Страница 1 из 25
С. В. Иванов
Junkers Ju 88
(Война в воздухе – 2)
Война в воздухе №2
«Война в воздухе» №2, 2005 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ №35 от 29.08.97 © Иванов С. В.. 2004 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.
Тяжелый ночной истребитель Ju 88 G-6 из NJG-5 пролетает мимо подбитого британского бомбардировщика Шорт «Стирлинг» в ночном небе Германии, 1944 г.
История появления
В 1934 году Reichsluftfahrministerium (RLM) – воздушный комиссариат – разработал технические требования к самолету, названному «Kampfzerstoerer» (это слово можно перевести как истребитель-бомобардировщик, термином «Zersloerer» в Германии называли самолеты, которых в других странах относили к тяжелым истребителям). Трехместный самолет должен был нести мощное наступательное вооружение, состоящее из пушек калибра 20 мм, а также брать на борт небольшую бомбовую нагрузку. В качестве силовой установки предполагали использовать два двигателя Даймлер-Бенц DB 600 или два Юнкерс Jumo 210 (оба типа двигателя в то время еще находились на стадии проектирования). Свои проекты представили несколько фирм, в том числе АГО, Фокке-Вульф, Гота, Хеншель и Байерише Флюгцойг Верке (Мессершмитт). К серийному выпуску приняли самолет, созданный Мессершмиттом, – Bf 110.
В 1935 году фирма Юнкерса начала работы над самолетами, по конструкции близкими к концепции Kampfzerstoerer. Одновременно были созданы два проекта: Ju 85 – с разнесенным оперением и Ju 88 с оперением однокилевым.
Предшественником этих двух моделей был самолет Юнкерс EF59 (Entwicklungsflugzeug), в конструкции которого ясно просматривались технические решения, найденные америкацами для своего самолета Martin 139.
В августе 1935 года RLM определил технические требования к скоростному бомбардировщику («Schnellbomber»). По мысли работников воздушного комиссариата «шнельбомбер» должен был представлять собой трехместный самолет способный нести в перегруз 800-1000 кг бомб. Как и на английском DeHavilland 98 («Mosquito»), оборонительного вооружения на самолете не предусматривалось. В работе над Ju 85 и Ju 88 участвовали А. Гасснер (Gassner) и В.Х. Эверс (Ewers), которые перед этим работали в Соединенных Штатах (в 1936 году Гасснер возвратился в США и стал работать на фирме Northrop). Конкурентами самолетам Юнкерса были машины, созданные Мессершмиттом – Bf 161 и Bf 162 (причем первое обозначение резервировалось для скоростного разведчика, а второе для бомбардировщика) и Хеншелем – Hs 127. Вскоре RLM пересмотрел свои требования к «шнельбомберу». Теперь на самолет в кабину следовало установить один пулемет Рейнметалл-Борзиг MG 15 калибра 7.92 мм на подвижной установке. Самолет должен был развивать и поддерживать в течение 30 минут максимальную скорость порядка 480- 500 км/ч. Крейсерская скорость бомбардировщика должна была составлять около 450 км/ч. При этом затраты труда на постройку одного самолета не должны были превышать 30000 человеко-часов.
Детальная проработка проектов Ju 85 и Ju 88 началась 15 января 1936 года. В мае того же года Технический департамент остановил свой выбор на Ju 88. Было заказано пять опытных образцов: два (W.Nr (сокращение от Werk Nummer – заводской номер) 4941 и 4942) с двигателями Даймлер-Бенц DB 600 и три (W.Nr. 4943,4944 и 4945) с двигателями Юнкерс Jumo 211. 21 декабря флюгкапитан В, Киндерманн (Kinderma
Желтая полней вокруг фюзеляжа обозначает, что самолет действует на Восточном фронте. На снимке – Ju-HHA us 9-го стаффеля 51-й бомбардировочной эскадры. Самолеты этого типа очень широко применялись на Восточном фронте и наносили удары по наземным целям с малых высот.
Следующий прототип Ju 88V2 (D-ASAZ – W.Nr. 4942) совершил свой первый полет 10 апреля 1937 года. В тот же день произошла катастрофа с Ju 88V1 (самолет удалось отремонтировать и он до 1943 года прослужил в учебной части в Ютеборге). После окончания испытаний Ju 88V2 был использован для проб новой кабины, предназначенной для самолета Ju 288 (в то время ему присвоили обозначение VA+FG), а затем его направили в летную школу в Фюрте.
Внедрение новых технологий позволило уложиться в требования по трудозатратам. Ju 88V2 отличался от Ju 88V1 расположением маслорадиаторов, которые располагались не под двигателем, а были сблокированы с лобовыми радиаторами. Следующий прототип Ju 88V3 (D-AREN) облегали 13 сентября 1937 года. На самолет установили новые двигатели Юнкерс Jumo 211А мощностью 891 кВт/1210 л.с., которые позволили развить скорость 517 км/ч. Кроме новых двигателей у этой машины изменили остекление кабины пилота. Третий прототип разбился 24 февраля 1938 года во время попытки побить рекорд скорости на расстоянии 2000 метров с нагрузкой 2000 кг. Катастрофа произошла около Нюрнберга, экипаж погиб.
К этому времени RLM закрыл программы Hs 127 и Bf 162, поскольку Хеншель все задерживал выпуск прототипа, а Мессершмитт полностью переключился на проектирование истребителей. Юнкерсу было предписано приспособить Ju 88 для пикирующего бомбометания и увеличить экипаж на одного члена – стрелка. Были заказаны очередные прототипы. У четвертой машины – Ju 88V4 (D-ASYI W.Nr 4944) – была переделана кабина экипажа. Самолет получил «глаз жука» – фасеточное остекление носовой части и гондолу для пулемета MG 15, стрелявшего назад-вниз. В воздух Ju 88V4 поднялся 2 февраля 1938 года. 13 апреля 1938 года совершил свой первый полет и пятый прототип – Ju 88V5 (D-ATYU W.Nr. 4945). На V5 установили двигатели Jumo 211В мощностью 884 кВт/1200 л.с. Зимою 1939-40 года переднюю часть корпуса этого самолета, как и Ju 88V2, подвергли пере- . делке в рамках программы Ju 288.
В марте (в литературе сообщаются две даты этого собы тия 14 и 17 марта) 1939 года экипаж: Курт Хайнц (Heintz) и Эрнст Зиберт (Siebert) установили рекорд скорости на дистанции 1000 метров с нагрузкой 2000 кг – 517 км/ч.
Тем временем, 18 июня 1938 года полетел шестой прототип Ju 88V6 (D-AQKD W.Nr 4946). Этот самолет стал эталонным экземпляром для предсерийных машин Ju 88А-0. V4 оснастили четырехлопастными винтами VDM и новым шасси, убиравшимся с поворотом на 90( с одинарными стойками, что позволило уменьшить объем мотогондол. После испытаний Ju 88V6 направили в учебную часть (там самолет получил новое обозначение KD+ME). В учебной части он прослужил до 12 сентября 1944 года, когда был уничтожен.
В июле 1939 года Ju 88V5 установил очередной рекорд, развив скорость 498 км/ ч на замкнутой дистанции 2000 метров.
Ju 88V7 во всем был копией Ju 88V6. В следующем V7 переднюю часть корпуса переделали. Вместо «глаза жука» установили две пушки Рейнметалл-Борзиг MG FF калибра 20 мм и два пулемета Рейнметалл- Борзиг MG 17 калибра 7.92 мм. После переделки Ju 88V7 представлял собой прототип истребителя Ju 88С. Затем его еще раз переделали, теперь уже в скоростной четырехместный курьерский самолет (GU+AE). Пассажирский салон оборудовали на месте бомбоотсека.