Страница 92 из 108
- практическая 500
- перегоночная 1000 Диаметр несущего винта, м 35 Размах с вращающимися несущими винтами, м 67 Длина фюзеляжа, м 37 Высота вертолета, м 12,5 Ширина (по мотогондолам), м 34,4 Экипаж, чел. 6
ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26
4 ноября 1980 г. из сборочного цеха Ростовского вертолетного завода (ныне ОАО «Роствертол») выкатили первый серийный тяжелый транспортный вертолет Ми-26. 25 октября 1980 г. было выполнено первое висение, а на следующий день состоялся полет по кругу. В обоих случаях вертолетом управлял экипаж Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля в составе: летчики-испытатели Г.Р. Карапе-тян, А.П. Грушин, штурман-испытатель Б.И. Мешков, бортинженер-испытатель А.Ф. Денисов.
Первый полет первый опытный вертолет Ми-26 совершил 14 декабря 1977 г. Машиной управлял экипаж во главе с ведущим летчиком-испытателем Г.Р. Карапетяном. В феврале 1978 г. вертолет перелетел на милевскую летно-испытательную базу в Люберцах (Московская область), где и развернулась основная программа заводских испытаний.
В 1981 г. вертолет демонстрировался на Парижском авиакосмическом салоне и оценен зарубежными специалистами как великолепное достижение советской авиационной промышленности. В 1985 г. вертолет-гигант был показан на ВДНХ СССР.
Ми-26 - самый большой серийный вертолет в мире. Его по праву называют флагманом вертолетного флота мира.
12 января 1985 г. в серийное производство был запущен гражданский вариант вертолета, получивший обозначение Ми-26Т.
В Аэрофлот Ми-26Т начали поступать в 1986 г. Первый прибыл в Тюменское авиапредприятие после испытаний в ГосНИИ ГА. Вначале гражданские летчики переучивались на Ростовском вертолетном заводе, а с 1987 г. - в Кременчугском вертолетном училище гражданской авиации (Украина). Это учебное заведение получило два Ми-26, на которых до конца 1989 г. подготовило сотни командиров, вторых пилотов, штурманов, бортинженеров и бортоператоров.
Вертолет Ми-26Т предназначен для перевозки крупногабаритных грузов и техники массой до 20 тонн. Он может использоваться при строительстве мостов, при перевозках и монтаже тяжелого оборудования промышленных предприятий, при сооружении буровых и линий электропередачи в отдаленных и труднодоступных районах.
Ми-26Т оборудован устройством для перевозки на внешней подвеске крупногабаритных грузов. Хотя следует особо подчеркнуть, что размеры грузовой кабины весьма внушительны: длина - 12 м (с рампой 15 м); ширина - 3,25 м и высота 2,95-3,17 м; объем кабины -121м3. Предусмотрена механизированная погрузка и выгрузка. Для этого вертолет оборудован двумя электролебедками. Крепятся грузы и техника надежными швартовочными устройствами. В центральном люке пола кабины установлен съемный замок системы внешней подвески.
Ми-26Т оснащен двумя турбовальными двигателями Д-136 конструкции В.А. Лотарева мощностью по 11 500 л.с. каждый. При выходе из строя одного двигателя второй автоматически выводится на режим максимальной мощности. На одном двигателе Ми-26Т может продолжать полет с набором высоты и даже зависать у земли при массе, соответствующей нормальной взлетной массе вертолета.
Впервые в мировой практике вертолетостроения на Ми-26 применен восьмилопастной большого диаметра несущий винт и рулевой винт из пяти лопастей. Оба винта оборудованы эффективной электротермической антиобледенитель-ной системой, что позволяет работать при очень низких температурах.
На Ми-26Т установлены новый комплекс пилотажно-навигационного оборудования и система автоматического управления. На борту применяется телевизионная система, позволяющая экипажу наблюдать за погрузкой и выгрузкой, не покидая кабины. Одна из телекамер установлена под хвостовой балкой, вторая обеспечивает задний обзор, третья следит за положением груза на внешней подвеске.
Ми-26Т оснащен вспомогательной силовой установкой. Он позволяет в течение длительного времени работать вдалеке от авиабаз. Кабина вертолета имеет систему кондиционирования воздуха. Экипаж Ми-26Т состоит из пяти человек: командир, второй пилот, штурман, бортмеханик, радист.
На базе Ми-26Т разработан пассажирский вариант вертолета Ми-26П. Пассажирский вариант имеет 70 мест, по пять в ряду с одним проходом, с багажом и бытовыми отсеками. Для обеспечения комфорта применена теплоизоляционная отделка и система кондиционирования воздуха. Кроме того, имеется противопожарный и санитарный вариант МИ-26Т, а также вариант вертолета-геолога.
В 1992 г. был разработан проект усовершенствованного варианта вертолета Ми-26М с новым несущим винтом с улучшенной аэродинамикой лопастей, новыми газотурбинными двигателями Д-127 Запорожского машиностроительного КБ «Прогресс» по 14 000 л.с. и усовершенствованным оборудованием.
Разработаны модификации: Ми-26К и Ми-26ТМ.
МИ-26К - тяжелый вертолет-кран с максимальной коммерческой нагрузкой, увеличенной до 25 тонн.
МИ-26ТМ - вариант с подвесной кабиной для пилотирования при операциях с подвесным грузом. На внешней подвеске может перевозить груз массой 20 тонн.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-26Т
Максимальная взлетная масса, кг 56 000
Нормальная взлетная масса, кг 49 600
Масса пустого самолета, кг 28 200 Максимальная коммерческая нагрузка, кг:
- в фюзеляже . 20 000
- на внешней подвеске 18 150 Максимальная скорость, км/час 295 Крейсерская скорость, км/час 255 Статический потолок, м 1800 Динамический потолок, м 4600 Дальность полета, км 800-1920 Длина фюзеляжа без винтов, м 33,727 Длина вертолета с вращающимися винтами, м 40,03 Ширина вертолета (по внешние колеса шасси), м 8,15 Диаметр несущего винта, м 32,0 Диаметр рулевого винта, м 7,60 Экипаж, чел. 5
Вертолеты Ми-26 экономичны, эффективны, надежны и просты в эксплуатации. Они предназначены для замены тысячного парка вертолетов Ми-6. Вертолеты Ми-26 успешно эксплуатируются как у нас в стране, так и за рубежом. Количество построенных - более 280. Экспортировано - более 40.
ПРОЕКТ МНОГОЦЕЛЕВОГО САМОЛЕТА С ВЕРТИКАЛЬНЫМ ВЗЛЕТОМ И ПОСАДКОЙ МИ-30
В 1972 г. на Московском вертолетном заводе под руководством Генерального авиационного конструктора М.Н. Тищенко была начата инициативная разработка проекта-предложения транспортно-пассажирского вертолета - самолета Ми-30 с поворотными винтами. Сначала он назывался вертолетом-самолетом, но потом получил новое специальное название - винтоплан.
Ми-30 рассматривался как перспективная замена наиболее распространенного многоцелевого вертолета Ми-8 и предназначался для грузо-пассажирских перевозок (19 пассажиров или 2000 кг груза). Расчетная скорость полета составляла 500-600 км/час, дальность - 800 км, взлетная масса - 10 600 кг.
В качестве силовой установки предполагалось использовать два газотурбинных двигателя ТВЗ-117, расположенных над фюзеляжем, которые должны были приводить с помощью трансмиссии два поворотных несущетянущих винта диаметром 11 м в гондолах на концах крыла.
В ходе разработки было признано целесообразным увеличить грузоподъемность Ми-30 до 3-5 тонн и пассажировместимость - до 32 человек, поэтому проект винтоплана был переработан под установку трех форсированных двигателей ТВЗ-117Ф, диаметр несущетянущих винтов увеличился до 12,5 м, а взлетная масса - до 15 500 кг.
В 1991 г. были разработаны три различных типа винтоплана: Ми-ЗОС и Ми-ЗОД, грузоподъемностью 3200 кг и 2500 кг и пассажировместимостью 21 и 11 человек соответственно, и более легкий Ми-30 Л грузоподъемностью 950 кг, рассчитанный на перевозку семи пассажиров. Первые два винтоплана с максимальной взлетной массой 13 000 кг, выполненные по схеме «утка», предполагалось оснастить силовыми установками из двух двигателей ТВЗ-117, а третий, обычной схемы с двухкилевым оперением и взлетной массой 3750 кг, - двумя газотурбинными двигателями АЛ-34.