Страница 80 из 108
На самолетах Бе-12П отрабатывается конструкция специальной системы пожаротушения, методика тушения лесных пожаров одним и группой самолетов при различном рельефе местности, плотности и составе лесных массивов, осваиваются различные водоемы для забора воды, взаимодействие со службами Авиалесоохраны и наземными средствами при тушении различных пожаров.
Самолет-амфибия Бе-12П представляет собой цельнометаллический двухмоторный свободнонесущий высокоплан с крылом типа «чайка», двумя подкрыльевыми поплавками, фюзеляжем - лодкой глиссирующего типа, палубным свободнонесущим горизонтальным и двухкилевым оперением.
Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-20Д мощностью по 5180 л. с. с четырехлопаст-ными воздушными винтами АВ-68Д диаметром 5 м.
Шасси - трехопорное, с хвостовым колесом.
Экипаж самолета состоит из четырех человек.
Всего противопожарных самолетов-амфибий Бе-12П было создано четыре.
Планировалась в 1994 г. передача восьми самолетов Бе-12 из авиации ВМФ для их переоборудования в самолеты для тушения пожаров, но из-за отсутствия финансирования это сделать не удалось.
Тем не менее до поступления в эксплуатацию самолета-амфибии нового поколения Бе-200 ТАНТК им. Г.М. Бериева планирует продолжать работы по применению модифицированных Бе-12 для тушения лесных пожаров.
Одну из противолодочных машин Бе-12 переделали в летающую лабораторию Бе-12П-200, предназначенную для отработки устройств забора и слива воды амфибии Бе-200 и как модификация Бе-12 для выполнения задач пожаротушения. Первые пробежки на воде самолета-амфибии Бе-12П-200 были выполнены 9 августа 1996 г. Испытания Бе-12П-200 с системой специального пожарного оборудования проводились с августа по октябрь 1996 г. Всего за время испытаний было выполнено 37 режимов забора и сброса воды. В дальнейшем самолет-амфибия Бе-12П-200 успешно эксплуатировался в условиях реальных лесных пожаров. В эксплуатации находится один экземпляр самолета-амфибии Бе-12П-200.
Наряду с выполнением полетов по тушению пожаров самолет Бе-12П-200 демонстрировался на Международных авиационных выставках: Геленджик-96, МАКС-97, Геленджик-98, Берлин Эйр Бридж, МАКС-99, Гидроавиасалон-2000, МАКС-2001.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ БЕ-12П-200
Максимальная взлетная масса, кг 36 000
Масса пустого снаряженного самолета, кг 25 500
Максимальный запас топлива, кг 9000
Максимальная емкость водяных баков, л 6000
Максимальная скорость, км/час 560
Крейсерская скорость, км/час 460
Посадочная скорость, км/час 240
Практический потолок, м 12 100 Дальность полета, км 1500-3600
Продолжительность полета, час 8,3
Мореходность (высота волны), м 0,8
Экипаж, чел. 4 Взлетная дистанция, м:
- с суши 2000
- с воды 2300 Посадочная дистанция, м:
- на сушу 1750
- на воду 1500 Длина самолета, м 26,51 Размах крыла, м 30,2 Площадь крыла, м2 99 Высота самолета, м 7,4
Были разработаны и другие варианты амфибий для гражданских целей:
Бе-12НХ - «народно-хозяйственный» самолет для транспортировки грузов в труднодоступные регионы. Всего было построено три машины.
Бе-12НХ в 1992-1993 годах широко эксплуатировались в Сахалинской области. Они перевезли около 401,5 тонны грузов и 2055 пассажиров. Было выполнено 68 полетов на разведку рыбы, 20 - по контролю экономической и экологической зоны. Но, к сожалению, служба этих машин продолжалась не долго. Две машины потерпели аварию, а третья находится на стоянке заводского аэродрома в Таганроге.
Бе-12ЭКО - для экологической разведки.
Бе-12И - для научно-исследовательских работ.
Однако, несмотря на привлекательность предложений, разработанные варианты амфибий Бе-12ЭКО и Бе-12И так и остались на бумаге.
САМОЛЕТ-АМФИБИЯ БЕ-200 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
В 1990 году коллектив Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) им. Г.М. Бериева приступил к проектированию многоцелевого самолета-амфибии Бе-200. Этот самолет планируется выпускать в нескольких вариантах: пожарном, пассажирском, санитарном, грузо-пассажирском, деловом, грузовом и спасательном. Серийный выпуск Бе-200 организуется на Иркутском авиационном производственном объединении. По оценкам экспертов, мировой рынок Бе-200 на период до 2020 года может составить 350 машин.
24 сентября 1998 г. с заводского аэродрома Иркутского авиационного производственного объединения взлетел первый прототип многоцелевой амфибии Бе-200. Самолет пилотировал экипаж Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева в составе ведущего летчика-испытателя К.В. Бабича, второго пилота В.П. Дубенского и ведущего инженера по испытаниям А.Н. Тернового. Первый вылет, продолжительностью 27 минут, показал соответствие параметров устойчивости и управляемости, а также взлетно-посадочных характеристик расчетным.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ БЕ-200
Максимальная взлетная масса, кг 37 200 Максимальная масса после забора воды
в режиме глиссирования, кг 43 000
Масса коммерческой нагрузки, кг 7500
Запас топлива, кг 12 260
Крейсерская скорость, км/час 610-710 Высота полета, м 8000-10 000
Дальность полета, км 3600
Экипаж, чел. 2 Взлетная дистанция, м:
- с суши 620
- с воды 820 Посадочная дистанция, м:
- на сушу 700
- на воду 960 Мореходность (высота волны), м 1,2 Длина самолета, м 32,05 Размах крыла, м 32,70 Плошадь крыла, м2 117,4 Высота самолета, м 8,90 Максимальная ширина фюзеляжа, м 2,86 Размеры грузо-пассажирской кабины, м:
- длина 17
- максимальная ширина 2,6
- максимальная высота 1,9 Объем, м3 84
Бе-200 представляет собой высокоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением, лодкой большого удлинения, герметичной кабиной с габаритами 17,0x2,6x1,9 м, с крейсерской скоростью до 710 км/час и взлетной массой 37 200 кг, дальность полета - 3600 км. Два турбовентиляторных двигателя Д-436ТП с тягой по 7500 кг каждый установлены на пилонах за крылом, что исключает попадание в них воды при взлете и посадке.
В дальнейшем экспортные варианты Бе-200 могут комплектоваться двигателями ТРДД BR-715 (совместная разработка BMW и «Роллс-Ройс») или Аллисон-2000.
Шасси - трехопорное с носовой двухколесной стойкой, убирающейся в днише лодки. Основные двухколесные .
Пассажирской салон (в пассажирском варианте Бе-210), рассчитанный на 72 кресла с шагом 750 мм, имеет современное оформление и освещение отраженным светом. Каждое кресло имеет откидной столик. Секции багажной полки для ручной клади находятся по правому и левому бортам над пассажирскими креслами.
Впереди пассажирского салона расположен багажно-гру-зовой отсек, оборудованный съемными полками и сетками для размещения багажа. В конце пассажирского салона расположены туалет, буфетная стойка, багажные отделения и гардероб. Унифицированные кресла двух бортпроводников расположены, соответственно, в начале и в конце средней части лодки.
Кабина экипажа, состоящего из двух пилотов, скомпонована исходя из условий создания удобств экипажу для проведения полетов с максимальной эффективностью и безопасностью. Каждый из пилотов, размещенных в кабине по стандартной схеме, имеет перед собой органы управления самолетом с уменьшенным ходом и меньшими усилиями по сравнению с обычными. На приборной доске размещены два цветных многофункциональных электронных индикатора вертикальной и горизонтальной обстановки, на которых отображается текущая пилотажно-навигационная обстановка.