Страница 2 из 20
Водоизмещение, т:
— стандартное 519
— полное 560
Главные размерения, м:
— наибольшая (по KBJI) 52,1 (49,0)
— ширина корпуса наибольшая (по КВЛ) 9,4 (9,4)
— осадка средняя 2,65
Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 56 (5)
Автономность по запасам провизии, сут 7
Главная энергетическая установка:
— тип дизельная
— количество х тип ДЦ — суммарная мощность, л. с 2 х М-503 — 5000
— количество х тип движителей 2 х ВРШ
— количество х тип — мощность
источников тока ЭЭС, кВт 2 х ДГ — по 200 + 1 ДГ — 100
Скорость хода, уз:
— наибольшая 16
— экономическая 12
Дальность плавания ходом 12 уз, мили: 1500
Вооружение:
Противоминное:
— количество х тип контактных тралов 1 х БКТ или ПСТ-1 или МТ-1Д
— количество х тип акустических тралов 1 х АТ-3
— количество х тип электромагнитных тралов 1 х ТЭМ-2
— аппаратура управления тралами «Микрон»
— шнуровые заряды ШЗ-1 или ШЗ-2 (длиной до 2200 м)
Противолодочное:
— количество кормовых бомбосбрасывателей 2
— количество стандартных тележек 6
— боезапас 36 ГБ БГБ
Минное:
— количество мин 9
Артиллерийский комплекс:
— количество АУ х стволов (тип АУ) 2x2- 30-мм (АК-230)
— боезапас 4200 выстрелов
— СУАО «Рысь» (МР-104)
— количество АУ х стволов (тип АУ) 2x2- 25-мм (2М-ЗМ)
Зенитный ракетный комплекс:
— наименование «Стрела-3»
— количество ПУ х направляющих (тип ПУ) 1x2 (ПЗРК)
— боезапас 20 ЗР
Радиоэлектронное:
— ГАС миноискания «Лань» (МГ-69)
— ГАС ЗПС МГ-25
— навигационная РЛС «Нептун» или «Дон-М»*
— станция опознавания «Нихром»
— станция РТР «Бизань-4Б»
— станция постановки активных помех «Тюльпан»
* После модернизации.
Морской ТЩК пр. 266 (МТ-47), ноябрь 1987 г.
Морской ТЩК пр. 266
Морской ТЩК пр. 266 (МТ-62). лето 1987 г.
Морской тральщик пр. 266 спроектирован ЦКБ-363 (Западным ПКБ) под руководством Н.П. Пегова. ТТЗ на разработку корабля было выдано в 1956 г. Эскизный проект разработали в 1957 г., а технический проект утвердили в 1957 г.
Корпус корабля с удлиненным полубаком и двойным дном на всем протяжении, делился водонепроницаемыми переборками на девять отсеков. В целях снижения магнитного поля он был выполнен из маломагнитной стали* и имел размагничивающее устройство (как с общекорабельными обмотками, так и с местными, компенсирующие магнитные поля наиболее крупных механизмов и элементов оборудования) с системой автоматического регулирования тока и приставкой для компенсации вихревых токов, возникающих при качке. Для снижения акустического поля на корабле предусматривались звукоизоляция шумящего оборудования, вибродемфирующие покрытия фундаментов шумящих механизмов, звукоизолирующие вставки в трубо- и валопроводы, а также воздушное экранирование малошумных гребных винтов большого диаметра, которые имели относительно небольшую скорость вращения. Защита кораблей от не контактных мин с электрическими каналами замыкателей обеспечивалась, в основном, за счет нанесения диэлектрического покрытия на поверхности всех деталей, соприкасающихся с забортной водой, а также электрической изоляцией доннозабортной аппаратуры, валопровода, тральных механизмов и деталей тралов от корпуса корабля. По сравнению со своими предшественниками — ТЩК пр. 254 и пр. 264 — магнитное поле корабля пр. 266 было снижено более чем в 40 раз, а акустическое — почти в два раза.
Главные двигатели располагались эшелонировано и управлялись дистанционно. Поиск якорных мин впереди по курсу корабля обеспечивался ГАС миноискания, а обнаружение плавающих мин в дневное и ночное время — специальной электронно-оитической аппаратурой. Для удобства эксплуатации трального оборудования оно снабжалось гидравлическими приводами и имело автоматическое дистанционное управление. Тралы обслуживались разновременно или в комбинациях при помощи двух гидравлических кран-балок КБГ-5 и лебедки. Они позволяли обеспечивать траление современных мин на глубинах от 25 до 150 м. Мины могли уничтожаться шнуровыми зарядами (IU3-1 или ШЗ-2 длиной до 2200 м). Корабли могли принимать в перегруз второй комплект трального оборудования. Тральщики были приспособлены для действий в условиях применения оружия массового поражения и имели дистанционно управляемую систему водяной защиты. В 1963–1971 гг. в Хабаровске (на Хабаровском ССЗ) и в Ленинграде (на Средне-Невском ССЗ) для советского флота был построен 41 ТЩК пр. 266. Первые два корабля Хабаровского ССЗ (МТ-86 и МТ-53) отличались от серийных ТЩК иной конфигурацией надстройки и наличием визирной колонки для управления огнем 30-мм АУ АК-230. Кроме того, вместо кран-балок КБГ-5 на них использовались кран-балки с электроприводами (аналогичные тем, что имелись на ТЩК пр. 257Д и пр. 257ДМ).
До 1968 г. корабли вступали в строй с навигационной PJ1C «Нептун», которую в процессе эксплуатации или проведения средних ремонтов заменяли РЛС «Дон». Одновременно все ТЩК пр. 266 вооружали двумя 25-мм АУ 2М-ЗМ. Четыре корабля построили в экспортном исполнении по пр. 266Э. Три из них передали Египту, а один — Вьетнаму. Корабли пр. 266 начали выводиться из состава флота во второй половине 80-х годов, и в настоящее время (по состоянию на январь 2007 г.) ни один из них не находится в строю. Главным недостатком МТЩ пр. 266 являлось отсутствие средств поиска и обнаружения донных мин, а также порывистая качка.
Комсомолец Белоруссии (зав. № 980, до 1976 г. — МТ-217). Средне- Невский ССЗ:; 7.11.1964 г. Входил в состав БФ. В 1990 г. был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.
* По некоторым данным впервые в практике мирового кораблестроения.
МТ-159 (зав. № 981). Средне-Невский ССЗ:;; 4.07.1964 г. Входил в состав БФ. В 1990 г. был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.
МТ-62 (зав. N- 982). Средне-Невский ССЗ:;; 5.11.1964 г. Входил в состав ЧФ. В 1989–1991 гг. был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.
Морской ТЩК пр. 266 (Александр Казарский), 2002 г.
Продольный разрез морского ТЩК пр. 266:
1 — кран-балка; 2 — отводитель трала ТЭМ-2; 3 — лебедка-вьюшка; 4 — тральная вьюшка; 5 — 230-мм АУ АК-230М; 6 — подбашенное отделение 30-мм АУ АК-230М; 7 — тамбур (выгородка стреляных гильз); 8 — коридор; 9 — столовая команды (пункт оказания медицинской помощи); 10 — выгородка вентиляторов; 11 — рубка сигнальщиков; 12 — сигнальный мостик; 13 — АГ1 радиопеленгатора; 14-АП РЛС «Рысь»; 15-АП станции «Нихром»; 16 — прожектор; 17-АП РЛС «Нептун»; 18-помещение ВЧ блоков РЛС «Рысь» и «Нептун» (после модернизации РЛС «Дон-М»); 19 — визирная колонка СУАО; 20 — ходовой мостик; 21 — ходовая и штурманская рубка; 22 — кладовые ЗИП; 23 — шкиперская и малярная кладовая; 24 — форпик; 25 — цепной ящик. 26 — трюмный отсек; 27 — помещение рефрижераторной машины; 28 — тамбур; 29 — рефрижераторная; 30 — кладовая сухой провизии; 31 — антенна ГАС «Лань» (МГ-69); 32 — шахта подъемно-опускного устройства (ПОУ); 33 — гидроакустический отсек; 34 — носовой кубрик команды (на 18 человек); 35 — гиропост; 36 — цистерны дизельного топлива; 37 — носовое МО. 38 — цистерны дизельного масла; 39 — носовой пост энергетики и управления ГЭУ; 40 — кормовое МО; 41 — кормовой пост энергетики и управления ГЭУ; 42 — отсек механизма изменения шага (МИШ); 43 — кормовой кубрик команды (на 20 человек); 44 — цистерна котельной воды; 45 — тральная кладовая; 46 — кладовая мокрой провизии; 47 — румпельное отделение; 48 — химическая кладовая.