Страница 85 из 108
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА Т-440 «МЕРКУРИЙ*
Взлетная масса, кг 4400
Коммерческая нагрузка, кг 1270
Масса пустого снаряженного самолета, кг 2650
Масса топлива, кг 1600 Крейсерская скорость, км/час 557
Скороподъемность, м/сек 12,5
Высота полета, м 9000
Дальность полета, км 3840 Разбег, м 580
Пробег, м 630
Длина самолета, м 11,6
Высота самолета, м 4,54
Размах крыла, м 17,0
АДМИНИСТРАТИВНЫЙ САМОЛЕТ «СТАЙЕР»
Опытное конструкторское бюро «Тайфун» разработало легкий 10-местный самолет «Стайер» административного класса. Самолет «Стайер» предназначен для обслуживания деловых поездок, пассажирских перевозок и доставки грузов по внутренним и международным авиалиниям.
Удобная компоновка самолета в сочетании с двумя ТВВД позволяет получить высокие взлетно-посадочные характеристики, обеспечивающие его эксплуатацию с укороченных грунтовых ВПП.
Бортовое навигационное оборудование нового поколения позволяет экипажу безопасно пилотировать самолет днем и ночью в сложных погодных условиях.
Салон самолета может быть трансформирован из пассажирского в грузовой, а также эксплуатироваться в смешанном варианте.
Высокая степень безопасности в сочетании с максимальным уровнем комфорта пассажиров и экипажа самолета обеспечит ему широкое применение в самых различных сферах хозяйства.
МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ СМ 92 «ФИНИСТ»
Научно-коммерческая фирма «Техноавиа» под руководством главного конструктора В.П. Кондратьева разработала легкий многоцелевой самолет СМ-92 «Финист», который выпускается на АО «Смоленский авиационный завод». Первый полет прототипа СМ-92 состоялся 29 декабря 1993 г. Его впервые подняли в небо летчики-испытатели М.Б. Молча-нюк и В.Н. Барченков.
СМ-92 «Финист» - легкий 6-местный цельнометаллический многоцелевой с двойным управлением, с высокорасположенным подкосным крылом, трехколесным рессорным шасси. На самолете установлен поршневой двигатель М-14П мощностью 360 л.с. воздушного охлаждения с винтом изменяемого шага.
В кабине пилотов установлена приборная доска с полным комплектом приборов, обеспечивающих полеты днем в простых метеоусловиях.
Управление самолетом осуществляется › посредством штурвала по продольному и поперечному каналам и педалями по курсу.
Шасси у самолета трехколесное, с хвостовой опорой. СМ-92 «Финист» может быть выполнен также с лыжными или с поплавковыми шасси.
Крыло у СМ-92 «Финист» прямое, однолонжеронное, с задней стенкой.
В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа и салон, в котором установлены кресла для пассажиров.
Самолет можно использовать в различных вариантах: пассажирский, транспортный, патрульный, аэрофотосъе-мочный, санитарный, сельскохозяйственный, учебно-тренировочный.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА СМ-92 «ФИНИСТ»
Максимальная взлетная масса, кг 2350
Масса пустого самолета, кг 1500
Максимальная полезная нагрузка, кг 600
Максимальный запас топлива, кг 280
Максимальная скорость, км/час 260
Крейсерская скорость, км/час 200-220
Посадочная скорость, км/час 122
Крейсерская высота полета, м 3000 Дальность полета, км 615- 1200
Длина самолета, м 9,13
Высота самолета, м 3,08
Размах крыла, м 14,60
Площадь крыла, м2 20,4
Ширина пассажирского салона, м 1,27
Габариты грузовой двери, м 1,35х 1,12
Длина разбега, м 250
Длина пробега, м 250
ВИНТОКРЫЛЫЕ ГРАЖДАНСКИЕ МАШИНЫ
Несмотря на то что упоминания об аппарате с вертикальным винтом содержатся еще в записях Леонардо да Винчи, а первый этап развития этого вида техники берет начало от модели геликоптера, созданной великим русским ученым М.В. Ломоносовым в 1754 г., лишь в 1907 г. первому в мире вертолету удалось оторваться от земли.
В России первый вертолет был построен в 1911 г. группой учеников Н.Е. Жуковского во главе с Б.Н. Юрьевым. Летательный аппарат имел классическую схему одновинтового вертолета с рулевым винтом и автоматом перекоса несущего винта. Б.Н. Юрьев впервые в мире предложил устройство, названное им автоматом перекоса, которое прочно вошло в конструкцию вертолета. Автомат перекоса стал важнейшим агрегатом каждого вертолета и теперь устанавливается на всех вертолетах мира. Б.Н. Юрьев является родоначальником вертолетостроения и основоположником науки о вертолетах.
В 1932 г. коллектив, возглавляемый инженером-конструктором A.M. Черемухиным, построил по схеме Б.Н. Юрьева вертолет ЦАГИ 1-ЭА, который достиг высоты 605 метров и продержался в воздухе восемнадцать минут, что было для того времени выдающимся достижением. Вертолет ЦАГИ 1-ЭА был практически первым в мире летающим вертолетом.
Первым пилотом этого летающего вертолета был сам инженер-конструктор A.M. Черемухин, впоследствии доктор технических наук, профессор. Имя A.M. Черемухина, полного георгиевского кавалера, выбито на стене Георгиевского зала в Кремле.
Вертолет ЦАГИ 1-ЭА легко поднимался и опускался вертикально, делал повороты на месте, свободно перемещался во всех направлениях. Он был построен по одновинтовой схеме, имел четырехлопастный винт диаметром 11 м, приводимый во вращение двумя ротативными двигателями М-2 мощностью по 120 л.с. Двигатели располагались по обеим сторонам фюзеляжа. Реактивный крутящий момент уравновешивался четырьмя хвостовыми рулевыми винтами, установленными попарно в носовой и хвостовой частях фюзеляжа.
В конце сороковых годов создаются специальные конструкторские бюро вертолетостроения, возглавляемые авиаконструкторами М.Л. Милем и Н.И. Камовым, положившие начало массовому советскому вертолетостроению. Плодотворная деятельность этих творческих коллективов обеспечила создание нескольких поколений первоклассных отечественных вертолетов одновинтовой, поперечной и со-осной схем. В эксплуатацию стали поступать вертолеты Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ми-10, Ми-2, Ми-8, Ка-15, Ка-18, Ка-26, Ка-32 и другие.
Поступление вертолетов в подразделения Аэрофлота открыло большие перспективы для эффективного авиационного обслуживания многих отраслей народного хозяйства. Первыми специалистами, освоившими вертолетную технику, были пилоты К.Н. Белов, Б.А. Белокопытов, В.И. Донецкий, Г.П. Дробышевский, И.К. Коцур, Э.В. Скрипчен-ко, бортмеханики А.В. Белов, А.С. Троепольский и другие. Среди женщин были вертолетчицы И.И. Гурова, Т.В. Русси-ян, И.А. Копец, Т.И. Зуева, Н.И. Еремина. Первой в Советском Союзе женщиной-бортмехаником на вертолетах стала Л.А. Кошиль. В 1982 г. она попала в женскую сборную команду вертолетчиц, которая на Ми-26 установила девять женских мировых рекордов.
Сегодня вертолеты, как и самолеты, стали привычным явлением во всех районах страны. Вертолеты летают в Арктике и в Антарктиде, в Средней Азии и в Крыму, в Сибири и на Дальнем Востоке - в любых климатических зонах. Во многих случаях они - незаменимый вид транспорта. Нашли самое широкое применение винтокрылые машины в народном хозяйстве. Вертолет - это продовольствие и почта, приборы и оборудование, помощь в работе и беде и самая быстрая из всех дорога в тайге - домой. Вертолеты помогают в работе геологам, картографам, геодезистам, строителям, обеспечивают судоходство в сложных условиях полярных льдов. Наряду с самолетами для охраны лесных богатств широко применяются и вертолеты, а также огромную помощь оказывают труженикам полей. И совершенно неоценима роль вертолета во время стихийных бедствий для спасения человеческих жизней.