Страница 20 из 28
В ночь на 20 сентября экипаж Капельини на «Линкольне» В-006 совершил удачный налет на Рио-Куарто, сбросив на ВПП пятнадцать 200-кг бомб. Днем этот же экипаж разбросал над правительственной танковой частью листовки с требованием сдаться или погибнуть под бомбами. Ультиматум возымел действие, и танкисты капитулировали.
Перон все отчетливее понимал, что власть выскальзывает из его рук. Не желая ввергать страну в пламя гражданской войны, он решил снять с себя президентские полномочия. После отречения генерал укрылся на борту парагвайской канонерки «Парагуасу», стоявшей в Буэнос-Айресе на ремонте. 3 октября, согласно договоренности между новыми аргентинскими властями и Асунсьоном, за бывшим президентом прибыла «Каталина» ВМС Парагвая, которая увезла Перона в многолетнее изгнание.
Правда, до 23 сентября продолжались бои в г. Розарио, который считался «столицей перонизма». Сопротивление местного гарнизона и вооруженных жителей было подавлено лишь после применения танков и авиации.
«Освободительная революция» обошлась аргентинцам минимум в 4000 жизней. Прошло совсем немного времени, и многие граждане страны стали считать эти жертвы напрасными, а о правлении Перона вспоминали, как о «золотом веке» в истории своей родины…
Продолжение следует
Grumman J2F-5 Duck
Одним из наиболее экзотичных летательных аппаратов, принимавших участие в революционных событиях в Аргентине, был универсальный палубный самолет-амфибия Grumman J2F-5 Duck. Участие в «Освободительной революции» стало последним фактом боевого применения самолета этого типа.
«Дак» стал первым самолетом американской фирмы Grumman Aircraft Engineering, образованной в декабре 1929 г. Поначалу она специализировалась на поставке центрального поплавка («Модель А») с убираемым шасси. Этот элемент превращал обычный одномоторный флотский палубный разведчик Vought 02U в полноценный самолет-амфибию. Основатель и главный конструктор предприятия Лерой Грумман некоторое время работал на фирме Loening, которая поставляла амфибии- бипланы с центральным поплавком для авиации флота США, и был хорошо знаком с ее конструкциями. Поэтому, начав создание в 1932 г. нового самолета, он использовал как концепцию «Ленинга», так и свой опыт. Была отработана оригинальная схема уборки шасси, которая затем применялась на ряде самолетов этой фирмы. При уборке плоскость колес оставалась вертикальной, что позволяло убирать их заподлицо в ниши на фюзеляже или на сопряжении фюзеляжа и поплавка.
Прототип, биплан XJF-1, впервые взлетел 4 мая 1933 г. Машина имела цельнометаллический фюзеляж и поплавок, крыло с металлическим каркасом и полотняной обшивкой. Под капотом размещался двигатель Pratt amp;Whitney R-1535-62 Wasp мощностью 650 л.с. Вскоре ВМС США заказали 27 серийных машин под обозначением JF-1, но с иным, более мощным двигателем — двухрядной звездой R-1830-62 мощностью 950 л. с. Пространство между поплавком и фюзеляжем самолета использовалось для размещения двух пассажиров, здесь же была установлена радиостанция и фотооборудование. В случае необходимости вместо двух пассажиров можно было взять носилки с раненым. Первые JF-1 попали на палубу авианосца «Лексингтон» в июле 1934 г.
29 июня 1935 г. взлетел модернизированный самолет J2F-1 Duck, который был построен в количестве 29 штук. Машина оказалась очень удачной и востребованной на флоте и в морской пехоте США. Всего до 1945 г. было произведено 584 самолета J2F разных модификаций. Самыми массовыми вариантами стали J2F-5 и J2F-6, которых было выпущено 144 и 330 соответственно. «Даки» применялись и за рубежом. На них летали летчики Аргентины, Колумбии, Мексики и Перу.?
Grumman J2F-5 Duck
Вид сверху на носовую часть переднего поплавка