Страница 57 из 108
ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ 106
АК им. СВ. Ильюшина создает транспортный самолет Ил-106 средней грузоподъемности для замены эксплуатируемого в настоящее время Ан-12, который начинает интенсивно списываться из-за выработки ресурса. Транспортный самолет Ил-106 по своим возможностям и экономическим показателям должен в 1,5-2 раза превзойти Ан-12, Ан-22 и Ил-76. Ожидается, что дальность его полета с нагрузкой 80 тонн будет более 5000 км.
Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом, имеющим вертикальные законцовки.
В отличие от самолета Ил-76 новая машина имеет как переднюю, так и заднюю грузовые рампы, что значительно облегчает и ускоряет погрузочно-разгрузочные работы.
Длина герметизированной кабины - 34,0 м; ширина - 6,0 м; высота - 4,6 м.
Взлетно-посадочные характеристики самолета обеспечивают возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов.
Самолет Ил-106 предполагается оснастить четырьмя ТРДД с большой степенью двухконтурности НК-92 тягой по 18 000 кг.
Планировалось, что постройка опытного самолета начнется в 1995 г., а летные испытания в 1997 г., но пока Ил-106 существует лишь на бумаге.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ИЛ-106 (ПРОЕКТ)
Максимальная взлетная масса, кг 258 000
Масса коммерческой нагрузки, кг 80 000
Тяга двигателе й, кг 4х 18 000
Крейсерская скорость, км/час 820-850
Практический потолок, м 14 000 Практическая дальность
с максимальной нагрузкой, км 5000
Максимальная дальность, км 10 000
Длина самолета, м 57,60
Размах крыла, м 58,50
Высота самолета, м 19,90
Потребная длина ВПП, м 1300-1400
ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЙ ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ИЛ-96-300
С каждым годом гражданская авиация все острее нуждается в большегрузных самолетах для дальних магистралей. Коллектив конструкторов во главе с Г.В. Новожиловым в декабре 1979 г. разработал проект дальнего магистрального самолета большой вместимости Ил-96 с четырьмя турбореактивными двигателями НК-86 на 350 мест с Т-образным хвостовым оперением. В проекте использовался опыт проектирования самолетов Ил-86 и Ил-86Д.
Однако быстрое развитие авиационной техники, и в том числе появление новых бортовых цифровых ЭВМ, позволило пересмотреть прежний подход к разработке самолета Ил-96. Было решено отказаться от использования в его конструкции агрегатов планера и систем самолет Ил-86 и перейти к созданию полностью нового самолета Ил-96-300, который придет на смену Ил-62М.
Этот воздушный гигант предназначен для перевозки пассажиров в кабине двух классов - 235, в кабине трех классов - 262, в экономическом классе - 300 на магистральных воздушных линиях протяженностью до 4000- 11 000 км с наиболее плотными пассажиропотоками. Предусматривается также применение Ил-96-300 на отдельных трассах протяженностью до 1000 км.
Ил-96-300 выполнен по традиционной схеме свободно-несущего моноплана с низкорасположенным крылом. На пилонах под крылом устанавливаются четыре двигателя ПС-90А конструкции П.А. Соловьева, имеющие взлетную тягу по 16 000 кг.
Четыре двигателя - это главнейший гарант надежности Ил-96-300. Это и повышение регулярности полетов: если самолету с двумя двигателями в случае отказа одного из них можно лететь только до ближайшего аэродрома, то такой самолет, как Ил-96-300, на трех двигателях беспрепятственно продолжает полет до базы, причем пилотирование при этом существенно не усложняется. Особенно важен этот фактор в дальних трансконтинентальных полетах через океан, в долгих полетах над малообитаемой местностью. Кроме того, четыре двигателя обеспечивают трех- и четырехкратное резервирование жизненно важных систем и, следовательно, статистически на столько же повышают потенциальный уровень безопасности полета.
По своему внешнему виду Ил-96-300 напоминает Ил-86, но обладает более высокими аэродинамическими качествами, устойчивостью и управляемостью, короче Ил-86 на 5,5 метров в длину, крылом большого размаха и уменьшенным углом стреловидности, увеличенными размерами вертикального оперения, улучшенным интерьером пассажирской кабины. В его конструкции применяются новые сплавы и композиционные материалы.
Крыло снабжено выдвижными закрылками. Топливо заливается в крыло. При продолжительной весовой разгрузке крыла для достижения более выгодной центровки топливо расходуется из отсеков запрограммированно.
Управление самолетом Ил-96-300 может осуществляться тремя способами: автоматическое (автопилот), совмещенное (автопилот плюс дополнительное корректирование пилотом по крену и тангажу без отключения автопилота) и штурвальное (ручное).
Хороший обзор из кабины обеспечивает удобное управление самолетом на рулении и разбеге.
Самолет Ил-96-300 отлично пилотируется на заходе на посадку, садится очень легко, плавно, устойчиво планируя над полосой перед касанием. На самолете установлен новый пилотажно-навигационный комплекс, более усовершенствованное радиотехническое и радиосвязное оборудование. На приборных досках и панелях перед членами экипажа вместо старых традиционных приборов со стрелками и шкалами - многоцветные электрон но-лучевые индикаторы-дисплеи. Всю информацию по работе самолета компьютеры выводят на них.
Изначально ОКБ им. СВ. Ильюшина предполагало сертифицировать Ил-96-300 в трехчленном составе экипажа - без штурмана. Но именно из-за множества нареканий со стороны летного состава к навигационному оборудованию самолета в конце концов в состав экипажа был вынужденно введен штурман.
Минимальное количество бортпроводников на самолете - 10 при полете над открытым водным пространством, в остальных случаях не менее 8.
28 сентября 1988 г. экипаж заслуженного летчика-испытателя СССР С.Г. Близнюка выполнил первый полет на опытном самолете Ил-96-300. Серийное производство этих машин началось на Воронежском авиационном заводе. Первый полет серийного самолета Ил-96-300 состоялся 9 июля 1990 г.
Ил-96-300 способен конкурировать с лучшими зарубежными самолетами аналогичного типа.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ИЛ-96-300
Максимальная взлетная масса самолета, кг 216000
Масса снаряженного самолета, кг 117 000
Максимальная коммерческая нагрузка, кг 40 000
Максимальный запас топлива, л 150 400
Пассажировместимость, чел. 235-300 Практическая дальность полета, км 9000- 11 000 Высота полета, м 10 000- 12 000
Крейсерская скорость, км/час 850-900
Посадочная скорость, км/час 260
Дтина разбега, м 2600
Длина пробега, м 1980
Потребная длина ВПП, м 2700
Длина самолета, м 55,350
Высота самолета, м 17,570
Размах крыла, м 60,10
Площадь крыла, м2 391,6
Колея шасси, м 10,40
Диаметр фюзеляжа, м 6,08 Размеры пассажирской кабины, м:
- длина 41
- максимальная ширина 5,7
- максимальная высота 2,61 Объем, м3 350 Экипаж, чел. 2-3
9 июня 1992 г. состоялся перелет самолета Ил-96-300 по маршругу Москва - Северный полюс - Анкоридж - Портленд для участия в юбилейных торжествах по случаю 55-летия чкаловского перелета на самолете АНТ-25. Дальность полета - 8800 км, время полета - 15 часов. Командир экипажа - А.Н. Кнышов. Руководитель экспедиции - B.C. Кругляков.
29 декабря 1992 г. Ил-96-300 получил сертификат на соответствие нормам летной годности.
14 июля 1993 г. был выполнен первый пассажирский рейс по маршруту Шереметьево - Нью-Йорк - Шереметьево двойным экипажем: командир воздушного судна В.И. Перепелица, второй пилот А.И. Андреев, штурман Ю.В. Тарасов, бортинженер В.Б. Сысовский; командир воздушного судна В.Ф. Лашевский, второй пилот А.Ю. Папе-тин, штурман А.Н. Нишаков, бортинженер А.И. Марков.