Страница 82 из 108
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА-АМФИБИИ СА-20П
Максимальная взлетная масса, кг 2270
Масса полезной нагрузки, кг 389
Масса пустого самолета, кг 1640
Максимальная крейсерская скорость, км/час 240
Практический потолок, м 5000
Дальность полета, км 1030
Длина самолета, м 10,65
Размах крыла, м 12,72
Площадь крыла, м2 25,1
САМОЛЕТ-АМФИБИЯ БЕ-111
ТАНТК им Г.Н. Бериева ведет разработку легкого двух-двигательного самолета Бе-111, который предполагается выпускать на колесном и поплавковом шасси. Разработка самолета Бе-111 ведется на базе новых технологий. Бе-111 будут оснащаться как отечественными, так и зарубежными двигателями
МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ-АМФИБИЯ БЕ-112
В ТАНТК им. Г.М. Бериева разработан многоцелевой самолет-амфибия Бе-И 2. Он предназначен для грузо-пассажирских перевозок, санитарного и ветеринарного обеспечения дальних районов страны, обслуживания геологоразведочных партий, ледовой и промысловой разведки в море.
Салон самолета в пассажирском варианте выполнен герметичным. Самолет выполнен по нормальной схеме высоко-плана и имеет 2 киля с Т-образным оперением между килями (с консолями). Силовая установка из двух двигателей размещена на обоих килях с тянущими воздушными винтами.
Бе-112 может эксплуатироваться как с сухопутных аэродромов, так и с акваторий, оборудованных площадками для выхода на берег для заправки и технического обслуживания. В аэрогидродинамической компоновке лодки применена схема с широкой нормой и грузовой рампой, что позволяет расширить транспортные возможности самолета и упростить схему швартовки амфибии на неподготовленный берег.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА-АМФИБИИ БЕ-112
Максимальная взлетная масса, кг 11 000
Максимальная коммерческая нагрузка, кг 3000 Тип двигателя ТВД-1500 (PT6A-67R)
Количество двигателей, шт. 2
Мощность двигателя, л.с. 1500 (1424)
Крейсерская скорость, км/час 420
Дальность полета, км 800-1000
Количество пассажиров, чел. 27
Экипаж, чел. 2
Длина разбега, м 450-550
Длина самолета, м 16,50
Размах крыла, м 22,50
Высота самолета, м 5,30 Размеры грузовой кабины, м:
- длина 7,0
- ширина до 2,0
- высота до 1,0
В ТАНТК им. Г.М. Бериева совместно с проектно-конструкторским бюро «Рида», базирующимся в Жуковском, разрабатывается проект самолета-амфибии П-400 с двумя ТВД «Вальтер» M-601F на 19 пассажиров. Максимальная взлетная масса - 6600 кг, масса коммерческой нагрузки - 1800 кг. Крейсерская скорость - 420 км/час. Дальность полета - 500 км. Длина самолета - 16,0 м. Размах крыла - 19,5 м.
САМОЛЕТ ДЛЯ МЕСТНЫХ АВИАЛИНИЙ БЕ-32К И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
В ТАНТК им. Г.М. Бериева на базе ранее созданного самолета для местных воздушных линий Бе-32 разработан самолет Бе-32К с двумя двигателями Пратт-Уитни РК6А-65В мощностью по 1100 л.с. и четырехлопастными винтами фирмы «Хертцелл».
Основной вариант самолета - пассажирский, вместимостью до 16 человек. Разработаны варианты Бе-32К для грузовых перевозок, транспортировки десантников, а также санитарный вариант. Возможно использование его для нужд лесоохранной организации, обслуживания геологоразведочных партий и различных экспедиций. В административном варианте, рассчитанном на транспортировку 7 человек, устанавливается буфет и комфортабельный интерьер.
Установленное на самолете навигационное и радиотехническое оборудование и эффективная противообледени-тельная система делают возможной эксплуатацию Бе-32К без ограничений практически в течение всего года.
Короткие дистанции взлета и посадки Бе-32 К, шасси высокой проходимости позволяют эффективно эксплуатировать его с грунтовых аэродромов и небольших асфальтированных площадок. Установка лыжного и поплавкового шасси расширит возможность его применения в Арктике и северных районах.
Первый полет самолета Бе-32К с двигателями РК6А-65В состоялся 15 августа 1995 г., его продемонстрировали летчики-испытятели.
В перспективе на самолет Бе-32 могут быть установлены российские двигатели ТВД-20 (2x1375 л.с.) и ТВД-1500 (2x1500 л.с).
Первоначально предполагалось, что серийное производство Бе-32А с отечественными турбовинтовыми двигателями ВК-1500, разработанными ГУП «Завод им. В.Я. Климова» мощностью по 1500 л.с, будет развернуто на Иркутском авиационном производственном объединении. В сентябре 1996 г. велись переговоры о серийном выпуске Бе-32К по российской лицензии в Румынии. Однако до настоящего времени выпуск Бе-32 так и не начат.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ БЕ-32К
Тип двигателя РК6А-65В
Взлетная мощность, л.с. 2x1100
Взлетная масса, кг 7300
Максимальная масса коммерческой нагрузки, кг 1900
Масса топлива, кг 1650
Максимальная крейсерская скорость, км/час 510
Экономическая скорость, км/час 370
Взлетная скорость, км/час 180
Посадочная скорость, км/час 170
Высота полета, м до 4200 Дальность полета, км 885-2050
Экипаж, чел. 2
Количество пассажиров, чел. 16
Длина самолета, м 15,70
Размах крыла, м 17,0
Площадь крыла, м2 32
Высота самолета, м 5,52 Размеры пассажирского салона, м:
- длина 6
- высота 1,82
- ширина 1,55 Размеры багажного отсека, м:
- объем, м3 1,33 Длина грузовой кабины в грузовом варианте, м 7,1 Длина разбега, м 430 Длина пробега, м 240 Потребная длина В П П, м 830
САМОЛЕТ РЕГИОНАЛЬНЫХ АВИАЛИНИЙ БЕ-132МК И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
В ТАНТК им. Г.М. Бериева с 2000 г. ведутся проектные работы по самолету Бе-132МК для перевозки 26 пассажиров в герметичной кабине на региональных маршрутах в любых географических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. В основу концепции создания самолета заложены высокие эксплуатационные характеристики, надежность и большой ресурс. Кроме ТАНТК им. Г.М. Бериева, в проекте задействованы Иркутское АПО, Санкт-Петербургский моторостроительный завод, ОАО «Мотор-Сич» в Запорожье.
Аэродинамическая схема Бе-132МК является развитием схемы Бе-32К - высокоплана классической схемы с механизированным крылом среднего удлинения, двухщелевыми закрылками и трехопорным убирающимся шасси с носовой стойкой. Отличительная особенность - удлиненный фюзеляж с герметичной кабиной.
Самолет Бе-132МК оснащается двумя турбовинтовыми двигателями ВК-1500П совместного российско-украинского производства (ГУП «Завод им. В.Я. Климова» - ОАО «Мотор-Сич») взлетной мощностью по 1500 л.с, установлены флюгируемые реверсивные винты АВ-36 диаметром 2,65 м.
Кабина экипажа оборудована в соответствии с требованиями размещения двух пилотов. Стандартная компоновка пассажирского салона рассчитана на установку 26 кресел по схеме 1 + 2 с шагом 760 мм. Салон оборудуется полками для размещения ручной клади, буфетной стойкой и туалетным модулем. В хвостовой части фюзеляжа размещен багажный отсек объемом 4,8 м3, доступ к которому осуществляется через наружный грузовой люк (1,25x1,25 м) в правом борту хвостовой части фюзеляжа и через дверь из салона. Посадка и высадка пассажиров осуществляются через бортовую дверь - трап.