Страница 23 из 108
САМОЛЕТЫ ОКБ А.С. ЯКОВЛЕВА
В 1947 г. в ОКБ под руководством А.С. Яковлева для обслуживания линий местной авиации, связи областных центров с районами был создан подкосный высокоплан Як-12 с четырехместной кабиной, с двигателем вначале М-ПФР в 160 л.с. конструкции А.Д. Швецова, а затем с двигателем АИ- 14Р в 260 л.с. конструкции А.Г. Ивченко.
Первый полет Я к-12 состоялся 20 октября 1947 г., пилотировал летчик-испытатель Ф.П. Абрамов.
Самолет отличался простотой пилотирования, эксплуатации и ремонта и получил широкое применение.
Як-12 оснащен радиостанцией и приборами, обеспечивающими возможность полетов ночью и в сложных метеоусловиях.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ЯК-12А, ЯК-12М
Як-12 выпускался в массовой серии в различных вариантах и модификациях. Модификации самолета Як-12, которые применялись в гражданской авиации: Як-12Р, Як-12А,
Як-12М. Они эксплуатировались в вариантах: учебном, связном, пассажирском, транспортном, санитарном, патрульном, сельскохозяйственном. Поплавковые варианты не получили широкого применения.
До 1960 г. было выпущено 4458 самолетов Я к-12 всех модификаций, в том числе 1516 - в Польше. Двадцать пять лет прослужил в Аэрофлоте самолет Як-12, прообраз современных самолетов для деловых людей.
В 1947 г. под руководством А.С. Яковлева был спроектирован и прошел испытания двухмоторный металлический пассажирский самолет Як-16 на 10 пассажирови 100 кг багажа для воздушных линий средней протяженности, но серийная постройка не состоялась, потому что в это же время начал свою «летную жизнь» менее комфортабельный, но более экономичный многоцелевой самолет Ан-2, который мог найти более широкое применение в народном хозяйстве.
Схема самолета - свободнонесущий низкоплан. Два семицилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения АШ-21 мощностью по 700 л.с. конструкции А.Д. Швецова размещались на центроплане. Конструкция самолета - цельнометаллическая. Двухлонжеронное крыло состояло из центроплана и отьемных консолей и было снабжено посадочным щитком. Оперение свободнонесущее, киль и стабилизатор двухлонжеронные. Рули и элероны обшивались полотном.
Фюзеляж типа полумонокок. Десять пассажирских кресел располагались по два в ряд, с проходом посередине. Шасси убирающиеся, с хвостовым колесом. Главные стойки шасси при уборке складывались в моногондолы, а колеса несколько выступали за их обводы.
В ходе испытаний, которые в сентябре 1947 г. начал летчик-испытатель Ф.Л. Абрамов, самолет Як-16 показал вполне удовлетворительные данные.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ЯК-16
Взлетная масса, кг 6021
Масса пустого самолета, кг 4465
Масса коммерческой нагрузки, кг 1585
Максимальная скорость, км/час 370
Практический потолок, м 7550
Дальность полета, км 800
Разбег, м 240
Пробег, м 250
Экипаж, чел. 3
Длина самолета, м 16,0
Размах крыла, м 21,5
Площадь крыла, м2 56,2
САМОЛЕТЫ ОКБ Р.Л. БАРТИНИ И Г.М. БЕРИЕВА
В 1944-1946 гг. советский авиаконструктор РЛ. Барти-ни работал над проектами гражданских самолетов:
Т-107 - пассажирский самолет-среднеплан с двумя двигателями АШ-82 с двухэтажным герметизированным фюзеляжем и трехкилевым оперением. Проект был сначала забракован авиапромом, но потом, после обсуждений в экспертной комиссии, утвержден и рекомендован к постройке в 1945 г. Но не строился, поскольку уже был принят пассажирский самолет B.C. Ильюшина Ил-12.
Т-108 - легкий транспортный двухбалочный высокоплан с двумя дизелями по 340 л.с, с грузовой кабиной и неубираемым шасси. Не строился.
Т-117 - магистральный транспортный самолет с двумя двигателями АШ-73 по 2300 л.с. Схема самолета - высоко-план с очень широким фюзеляжем, поперечное сечение которого образовано тремя пересекающимися окружностями. Это был первый широкофюзеляжный самолет, позволяющий перевозить крупногабаритную самоходную технику. Высота фюзеляжа - около трех метров, ширина - около пяти. Обеспечивалась герметичность фюзеляжа, круговые поверхности которого могли выдерживать любое расчетное давление. Получился универсальный, многоцелевой тип транспортного самолета.
В пассажирском варианте самолет был рассчитан на 80 человек. Взлетная масса - 22 500 кг. Размах крыла - 35 м площадью 128 м2. Расчетная скорость - 540 км/час.
В июле 1946 г. началась постройка самолета. Но в июне 1948 г. постройка почти готового (на 80 процентов) самолета была прекращена, поскольку двигатели АШ-73 надо было беречь для бомбардировщика Ту-4 и имелся уже самолет Ил-12.
В 1947 г. ОКБ под руководством авиаконструктора Г.М. Бериева создало для народного хозяйства самолет-амфибию Бе-8 с двигателем АШ-21 мощностью 570 л.с. Машину предполагалось использовать на реках, озерах и небольших взлетных площадках с грунтовым, снеговым и ледяным покровом. Бе-8 спроекгирован и построен довольно быстро.
Конструкция самолета металлическая, с добавлением шасси, убираемого в борта лодки, и хвостового колеса, поднимаемого в лодку за вторым реданом. В лодке - закрытая кабина для двух летчиков и за ней - шестиместная пассажирская кабина, обе обогреваемые от двигателя; имелось и противообледенительное устройство. Платная нагрузка - шесть пассажиров или 400 кг груза.
Вхчетная масса - 3624 кг. Средняя скорость - 266 км/час. Потолок - 5550 м. Дальность полета - до 1200 км, длина разбега по суше и воде - не более 300 м.
«Аннушка» - так любовно называли самолет авиаконструктора ОКБ Г.М. Бериева - не пошла в серию. Всего было построено два опытных экземпляра Бе-8.
Впервые в практике мирового гидросамолетостроения авиаконструкторы совместно со специалистами ЦАГИ поставили на ней гидролыжи и подводные крылья? с которыми амфибия совершила много успешных полетов.
В 1949 г. ОКБ Г.М. Бериева предложило проект гигантской летающей лодки, получившей условное имя «Принцесса», Особенностью ее были не только шесть турбовинтовых двигателей В К-2 взлетной мощностью по 4200 л.с, ной фюзеляж с поперечным сечением в виде восьмерки, образованной двумя окружностями.
Самолет мог использоваться как для грузовых, так и для пассажирских перевозок вместимостью до 150 человек на межконтинентальные расстояния. Максимальный взлетный вес - 110 000 кг. Длина самолета - 42,8 м, высота самолета - 15,7м, размах крыла - 60 м. Максимальная скорость 610 км/час; дальность полета - 7500 км; практический потолок - 11 200 м.
Однако, несмотря на привлекательность предложения, «Принцесса» так и осталась на бумаге.
ПРОЕКТЫ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ ОКБ А.И. МИКОЯНА