Страница 95 из 108
Впервые вертолет «Ансат» поднялся 17 августа 1999 г. с аэродрома Казанского вертолетного завода. Его впервые поднял в небо заводской летчик-испытатель В.П. Русецкий.
Вертолет «Ансат» создается для применения в следующих вариантах:
- транспортный, в том числе для перевозки грузов на внешней подвеске;
- пассажирский (до 10 мест при уплотненном размещении);
- административный (5-6 пассажиров);
- санитарный (двое лежащих больных и два медработника);
- аварийно-спасательный (оборудованный специальным снаряжением);
- учебный;
- патрульный.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО МНОГОЦЕЛЕВОГО ВЕРТОЛЕТА «АНСАТ»
Взлетная масса, кг 3000-3300
Коммерческая нагрузка, кг 1000- 1300
Запас топлива, л 720
Пассажировместимость, чел. 10
Экипаж, чел. 1
Максимальная скорость, км/час 280
Крейсерская скорость, км/час 250
Скороподъемность, м/сек 13
Максимальная дальность полета, км 635
Максимальная продолжительность полета, час 3,3
Статический потолок, м 3300
Динамический потолок, м 5700
Диаметр несущего винта, м 11,5
Диаметр рулевого винта, м 2,0
Длина вертолета с вращающимися винтами, м 13,77
Длина фюзеляжа, м 11,06
Высота вертолета, м 3,40 Количество лопастей:
- несущего винта 4
- рулевого винта 3
ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ «АКТАЙ»
На Казанском вертолетном заводе в инициативном порядке за счет собственных средств разработан легкий многоцелевой вертолет «Актай».
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА «АКТАЙ»
Максимальная взлетная масса, кг 1150 Максимальная нагрузка, кг:
- в кабине 240
- на внешней подвеске 300 Запас топлива, л 210 Количество пассажиров, чел. 2 Экипаж, чел. 1 Максимальная скорость, км/час 190 Крейсерская скорость, км/час 155 Скороподъемность, м/сек 8 Статический потолок, м 1300 Динамический потолок, м 4700 Дальность полета, км 400 Максимальная продолжительность полета, час 4 Длина фюзеляжа, м 8,35 Высота фюзеляжа, м 2,69 Ширина, м 1,7 Диаметр несущего винта, м 10,0 Количество лопастей:
- несущего винта 3
- рулевого винта 2
Базовый вертолет «Актай» выполнен по классической одновинтовой схеме и предназначен для выполнения широкого спектра задач в различных физико-географических условиях.
На основе базового варианта может быть создан ряд модификаций вертолета:
- административный, для деловых поездок;
- пассажирский, оборудован двумя пассажирскими креслами рядом с пилотом и одним пассажирским креслом в багажном отсеке;
- спасательный;
- патрульный;
- учебный.
На вертолете «Актай» установлен роторно-поршневой двигатель ВАЗ-4265 мощностью 270 л.с. и оборудовано шасси полозкового типа.
ВЕРТОЛЕТЫ ФИРМЫ «КАМОВ»
Фирма «Камов» - признанный лидер разработки и производства соосных вертолетов, объединяющий опытно-конструкторское бюро, летно-испытательный комплекс и опытный завод.
Первым руководителем ОКБ с момента его создания в 1948 г. по 1973 г. был выдающийся авиационный конструктор Н.И. Камов. Под его руководством впервые в мировой практике соосная схема вертолета была доведена до серийного производства и эксплуатации. Именно этому человеку мы обязаны появлением в СССР слова «вертолет» вместо иностранного «геликоптер». Слово «вертолет» впервые употребил Н.И. Камов 8 февраля 1929 г.
С 1974 г. ОКБ возглавил Генеральный авиаконструктор, ученик Н.И. Камова, доктор технических наук С. В. М ихеев, ныне Герой России.
В начале 90-х годов ОКБ им. Н.И. Камова переименовано в Вертолетный научно-технический комплекс (ВНТК) им. Н.И. Камова.
ВЕРТОЛЕТ КА-15М
В августе 1950 г. ОКБ Н.И. Камова приступило к разработке вертолета соосной схемы, получившего название Ка-15, для Военно-морского флота, и одновременно разворачиваются работы по созданию народно-хозяйственной модификации, которая получила обозначение Ка-15М.
Вертолет этот был многоцелевой двухместной машиной. На нем был установлен мощный двигатель АИ-14ВФ мощностью 255 л.с, что помогло предусмотреть многоцелевое применение этой модификации. Так, в почтово-пассажир-ском варианте Ка-15М мог брать на борт одного пассажира и небольшой груз почты, размещаемый в специальных кассетах.
Санитарная модификация оборудована одной или двумя подвесными гондолами, которые крепились по бокам фюзеляжа. В этих гондолах перевозили больных. При этом на сиденье в кабине располагался сопровождающий медработ-ник. В связи с установкой дополнительных топливных баков дальность полета увеличилась почти вдвое.
Был построен и проходил испытания сельскохозяйственный вариант вертолета Ка-15М. Вертолет мог использоваться для опрыскивания, опыления и обработки аэрозолями сельскохозяйственных растений, садов и виноградников. Для этого он оборудовался специальной сменной аппаратурой. Этот вариант показал высокую эффективность при обработке полей. Имеющиеся на машине два несущих винта противоположного вращения создавали специфический характер вертикального воздушного потока, который обеспечивал более качественное распыление химикатов.
Кроме того, Ка-15М использовался на промысловых судах и ледоколах для поиска китов и рыбы, а также ледовой разведки.
Серийное производство Ка-15 и все его модификации были освоены авиационным заводом в Улан-Удэ в 1956 г.
Всего было построено 354 машины. Первый подъем в воздух первого опытного образца Ка-15 осуществил 14 апреля 1953 г. летчик-испытатель Д.К. Ефремов. Вертолет Ка-15М эксплуатировался в Аэрофлоте с 1958 по 1975 год.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА КА-15М
Максимальная взлетная масса, кг 1460
Масса пустого вертолета, кг 963
Масса коммерческой нагрузки, кг 364
Крейсерская скорость, км/час 120
Динамический потолок, м 3500
Дальность полета, км 350 Диаметр несущего винта, м 9,96
Экипаж, чел. 1
ВЕРТОЛЕТ КА-18
В порядке дальнейшей модернизации серийного вертолета Ка-15 в начале 1956 г. была принята разработка более совершенной модификации, получившей обозначение Ка-18. Основные части серийного Ка-18 остались без изменения, а доработка коснулась в основном фюзеляжа. Его носовая часть была удлинена, сиденья пилота и пассажира сдвинугы вперед, отсек шахты поступления охлаждающего воздуха к двигателю перекомпонован таким образом, что удалось разместить в кабине еще два сиденья для пассажиров. Кабина стала четырехместной. В санитарном варианте больной на носилках размещался внутри кабины справа от пилота. В связи с удлинением носовой части фюзеляжа пришлось также удлинить хвостовую часть и увеличить площадь вертикального оперения.
В 1957 году Ка-18 успешно прошел государственные испытания. С 1959 по 1974 год эксплуатировался в Аэрофлоте в качестве почтово-пассажирского, санитарного и сельскохозяйственного. На Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 г. Ка-18 был удостоен Золотой медали. Пресса назвала Ка-18 «летающим автомобилем».