Страница 77 из 108
Причем груз будет размещаться не в фюзеляже, а в подвесном обтекаемом контейнере. При посадке М-90 самолет не разгружают, а просто отцепляют контейнер, а вместо него цепляют другой, уже загруженный. И можно снова от-праштяться в путь.
ВЫСОТНЫЕ САМОЛЕТЫ М-17 «СТРАТОСФЕРА» И М 55 «ГЕОФИЗИКА»
На ЭМЗ имени В.М. Мясищева был создан высотный самолет М-17 «Стратосфера». 26 мая 1982 года самолет М-17, пилотируемый летчиком-испытателем Э.В. Чельцо-вым, совершил первый полет с подмосковного аэродрома г. Жуковский. В испытаниях и доводках высотного самолета М-17 принимали участие также летчики-испытатели В.В. Архипенко, Н.Н. Генералов и О.Г. Смирнов. 28 марта 1990 года на высотном самолете М-17 «Стратосфера» летчик-испытатель В.В. Архипенко побил мировой рекорд высоты для машин весовой категории 16-20 тонн с одним турбореактивным двигателем, достигнув*21 880 м. На этой машине было установлено 25 мировых рекордов высоты и скороподъемности полета. Всего построили три летных машины М-17.
Глубокая гражданская модификация этого самолета - двух двигательная «Геофизика» М-55, получившая на Западе имя «Мистик-А». М-55 «Геофизика» обладал действительно мистическими возможностями по определению различных параметров земной атмосферы.
С 1996 года самолет М-55 «Геофизика» успешно участвует в международном «Самолетном полярном эксперименте» по изучению состояния озонового слоя Земли.
Правда, задачи и «Стратосферы», и «Геофизики» одни и те же: картографирование, борьба с градом, наблюдение за различными районами страны с большой высоты. Их можно использовать как ретрансляторы.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА М-17 «СТРАТОСФЕРА»
Максимальная взлетная масса самолета, кг 18 400
Масса, пустого самолета, кг 14 320
Масса полезной нагрузки, кг 232
Запас топлива, кг 4000
Число, тип и марка двигателей 1хТРД РД-36-51В
Взлетная тяга двигателя, кг 7000
Максимальная скорость полета, км/час 750
П рактически й потолок, м 21 550
Дальность полета, км 1315
Длина самолета, м 22,27
Высота самолета, м 4,87
Размах крыла, м 40,32
Площадь крыла, м2 137,7
Колея шасси, м 6,6
Экипаж, чел. 1
Длина разбега, м 340
Длина пробега, м 875
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА М-55 «ГЕОФИЗИКА»
Взлетная масса самолета, кг 24 000
Масса полезной нагрузки, кг 1500
Запас топлива, кг 7600 Число, тип и марка двигателей 2хТРДД Д-30В-12
Взлетная тяга двигателя, кг 5000
Практический потолок, м 21 550
Дальность полета, км 5000
Крейсерская скорость, км/час 750 Максимальная продолжительность
полета, час 6,5
Длина разбега, м 900
Длина пробега, м 780
Длина самолета, м 22,868
Высота самолета, м 4,83
Размах крыла, м 37,464
Плошадь крыла, м2 131,6
Экипаж, чел. 1
Наряду с М-17 и М-55 в стенах ОКБ ЭМЗ им. В.М. Мя-сищева разрабатывался высотный самолет с несущим фюзеляжем, над которым располагалось воздухозаборное устройство. Последний его двухдвигательный вариант имел расчетную полетную массу до 40 000 кг, а экипаж доходил до восьми человек.
СКОРОСТНОЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ М-101Т «ГЖЕЛЬ»
На ЭМЗ имени В.М. Мясищева был создан легкий, скоростной самолет многоцелевого применения М-101Т «Гжель». Разработкой проекта занимался главный конструктор Е.С. Чарский под общим руководством Генерального авиаконструктора ЭМЗ им. В.М. Мясищева В.К. Новикова.
Самолет М-101Т «Гжель» отвечает самым современным требованиям. Удобные кресла, герметичный салон, система кондиционирования создают высокий уровень комфорта и делают для семи пассажиров необременительными даже самые дальние перелеты.
С учетом особенностей российской глубинки немаловажное значение имеет возможность посадки самолета на грунтовые площадки. К тому же машина всепогодная: комплекс бортового оборудования позволяет выполнять полеты в сложных метеоусловиях в любое время сугок.
М-101Т «Гжель» выполнен по нормальной аэродинамической схеме и представляет собой однодвигательный цельнометаллический низкоплан со свободнонесущим трапециевидным крылом. Первые варианты будущей «Гжели» ориентировались на поршневые двигатели, но довольно быстро перешли на чешские двухвальные ТВД «Вальтер» M-601F с малошумным пятилопастным флюгерно-реверсивным воздушным винтом фирмы «Авиа-Гамильтон Стандарт».
Фюзеляж самолета представляет собой цельнометаллический полумонокок с герметическим салоном объемом 7,53 м3. По левому борту расположены дверь пилота, открывающаяся вверх, грузо-пассажирская дверь размером 1,15х х2,3 метра. Имеется багажное отделение с защитной сеткой.
Герметичная кабина и система кондиционирования воздуха создают пассажирам комфорт и превращают легкий самолет в «мини-лайнер» для деловых полетов. Повышению экономичности самолета способствует полет на больших высотах - до 8000 м.
Шасси трехопорное, убирающееся.
Пилотажно-навигационное оборудование может комплектоваться в трех вариантах: для выполнения полетов двумя пилотами по приборам; для выполнения полетов одним пилотом по приборам с автопилотом; для выполнения визуальных полетов с одним пилотом.
Основными вариантами исполнения салона самолета М-101Т «Гжель» являются:
- административный, для перевозки четырех-пяти бизнесменов в удобных регулируемых креслах с двумя откидными столиками;
- пассажирский, позволяет разместить до семи человек. Как и в административном, этот вариант имеет в кормовом отсеке багажное отделение;
- грузо-пассажирский вариант, легко переоборудуемый в чисто грузовой за счет демонтажа двух кресел. Место второго пилота может занимать пассажир, сопровождающий груз;
- проработана также компоновка салона для перевозки одного больного при одном или двух сопровождающих медицинских работниках.
Возможны и другие варианты использования самолета М-101Т «Гжель» - для первоначального обучения пилотов в летных учебных заведениях гражданской авиации, а также для аэрофотосъемки и геофизических работ.
Первый полет на М-101Т «Гжель» выполнил летчик-испытатель ОКБ ЭМЗ им. В.М. МясищеваВ.В. Васенков31 марта 1995 года.
Серийный выпуск самолета М-101Т «Гжель» развернуг на нижегородском авиационном заводе «Сокол» - одном из лучших заводов России, строящем прославленные истребители «МиГ».
Серийный образец поставленной на поток машины побывал в 1997 году на Международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже. Пилотируемый летчиком-испытателем авиазавода «Сокол» Героем России А. Коноваловым и летчиком-испытателем ЭМЗ им. В.М. Мясищева В.П. Селивановым самолет М-101Т «Гжель» принял участие в демонстрационных полетах на авиасалоне и привлек внимание специалистов. Самолету М-101 «Гжель» пророчат большое будущее.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА M-101T «ГЖЕЛЬ»
Масса взлетная, кг 3000
Тип двигателя M-600F
Мощность двигателя, л.с. 760
Масса максимальная коммерческой нагрузки, кг 540
Масса пустого снаряженного самолета, кг 2176
Максимальная масса топлива, кг 450
Количество пассажиров, чел. 6
Экипаж, чел. 1-2
Крейсерская скорость, км/час 430
Потолок, м 7600 Дальность полета, км 600-1400
Разбег, м 460
Пробег, м 400
Длина самолета, м 9,975
Высота самолета, м 3,72
Размах крыла, м 13,00
Разработан проект двухдвигательного самолета М-201 «Сокол» пассажировместимостью до 14 человек. Он представляет собой дальнейшее развитие самолета М-101Т «Гжель». Взлетная масса - 5500 кг. Масса коммерческой нагрузки - 1400 кг. Максимальная скорость - 530 км/час.