Страница 9 из 29
Поразило меня то, что у этих двигателей была ощутимая разница в тяге на номинальном и на взлетном режиме. Этот запас тяги использовался обычно при взлете с заснеженных или размокших грунтовых полос».
ОКБ С.В. Ильюшина сделало немало для улучшения эргономики рабочих мест экипажа. Совершенствовалась и наземная инфраструктура, включая оснащение авиатрасс средствами радионавигации. В результате в Аэрофлоте нашлись энтузиасты эксплуатации Ил-14 сокращенными экипажами, без бортрадиста, бортмеханика и штурмана, что сулило приличным снижением себестоимости тонно-километра. Идею выдвинула группа пилотов Хабаровского авиапредприятия, «трудовые почины» в Стране Советов были в моде, и вскоре в различных управлениях появились последователи дальневосточников. Правда, до регулярных полетов экипажей, состоявших только из двух летчиков, дело не дошло, и, кроме них, на борту находились или штурман, или радист. Однако практика показала, что без бортмеханика нагрузка на пилотов становится слишком большой. В конечном итоге, приказом по МГА № 24 от 12 января 1968 г. стандартный экипаж Ил-14 утвердили в составе командира корабля, второго пилота и бортмеханика, без которого летать запретили.
* Ныне Куресарре, на о. Сааремаа.
Ил-14 в Аэрофлоте Управление ГА Примечание Армянское В а/п Зварноц (Ереван) Азербайджанское С 1957 г. в 107-м ЛО. Баку Архангельское 422-й ЛО, Архангельск Белорусское С 1956 г. в а/п Минск. С 1965 г. в 63-й ООАЭ. Могилев Восточносибирское С 1954 г. в 14-м и 15-м УТО, 134-м и 138-м ЛО, Иркутск Грузинское С 1954 г. в 297-м ЛО, Сухуми. С 1956 г. в 112-м ЛО. Тбилиси Дальневосточное С 1954 г. в а/п Хабаровск-Новый. С мая 1958 г. в а/п Владивосток и 147-м ЛО. Южно-Сахалинск Западносибирское С 1957 г. в 6-м ЛО, Новосибирск Казахское В а/п Актюбинск, Алма-Ата, Кзыл-Орда, Усть-Каменогорск, Чимкент и Бурундай Киргизское С 1956 г. в 250-м ЛО, Фрунзе Коми С июля 1957 г. в 75-м ЛО, Сыктывкар. В 1976 г. переданы в 366-й ЛО Красноярское В 251-м ЛО. Игарка и 214-м ЛО. Красноярск Латвийское С 1974 г. в а/п Скулте (Рига) Ленинградское (Северное) С 23.08.56 г. в 74-м ЛО. С 1957 г. полеты за рубеж Литовское В а/п Вильнюс Магаданское В 150-м ЛО, Анадырь: 185-м ЛО. Магадан и 6-м ЛО Певек Молдавское С 1957 г. в 209-м ЛО, Кишинев Московское С 1954 г. в 65-м ЛО. Внуково Приволжское В а/п Саратов, Курумоч, Куйбышев, Казань Северокавказское В а/п Астрахань, с 08.57 г. в а/п Гумрак (Сталинград); с 1962 г. в 209-м ЛО. Минводы и а/п Ростов-на-Дону Таджикское В 186-м ЛО. Душанбе и 292-м ЛО, Ленинабад Туркменское В а/п Ашхабад и 360-м ЛО. Коасноводск УГАЦ Изначально в а/п Быково Узбекское В162-М ЛО, Нукус и 160-м ЛО, Ташкент Украинское В линейной эксплуатации в 1955-69 гг. В 70-х гг. — только спец- применение. В 8-м УТО, Киев-Жуляны; в 101-м ЛО, Днепропетровск; 88-м ЛО, Львов-Скнилов; 370-м ЛО, Симферополь и в а/п Одесса Управление Полярной авиации Первый борт — СССР-Н819 с 6.06.56 г. в 247-м и 254-м ЛО. Управление расформировано в 1970 г. ЦУМС 63-й ЛО, Шереметьево Эстонское С 1957 г.. в а/п Таллинн Якутское В 276-м ЛО, Жиганск; 374-м ЛО, Алдан; 248-м ЛО, Индигирка; 192-м ЛО, Нюрбинга; 139-м ЛО, Якутск, а также в а/п Мирный и Нижнеколымск