На «Роднее» в начале службы был один боевой марс, позже установили второй. В 1896–1897 гг. на всех броненосцах (кроме «Роднея») установили вместо короткой фок-мачты более высокую — сигнальную, со стеньгой.
«Ансон». В марте 1887 г. прибыл из Пемброка в Портсмут, где стоял два года в ожидании орудий главного калибра. 28 мая 1889 г. вошел в состав флота и сразу же стал флагманом флота Метрополии. С сентября 1893 г. до января 1900 г. служба в Средиземном море (в 1896 г. ремонт на Мальте). С января 1900 г. в резерве в Девонпорте, в 1901 г. в составе флота Метрополии и в мае 1904 г. введен в резерв в Чатаме. Продан на слом 13 июля 1909 г.
«Кампердоун». Вступил в строй 18 июля 1889 г. С декабря 1889 г. флагман на Средиземном море, в 1890 г. переведен в состав эскадры Канала, в 1892 г. после участия в маневрах вновь в Средиземном море. На очередных маневрах 22 июня 1893 г. протаранил броненосец «Виктория», который затонул. С 1896 по 1897 гг. ремонт, с сентября 1899 г. в резерве, в 1900 г. в береговой охране. В 1903 г. поставлен в резерв в Ча- таме, В период с 1908 по 1911 гг. использовался в Гарвиче как плавбаза подводных лодок.
«Хоув». 15 ноября 1885 г. прибыл в Портсмут для достройки. В строй вступил 18 июля 1889 г. В мае 1890 г. начал службу в Канале, заменив устаревший броненосец «Айрон Дюк», а затем проходил службу в Средиземном море. 2 ноября 1892 г. «Хоув» потерпел аварию, наскочив на скалы. Только спустя пять месяцев с огромными трудностями спасен шведской спасательной фирмой. Затем ремонт в Чатаме. В октябре 1893 г. сменил в Средиземном море броненосец «Эдинбург». В 1896 г. вернулся в Метрополию и проходил службу в береговой охране, участвуя периодически в маневрах флота Метрополии. С октября 1901 г. по сентябрь 1904 г. в резерве в Девонпорте, а затем в Хамъюзе. Продан на слом 10 октября 1910 г.
«Родней». До вступления в строй 20 июля 1889 г. находился в Чатаме. Затем в течение года был флагманом флота Метрополии, после чего поставлен в резерв. В мае 1890 г. сменил броненосец «Монарх» во флоте Метрополии, оставаясь там до мая 1894 г. До 1897 г. прохождение службы в Средиземном море. После возвращения в 1901 г. корабль в береговой охране. С 1906 г. в резерве. Продан на слом 11 мая 1909 г.
Единственный корабль в серии вооруженный двумя 110-тонными (413-мм) орудиями. Выигрыш в весе использовали для увеличения числа 152-мм орудий с 6 до 10. В дальнейшем оказалось, что 110-тонные орудия, а ими вооружили еще два корабля — «Викторию» и «Сан-Спарейль», не могли выдержать более 75 выстрелов. Для их заряжания требовалось не менее 5 минут, а замена выгоревшего лейнера оказалась весьма трудоемкой и долгой. Из всех кораблей серии «Бенбоу» оказался лучшим «ходоком», хотя и брал много воды на бак.
Водоизмещение: 10 600 т (корпус с броней 6580 т, оборудование 4020 т), длина между перпендикулярами 100,3 м, наибольшая ширина 20,9 м, осадка 8,9 м.
Вооружение: 2 — 413-мм орудия по одному в барбете, 10 — 152-мм, 12 — 6-фунтовых, 20 малокалиберных и 5 торпедных аппаратов.
Броня: пояс 4 57 — 203 мм, траверзы 406–178 мм, барбеты 356 — 30 5 мм, траверзы для защиты 152-мм батареи — 152 мм, палуба в центре 76 мм, в оконечностях 63,5 мм. Вес брони 2880 т (27,1 %).
Механизмы: 2 вертикальные трехцилиндровые машины двойного расширения изготовлены на заводе Модслея. (диаметры ЦВД — 1320 мм, 2ЦНД — 1882 мм, ход поршня 1067 мм.). Мощность обеих машин 7500 л. с. (при 100 об/мин.). Скорость 15,7 уз, при форсированной тяге (11 500 л. с.)17,4 уз. 12 цилиндрических котлов, 2 винта, запас угля 900/1200 т. Экипаж 523 человека.
После спуска на воду «Бенбоу» до 14 июля 1888 г. достраивался в Чатаме. С 1891 по 1894 гг служба в Средиземном море, после чего введен в резерв в Чатаме. С 1894 до 1904 гг. корабль береговой охраны в Гриноке. С 1904 г. в резерве в Девонпорте. Продан на слом 13 июля 1909 г.
Несомненно, все шесть кораблей класса «адмиралов» — это особая веха в истории мирового судостроения. В течение почти целого десятилетия они, являвшие собой силу британской мощи в Средиземном море, не раз восхищали своим грозным видом как жителей Мальты и Гибралтара, так и жителей многих портов, куда им приходилось заходить. А будучи в море, «адмиралы», осыпаемые радужными водяными каскадами, останавливали на себе взоры моряков всех стран с проходивших мимо кораблей.
Вот что писал о них в 1935 г. Оскар Паркс — классик истории британского линейного судостроения: «В наши дни наблюдения за парусными учениями Средиземноморского флота или за идущим под всеми парусами линейным флотом являются памятью привилегированного меньшинства. Сегодня мы можем считать счастливцами тех, кто может сказать: „Я видел „адмиралов“ в море“.»
«Бенбоу» — один из трех кораблей британского флота, вооруженный 413-мм 110-тонным орудиями.
Из спущенных на воду во Франции в начале 80-х годов XIX века наиболее выделяются однотипные броненосцы «Адмирал Боден» и «Формидабль». Их строительство началось в 1878 г. Первый строился в Бресте. На воду корабль спустили в 1883 г. Второй был построен в Лориане. Его спустили в 1885 г. Оба вступили в строй в 1889 г.
Эти корабли представляли броненосцы совершенно другого типа, чем те, что были построены в других странах. Сильно выдающийся вперед таран (водорез), заваленные внутрь борта со сплошь устроенными казематами, срезами и спонсонами, высоко поднятый бак, стройный рангоут из двух-трех мачт, с множеством марсов, оснащенных прожекторами и артиллерией — все это делало их более мореходными, но менее удобными как артиллерийские платформы и являлось характерной особенностью французского судостроения того периода. Их тип настолько отличался от классического типа английских кораблей, что все построенные на французских верфях боевые корабли выделялись своим силуэтом, едва показавшись на горизонте.
Среди моряков бытовало мнение, что французские броненосцы создавались для моря, а английские для боя.
Водоизмещение: «Адмирал Боден» — 11 380 т, «Формидабль» — 11 441 т.
Размерения: длина по грузовой ватерлинии 100,4 м, наибольшая ширина 21,3 м, осадка 8 м. Корпус имел 11 поперечных и одну продольную водонепроницаемую переборки.
Вооружение: 3 — 370-мм орудия в барбетных установках в диаметральной плоскости (длина ствола 10,4 м, вес 76 т, вес заряда 210 кг, снаряда 550 кг, начальная скорость снаряда 620 м/сек.), 4 — 160-мм, 8 — 140-мм, 18 малокалиберных орудий и 6 торпедных аппаратов.
Бронирование: пояс по ватерлинии шириной 2,15 м состоял из железных плит толщиной на миделе 550 мм, в носу — 400 мм, корме — 350 мм, барбетные установки — 420 мм, палуба — 80 мм.
Механизмы: 2 вертикальные трехцилиндровые машины системы «компаунд» мощностью при естественной тяге 6500 л. с, форсированной 8300 л. с. На испытаниях «Формидабль» достиг 15,2 узла (при форсированной тяге 16,2 узла), «Адмирал Боден» — 15,2 узла. Запас угля 800 т. Дальность плавания (10 узл.) 3000 миль.