Страница 8 из 33
Первоначально конструкция самолета была далека от возможностей серийного производства. Так, лонжероны фюзеляжа и полки заднего лонжерона крыла предполагалось изготовлять из… бамбука! Отсутствие промышленных запасов последнего на территории СССР мгновенно решило участь этого варианта. Второй вариант, начатый проектированием 15 сентября 1939 г. и сохранивший общую концепцию, компоновку и конструкционные решения первого, имел меньшие геометрические размеры и из цельнодеревянного стал цельнометаллическим.
Расчетные летные данные самолета ИС-ЦАГИ с различными вариантами моторной установки (данные в скобках – с применением реактивного устройства) Вариант мотоустановки М-105 с 2-х ск. ПЦН М-105 с 3-х ск. ПЦН М-106 Скорость у земли, км/ч 520 520 480 Максимальная скорость*, км/ч 620 (660) 716 (750) 650(668) На высоте, м 5000 11600 7100 Практический потолок, м 9400 12850 Время набора потолка, мин 25,3 28,35 Время виража на высоте 1000 м, с 28 Посадочная скорость, км/ч 108 106