Страница 28 из 34
Танки «Объект 166М-1 и «Объект 166М-2» (№110В002М и 5912В001М) были изготовлены на базе Т-62 выпуска 1961 г. и 1959 г. соответственно. Вооружение и броневая защита опытных танков по сравнению с базовыми машинами остались практически без изменений. В стабилизаторе основного оружия «Метеор» было введено устройство, обеспечивающее приведение пушки У-5ТС (2А20) к углу +2’30' после выстрела на углах снижения. В системе ППО один из баллонов с огнетушащим составом располагался в боевом отделении у подогревателя.
На танке «Объект 166М-2» незначительные изменения претерпела конструкция крыши МТО: для обеспечения установки новых двигателя и воздухоочистителя крыша над ними была выполнена без люков и открывалась на тех же петлях и с помощью того же торсиона, что и крыша над двигателем. Теперь для монтажа водяного радиатора системы охлаждения двигателя использовали специальную балку с креплением ее на бортах корпуса (таким образом, радиатор не был связан с крышей). Из-за увеличенной длины воздухоочистителя воздухоприток для охлаждения входного редуктора трансмиссии перенесли с правого борта на крышу со стороны моторной перегородки. В связи с этим моторную перегородку также доработали, а в переднем кронштейне входного редуктора выполнили прямоугольное отверстие. Кроме того, на крыше МТО предусмотрели установку чехла ОПВТ с тремя люками.
Главной особенностью машин «Объект 166М-1» и «Объект 166М-2» являлась установка многотопливных двигателей – соответственно, В-36 (А-12) мощностью 426,5 кВт (580 л.с.) и В-36Ф (А-12Ф) мощностью 470,6 кВт (640 л.с.) из семейства дизелей типа В-2. Увеличение мощности двигателей было достигнуто за счет применения наддува от приводного центробежного нагнетателя.
Помимо этого на двигателях монтировались:
– топливный насос высокого давления, приспособленный для работы на различных топливах 158* , с дренажем топлива в плунжерных парах и трехпозиционным перестановочным упором хода рейки;
– топливоподкачивающий насос БНК-12ТКВ с регулировкой давления подачи топлива на 3,5 кгс/см² ;
Кроме того, на двигателях был осуществлен:
– слив топлива из форсунок через сверление в головках блоков в их всасывающие каналы;
– подвод смазки к топливному насосу и слив его со смесью топлива в картер двигателя;
– слив масла из головок блоков в картер двигателя через колодцы анкерных шпилек в месте сливных трубок.
В трассе подвода воздуха к генератору Г-6,5 использовали циклон для очистки поступавшего в него воздуха.
В системе охлаждения двигателей применялся компенсационный контур с расширительным бачком, который был соединен пароотводными трубками с радиатором и головками блоков и компенсаторной трубкой – с входом в водяной насос. В расширительном бачке ввели паровоздушный клапан, отрегулированный на давление 1,1 кгс/см² .
От заднего коллектора водяного радиатора предусматривался отвод пара в распределительный бачок, а в заливной горловине радиатора имелась глухая пробка. Кран отключения подогревателя, смонтированный в трубопроводе (от подогревателя к головкам блоков цилиндров), располагался в боевом отделении.
В системе смазки двигателей применялся новый масляный радиатор с увеличенной на 2,08 м² охлаждаемой поверхностью, с трубками сечением 13x2,5 мм и измененный масляный бак с новым редукционным клапаном упрощенной конструкции, не взаимозаменяемый с серийным. Для заливки масла в масляный бак в кормовой балке над его заправочной горловиной имелось отверстие с броневой крышкой.
В системе воздухоочистки использовался бескассетный воздухоочиститель, в трассе эжекционного отсоса пыли которого были установлены автоматические заслонки, предотвращавшие попадание продуктов выпуска внутрь танка при подводном вождении 159* .
Особенностью конструкции бескассетного воздухоочистителя являлось отсутствие второй ступени очистки кассеты или масляной ванны, которая принимала на себя пыль при нарушении нормальной работы циклонного аппарата 160* .
Для обеспечения работы двигателей на бензине в топливную систему танков внесли следующие изменения:
– в носовом баке введен электроподкачивающий насос БЦН для создания необходимого подпора при использовании бензина;
– предусмотрен постоянный проток топлива от топливного насоса НК-12 в левый бак-стеллаж через жиклер в клапане спуска воздуха. В левом баке-стеллаже установлена глухая пробка;
– установлен новый средний бак с компенсационным отсеком, что потребовало введения измененных трубок топливной системы для прохода воздуха, а в компенсационном отсеке бака – воздушной пробки с поплавком;
– в атмосферой трассе левого бака-стеллажа ввели кран отключения воздуха для обеспечения сообщения левой группы баков с атмосферой через правую группу при работе на бензине;
– топливораспределительный кран имел специальное положение «Работа на бензине», обеспечивающее сообщение левой и правой группы топливных баков при работе на бензине;
– в трассе ТДА введен кран отключения ТДА.
158* По данным завода, двигатели были приспособлены только для работы на бензине А-72 и дизельном топливе. В процессеходовых испытаний пробеги и специальные испытания при работе двигателей на бензине не проводились вследствие неприспособленности топливной системы (из-за конструктивной недоработки) с точки зрения обеспечения безопасности работы экипажа.
159* Эффективность работы бескассетных воздухоочистителей в условиях повышенной запыленности проверить не удалось из-за отсутствия пыли на испыгательных трассах в период ходовых испытаний (ноябрь 1964 – февраль 1965гг.).
160* В данном конструктивном исполнении не представлялось возможным выявить по каким-либо внешним признакам ухудшение работы двигателя, кроме увеличения им часового расхода масла. Это приводило к выходу из строя двигателя по абразивному износу его трущихсядеталей.
Установка четырехклапанной крышки ОПВТ на фланце выхлопного патрубка танка «Объект 166М-2».
Схема привода управления клапанами крышки ОПВТ танка «Объект 166М-2».
Танк «Объект 166М».
Боевая масса-36,5т; экипаж- 4 чел.; оружие: пушка-115мм гладкоствольная, 1 пулемет – 7,62 мм,; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 426кВт(580л.с.); максимальная скорость -55км/ч.
Общий вид танка «Объект 166М».
Вид сзади на МТО танка «Объект 166М».
Запас хода танков по заснеженной грунтовой трассе составлял: для танка «Объект 166М-1» – 311 км, для танка «Объект 166М-2» – 300 км. Меньший запас хода второго танка объяснялся повышенным расходом топлива более мощного двигателя.
В системе выпуска отработавших газов были применены измененные выпускные трубы с увеличенным сечением и гофропатрубки.
В трансмиссии танков использовались усиленные коробки передач с оребренным картером, в которых установили шестерни с увеличенными углами зацепления (с 20 до 26') и длиной зуба (с 42 до 45 мм), усиленные валы и подшипники. Претерпела изменения и конструкция ПМП: ввели 17 дисков трения (вместо 13), изготовленных из стали ЗОХГСА, а также новые уплотнения включающего устройства. Во входном редукторе трансмиссии применили усиленные шестерни и подшипники. Кроме того, из-за увеличения размеров воздухоочистителя входной редуктор имел плоскую крышку, а замер уровня масла в нем и его дозаправку можно было произвести только при снятом воздухоочистителе.