Страница 24 из 30
* Приводится по данным справочника: Jane's Naval Weapon Systems. Edited by E.R. Hooton. Issue 42. cmp. 263. 264 и 561, а также Issue 41. cmp. 401-406.
** В составе системы AN/SWY-1.
До 1979 г. пульт Mk86 выпускался итальянской компанией «Селения» (Selenia), но затем этим занялось канадское подразделение компании «Рейтеон». Последняя производит большую часть оборудования системы управления огнем типа Mk91, но ряд комплектующих все же приобретается у других компаний: датской «Термы» (Terma; антенные приемные устройства ультракоротковолнового диапазона), канадской SED (частотный преобразователь передатчика: до 1986 г. этим занималась датская компания NEA-Lindberg), голландской «Бронсверк МУС» (Bronswerk MWS; электронное оборудование с системой жидкостного охлаждения), компании NFT (палубная опора РЛС системы управления огнем) и голландской «Фоккер» (Fokker; прибор управления радиолокатором). Печатные платы цифровой ЭВМ, а также датчик типа Mk73, преобразователь сигналов типа Mk80 и прибор обработки данных типа Mk17 поставляют бельгийская MBLE и турецкая «Аселсан Милитари Электроник Индастриз» (Aselsan Military Electronic Industries).
Отличительной особенностью системы управления огнем типа Mk91, по заявлению ее разработчиков, является большая по сравнению с другими системами аналогичного назначения эффективность действия по малоразмерным низколетящим высокоскоростным воздушным целям, т.е. современным противокорабельным ракетам, в том числе и сверхзвуковым. В данном случае СУО и ЗРК переводятся в автономный режим работы, имея также возможность получения необходимых данных от внешних источников.
После выработки данных целеуказания они (т.е. данные ЦУ) поступают на пульт офицера-оператора типа Mk86: здесь определяются данные для стрельбы, назначаются ЗУР, в ракету вводятся необходимые данные, а на пусковую установку типа Mk29 подаются команды наведения. Установка разворачивается в сторону цели по азимуту и поднимается на оптимальный в данном конкретном случае угол. В случае, если развернуть пусковую устанвоку на необходимый угол по азимуту невозможно (мешают надстройки), ПУ Mk29 разворачивается на максимально близкий к заданному угол, а в бортовую систему управления ЗУР закладывается команда «обогнутьугол» («fly- around-the-corner»). После выполнения такого маневра ракета выходит на маршрут перехвата.
ЗУР RIM-7M сразу после выхода из ячейки ПУ типа Mk29. АВМ «Китти Хок». Учение Tandem Thrust, 1999 г.
Система управления огнем типа Mk91 все еще находится в производстве, и на конец 2005 г. различным заказчикам было поставлено около 120 комплектов данной СУО, информация по носителям которой приведена в таблице.
Главный подрядчик по контрактам на выпуск систем управления огнем типа Mk91 – подразделение «Эквипмент Дивижн» (Equipment Division) американской компании «Рейтеон». Максимальный общий вес оборудования системы – 5,7 т для модификаций «0» и «2» или 10,31 т – для модификаций «1» и «3».
Продолжение следует
Военно-морская фантастика как стиль работы
Владимир Щербаков
В многонациональной истории ВМФ стран мира и эксплуатировавшейся или эксплуатируемой ими военно-морской техники и вооружения есть корабли, которые достойны особого упоминания – из-за того вклада, который они и их создатели внесли в процесс развития средств и способов вооруженной борьбы на море. Безусловно, к таким, без преувеличения, кораблям-легендам можно отнести и американский атомный многоцелевой авианосец«Энтерпрайз» – первый атомный авианосец в мире и вообще первый надводный (боевой) корабль с атомной энергетической установкой (первое мирное атомное судно построили в Советском Союзе – им стал атомный ледокол «Ленин»), Тем печальнее становится, когда о нем выходят не совсем проверенные материалы наподобие монографии А.А. Чечина, Н.Н. Околелова и С.Е. Шумилина под названием «Атомный авианосец Enterprise: история, конструкция, авиационное вооружение», которая вышла в восьмом номере «Морской коллекции» за 2006 г. В другой раз такое произведение было бы отложено в сторону и оставлено без внимания, однако все же пришлось взять на себя труд поделиться своими мыслями с читателями, потому как сам публикую обширный материал по этому же кораблю в данном журнале.
Уже с первой страницы «истории корабля» на головы читателей начинает «сыпаться» не особо достоверная информация вроде непонятно откуда взявшегося сокращения «ФАС – фазированная антенная система» (хотя принято употреблять аббревиатуру ФАР – фазированная антенная решетка, а «антенная решетка» и «антенная система» – совершенно разные вещи) или обозначения «Энтерпрайза» в предисловии как «атомного ударного авианосца» (хотя таковым он был только в самом своем начале, но уже длительное время такого термина, как «атомный ударный авианосец», в ВМС США нет – все авианосцы переклассифицированы в «многоцелевые»). Дань истории, конечно, – вещь хорошая, но мы же не называем нынешнюю Россию РСФСР, хотя они и совпадают в границах, ведь статус этого территориального образования уже изменился.
Также спорным является расшифровка аббревиатуры СУО как «система управления оружием», тогда как в современном военном языке употребляется «система управления огнем».
Далее мы читаем такое утверждение: «Только они (речь идет об авианосных соединениях) способны обеспечить господство на море и в воздушном пространстве, содействовать морским десантным операциям, перебрасывать войсковые контингенты и решать другие оперативные задачи». Здесь мне пришлось открыть для себя новую ипостась авианосцев – что только они могут перебрасывать войсковые контингенты. Да и вообще, что они предназначены для этого! Ранее я наивно предполагал, что основная задача авианосцев – базирование на них авиации и обеспечение ее боевого применения, а переброской войсковых контингентов занимаются транспортные суда и десантные корабли.
Затем, буквально тут же, идет другой пассаж: «Ядро авианосных соединений США – это ударные атомные авианосцы». Тезис, похоже, списанный с советской книжки времен эдак середины 1970-х гг. На самом деле ядро авианосных соединений – авианосная группа, а вот ядро авианосной группы – это авианосец.
0 том, что «ударных атомных авианосцев» уже более чем 30 лет как нет, мы говорили и будем говорить далее!
«Отец» американского атомного флота Хайман Риковер никогда не был «капитаном»!!! Он в пехоте не служил и торговым судном или яхтой не правил! А на флоте имел до того, как получил адмиральский чин, звание «Captain», что в отечественной специальной литературе звучит как «кэптен», т.е. имел звание, примерно соответствующее нашему «капитан 1 ранга». Впрочем, эта ошибка является стандартной для тех, кто «не разумеет английскую мову» и не владеет темой воинских званий американских и иных зарубежных военно-морских сил.
Кстати, о знаниях и военно-морском деле. Как вам информация о том, что две катапульты находятся «на посадочной полосе угловой палубы»? Сэкономим место, не вдаваясь в подробное техническое описание, но вообще-то есть «угловая полетная палуба», на которой и расположены катапульты. Размещение же катапульт на «посадочной полосе» – это терминологическая и технологическая несуразица: посадочная полоса предназначена для посадки, а катапульты – для взлета. Но вот на одной и той же угловой полетной палубе возможно одновременное размещение и посадочной полосы, и катапульт для запуска самолетов. Да и антенны на флоте не «укладываются», а «заваливаются».
В зарубежной литературе утверждается, что огнеупорные взрывостойкие шторы, разделяющие подпалубный ангар на две части, работают не как «занавески», хранящиеся «под подволоком в свернутом состоянии» и опускающиеся, т.е. разворачивающиеся, за 30 с (так это описано в рассматриваемой монографии), а закрываются как обычные двери – наподобие шкафа-купе. Впрочем, может быть, авторы имеют более верную информацию на этот счет. Интересно, что в той же зарубежной литературе приводится информация о том, что авианосец «Энтерпрайз» вначале часто называли «Усовершенствованный Форрестол» – авторы же говорят о том, что его разрабатывали на базе «Китти Хока».