Страница 2 из 114
ЛЕГКОВЫЕ И ПАРАДНЫЕ АВТОМОБИЛИ
ГАЗ-31013/31028 «Волга»
(1982 – 1996 гг.)
ГАЗ-14 «Чайка»
(1977 – 1989 гг.)
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
ПАВЛОВСКИЙ АВТОБУСНЫЙ ЗАВОД (ПАЗ)
МОСКОВСКИЙ АВТОЗАВОД ИМЕНИ И. А. ЛИХАЧЕВА (ЗИЛ)
ЛЕГКОВЫЕ И ПАРАДНЫЕ АВТОМОБИЛИ
ЗИЛ-4104
(1976-2000 гг.)
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
КАМСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (КамАЗ)
Военные варианты и оснащение на шасси КамАЗ-5320
КамАЗ-4310
(1981-1990 гг.)
Военное оборудование на шасси КамАЗ-4310
Типовые кузова-фургоны
Радиотехнические средства связи и управления
Полевые ремонтные мастерские
Автоцистерны и топливозаправщики
Машины войск химической защиты
Эвакуационная и инженерная техника
Прочая военная автотехника
МИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (МАЗ)
Военное оснащение на шасси МАЗ-5334 и 5337
УРАЛЬСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (УралАЗ)
«Урал-4320» первого поколения
(1972/1977 – 1993 гг.)
Военные варианты «Урал-4320»
Военное оборудование на шасси серии «Урал-4320»
Типовые кузова-фургоны
Радиотехнические средства связи, разведки и управления
Полевые ремонтные мастерские
Автомобили топливной службы
Машины аэродромных служб и химической защиты
Эвакуационная и инженерная техника
Боевые и транспортно-заряжающие машины
Урал-4322
(1978-1993 гг.)
КРЕМЕНЧУГСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (КрАЗ)
КрАЗ-250
(1978-1995 гг.)
КрАЗ-260
(1970/1979-1998 гг.)
Варианты и военное оснащение на шасси КрАЗ-260
Радиотехнические средства связи и управления
Автоцистерны и топливозаправщики
Эвакуационная и инженерная техника
Боевые и транспортно-заряжающие машины
КрАЗ
(1982-1991 гг.)
ВОЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ ДРУГИХ ЗАВОДОВ СССР
* * *
Источники информации и иллюстраций
Литература
Евгений Кочнев
Автомобили Советской Армии
1946-1991
Автор: Евгений Кочнев
Название: Автомобили Советской Армии 1946-1991
Жанр: Учебники, обучение
Серия: Война моторов
Издательство: Яуза, Эксмо
Год издания: 2011
ISBN: 978-5-699-46736-5
АННОТАЦИЯ
Новая книга от автора бестселлеров «Автомобили Красной Армии» и «Военные автомобили Вермахта». Уникальная энциклопедия автотехники, стоявшей на вооружении Советской Армии в 1945–1991 гг. Полная информация о всех типах серийных армейских автомобилей, специальных кузовов, надстроек и вооружения, а также бронетранспортеров первого поколения, выпускавшихся на шасси армейских грузовиков.
Если в годы Второй Мировой войны СССР катастрофически отставал от Запада в качестве и количестве автотранспорта, что стало одной из главных причин поражений 1941–1942 гг., то после Победы наш военный автопром совершил колоссальный рывок, не только догнав, но кое в чем (например, в производстве подвижных колесных систем ракетного вооружения и переправочных средств) даже обогнав «вероятного противника». Лучшие советские армейские автомобили – легендарные ГАЗ-69, УАЗ-469, ГАЗ-66, ЗИЛ-157, ЗИЛ-131 и «Урал-375» – по праву занимали в мировых рейтингах высокие позиции, отличаясь простотой, надежностью и великолепной проходимостью. Эпоха 1950–1960-х гг. стала поистине «звездным часом» для всего отечественного ВПК, в том числе и для автомобильной отрасли, способной самостоятельно разрабатывать уникальную военную технику, не имевшую аналогов за рубежом, и выпускать лучшие за всю отечественную историю полноприводные армейские автомобили со специальным оборудованием и вооружением. Об этой ожесточенной «войне моторов», в которой был достигнут паритет с НАТО и обеспечена реальная безопасность страны, рассказывает новая книга ведущего специалиста по истории автомобилестроения, иллюстрированная сотнями редких фотографий.
ВВЕДЕНИЕ
С окончанием Великой Отечественной войны в Советском Союзе начался самый продолжительный мирный период, позволивший здраво оценить итоги крупнейшего мирового конфликта ХХ века, достижения и недостатки отечественной автомобильной промышленности и срочно принять действенные и весьма затратные меры по исправлению ситуации в военно-автомобильной сфере. В результате в достаточно короткий срок в СССР удалось собственными силами создать собственный мощный Военно-промышленный комплекс (ВПК), в который входило военно-автомобильное производство с обширным и наиболее совершенным для своего времени семейством самых разнообразных армейских автомобилей – от легких джипов до многочисленных военных полноприводных грузовиков и тягачей, колесных бронетранспортеров и автотехники специальной конструкции. Преодолев первый послевоенный период подражательства и копирования, советские конструкторы и технологи смогли самостоятельно разработать и поставить на серийное производство лучшие отечественные армейские автомобили – легендарные машины УАЗ-469, ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и «Урал-375» с практически необъятным шлейфом кузовов и спецнадстроек. Во времена их появления эти автомобили занимали высокий мировой рейтинг, отличались простотой, высокими надежностью, проходимостью и тактико-техническими характеристиками. Массовые поставки военной автотехники в братские социалистические страны и союзные государства обеспечили ей признание и мировую известность, способствовали повышению авторитета советской автомобильной индустрии и короткое время служили олицетворением мощи и превосходства всей системы социализма.
Важным политическим итогом прошедшей войны стало создание блока европейских социалистических стран, являвшихся главными потребителями советской военной техники, а также игравших роль географической прослойки между Советским Союзом и откровенно враждебными странами Запада. Так что для СССР послевоенное время мирным являлось лишь относительно. На самом деле это были труднейшие годы «холодной войны», развязанной западными странами весной 1946 года с целью мировой изоляции СССР, образования вокруг него так называемого железного занавеса для ограничения возможностей Советского Союза по развитию завоеванных в ходе Великой Отечественной войны стратегических и экономических побед, созданию новых видов вооружений и военной техники, а также пресечения возможного расширения территориальных притязаний в Европе. В результате с первых же мирных лет СССР был надежно изолирован от получения передовых западных технологий и материалов. Эта ситуация усугубилась в 1970-е годы с принятием поправки Джексона – Вэника о введении дискриминационных условий в торговле между СССР и США. Столь мудрая и действенная антисоветская политика Запада лишила советскую экономику и ее военную и автомобильную промышленность, в частности, важнейшей информации о передовых достижениях зарубежных стран в этой области и максимально ограничила доступ к получению сложных иностранных агрегатов, технологического оборудования и важных видов сырья (например, качественной стали и металлического листа). Если в области космической техники и стратегических видов вооружения Советский Союз находил способы получения нужной информации, то военно-автомобильная индустрия выпутывалась из международной изоляции своими силами и средствами с расчетом только на внутренние ресурсы страны. В результате все военные автомобили выпускались полностью из агрегатов и узлов отечественного происхождения, хотя и с постоянной оглядкой на достижения Запада. После исчерпания запаса ленд-лизовской автотехники новые зарубежные военные машины в Советской Армии вообще не использовались, а кооперация в автомобильной области осуществлялась только с соцстранами и только на уровне гражданской автотехники. Военно-политическому сплочению рядов европейских социалистических союзников способствовало подписание 14 мая 1955 года Варшавского договора, который стал достойным ответом на включение Западной Германии в блок НАТО.