Страница 15 из 30
Первый из них – еще один блиндаж-укрытие (abri) Heidenbukel в лесу рядом с поселком Лейтенхайм (Leutenheim), находящимся менее чем в 7 км на юго-восток от Хаттена. Но даже если в вашем распоряжении имеется автомашина, последние 700 м (судя по указателю) придется пройти пешком.
В отличие от l'abri de Hatten, построенного посреди поля на окраине города, l'abri du Heidenbukel словно врос в лесной бугор высотой примерно 2,5-3 человеческих роста.
Среди зеленых зарослей видна бетонная стена с двумя бронированными дверями, бойницами, вентиляционными окнами и трубами, в центре крыши – бронеколпак GFM. В середине стены – табличка с годом постройки – 1932. «Хайденбукель» был единственным блиндажом «линии» с одним бронеколпаком, остальные имели по два бронеколпака, как, например в Хаттене. Кроме того, если в хаттенском блиндаже двери выполнены «заподлицо» с основной поверхностью стены, в «Хайденбукеле» они утоплены в нишах, в боковых стенках которых оборудованы бойницы для защиты подходов к блиндажу. Как говорится в рекламном видеофильме, в нем могли разместиться 48 солдат, а обеспечить («накормить и обогреть») блиндаж мог до 180 человек. Судя по тому же фильму, там почти полностью сохранена или воссоздана обстановка времен войны, без каких либо «дополнительных украшений».
Режим работы Abri du Heidenbukel Leutenheim: с 13.30 до 18.00, 1 мая, воскресенье и понедельник Троицы, первое воскресенье июля, августа, сентября. Многие маленькие музеи Франции и соседней Германии работают редко – только по выходным, и то после обеда (и не каждый выходной). Это, очевидно, связано с тем, что они не являются для их владельцев и сотрудников основным источником заработка, a l'Abri du Heidenbukel de Leutenheim находится еще и в стороне от «караванных путей». Но, тем не менее, если у вас будет свободное время, совершите небольшую прогулку на природу…
Продолжение следует
Hall cles Maquetles. где в масштабе 1:35 выставлены разрезные макеты различных сооружений линии Мажино.
Броня «крылатой пехоты»
Семен Федосеев
Вверху: БМД-3 на ПБС-950 с экипажем на борту перед погрузкой в самолет. Учение 76-й гв. вдд, август 1998 г.
Использованы материалы службы информации и общественных связей ВДВ РФ и ВНК ВДВ РФ, а также фото из коллекций Л. Кощавцева и С. Федосеева.
Продолжений.
Начало см. в «ТиВ» №7-9,11/2006 л, №1,2,4/2007 г.
Редакция выражает глубокую признательность А. Марецкому за помощь, оказанную при подготовкеке этой публикации.
Подготовка к десантированию БМД на парашютной платформе с МКС была достаточно трудоемкой процедурой. На аэродром боевые машины перевозились на платформах со скоростью до 5 км/ч, а многокупольные системы – на отдельных грузовых автомашинах. При определении мест расположения боевой техники на платформах в районе ожидания необходимо было учитывать наличие хороших дорог для доставки платформ к самолетам, так как по бездорожью буксировать платформы с боевой техникой было практически невозможно. Перед загрузкой в самолет МКС пришвартовывали к боевой машине. Подготовка платформ к десантированию, загрузка и крепление на них боевой техники, сосредоточение в местах стоянки самолетов, монтаж парашютной системы, погрузка в самолеты занимали, по опыту учений, до 15-18 ч. Это мало соответствовало требованию повышенной боеготовности и оперативного применения воздушных десантов. Поэтому одновременно с отработкой десантирования боевых машин с экипажем велось создание бесплатформенных систем десантирования.
22 декабря 1978 г. у деревни Медвежьи Озера состоялся первый сброс системы «Кентавр-Б» на бесплатформенной системе ЗП-170 с подкладочной амортизацией (разработчики Королев, Баринов, Петкус, СКБ Московского агрегатного завода «Универсал»). Командиром экипажа был подполковник Ю.А. Бражников, механиком-водителем – десантник срочной службы В. Б. Кобченко. Сбросы машин с экипажем на бесплатформенной системе проводили как на сушу, так и на воду.
БМД-1, приготовленная к десантированию на ПБС-915. На заднем плане виден автомобиль ГАЗ-66 с боеприпасами на платформе П-7. Учения 76-й гв. воздушно-десантной дивизии, август 1998 г. (фото И.В. Плавутского).
К началу 1980-х гг. в феодосийском филиале московского НИИ автоматических устройств (НИИ парашютостроения) была отработана бесплатформенная парашютная система ПБС-915 «Шельф» для десантирования модернизированных боевых машин БМД-1П и БМД-1 ПК с самолетов Ил-76 и Ан-22. По сравнению с десантными платформами бесплатформенные системы обладают меньшей массой, ускоряют подготовку к десантированию и подготовку машины к движению после приземления.
Система «Шельф» может использоваться с парашютной многокупольной системой МКС-350-9 с вытяжной парашютной системой ВПС-8, амортизирующей системой АС-1 (масса всего 220 кг, сравним с собственной массой платформы П-7 – 1100-1220 кг). Полетная масса БМД при такой системе – до 8500 кг, высота сбрасывания – от 300 до 1500 м, превышение площадки приземления над уровнем моря – до 1500 м. Полетная масса системы «Шельф» – 1068±6 кг. Количество применения системы «Шельф» – пять сбросов на землю или один на воду.
БМД-З на ПБС-950. Вид с кормы. Видны рукава для наполнения воздухом амортизации.
БМД-З на ПБС-950. Вид спереди-справа.