Страница 25 из 27
По шумности новая ПЛ без специального покрытия на скорости 10 узлов оказалась близкой к пятой серийной ПЛ проекта 627А, имевшей шумопоглощающее покрытие корпуса, и значительно лучше одновальной АПЛ проекта 671, не имевшей такого покрытия.
При возвращении в базу, проходившем во льдах, выяснилось, что при надводном ходе со скоростью более 10 узлов ПЛ не подвергается повреждению льдами вследствие того, что форма ее носовых обводов способствует разламыванию льда набегающим от лодки потоком и отбрасыванию его в стороны.
25 декабря 1969 г. К-162 вернулась на завод в Северодвинск для устранения недоработок, а через неделю, 31 декабря, был подписан приемный акт и лодка вошла в состав ВМФ СССР. На зимний период 1969–1970 гг. корабль оставался на заводе для подготовки к опытной эксплуатации.
В перспективных планах военного строительства СССР на 1960-е гг. первоначально предусматривалось собрать десять серийных ПЛ нового типа, затем количество было уменьшено до 3–5, а в десятилетнем плане строительства подводных лодок, принятом ЦК КПСС и Советом Министров СССР 10 августа 1964 г., выпуск лодок этого типа вообще не предусматривался.
18 января 1970 г. ВМФ СССР и Министерство судостроительной промышленности приняли решение о мероприятиях по обеспечению опытной эксплуатации ПЛ проекта 661 и утвердили положение о проведении опытной эксплуатации ПЛ проекта 661 (заводской номер 501).
В январе 1970 г. К-162 была передана флоту в опытную эксплуатацию для решения следующих задач:
— выявления тактических возможностей и оценки боевой эффективности новой ПЛ, обладающей высокими скоростью, маневренностью, мореходностью, а также имеющей корпус из стойких материалов, высокую степень автоматизации, низкие уровни физических полей и высокую степень живучести ПЛ при работе одного главного турбозубчатого агрегата и одной паропроизводительной установки;
— изучения и накопления опыта работы с новыми комплексами оружия и технических средств, оценки их надежности в условиях длительных режимов плавания для последующего использования полученного опыта в проектировании и строительстве ПЛ новых типов;
— проверки отдельных тактикотехнических элементов и качеств новой ПЛ;
— уточнения состава возимого и берегового комплектов запасных частей и снабжения и т. д.
С 1 сентября по 4 декабря 1970 г. лодка совершила одиннадцать выходов в море с целью отработки задач боевой подготовки и проведения испытаний согласно программе опытной эксплуатации. В общей сложности ПЛ находилась в море 179 суток, прошла в подводном положении 31410 миль и в надводном — 7673 мили.
На заключительном этапе эксплуатации после проведения на Севмашпредприятии межпоходового ремонта с доковым осмотром К-162 совершила с 25 сентября по 4 декабря 1971 г. поход в тропические широты, проведя испытание на полную автономность. За время похода за 1681 ходовой час было пройдено 20718 миль, из них под водой — 20574 мили (за 1661 ходовой час).
В ходе опытной эксплуатации лодка показала высокие боевые и маневренные качества, способность перемещаться в короткие сроки на большие расстояния, действовать самостоятельно и в составе высокоманевренных быстроходных соединений, а также быстро уклоняться от противолодочных сил. В этот период корабль воспринял значительное количество цикличных нагрузок, совершив восемь погружений на глубину 300 м, 199 погружений на 250 м и т. д. Кроме того, при испытаниях на мерной миле в 1971 г. ПЛ достигла на полной мощности реакторов скорости 44,7 узла, что и по сей день является рекордом.
В 1978 г. К-162 переименовали в К-222. Она находилась в строю Северного флота до 1988 г., после чего была выведена в резерв, а в дальнейшем передана на утилизацию. Интересно также отметить, что вследствие значительной стоимости постройки лодка получила на флоте прозвище «Золотая рыбка».
Атомная подводная лодка проекта 705 (фото И. Курганова).
Атомная подводная лодка проекта 705.
Отечественному флоту принадлежит и пальма первенства в отношении эксплуатации серийных атомных подводных лодок с реакторами, имеющими жидкометаллический теплоноситель, хотя у первой советской субмарины с таким ЯР судьба оказалась несчастливой.
Но, тем не менее, несмотря на короткую жизнь и трагический финал, лодка проекта 645ЖМТ выполнила возлагавшиеся на нее задачи опытного корабля. В отличие от американцев, не сумевших решить проблемы использования жидкометаллического теплоносителя на основе щелочного металла, отечественная паропроизводящая установка в дальнейшем не только подтвердила свою работоспособность, но и доказала, что может успешно конкурировать по эксплуатационным качествам с установками на базе водо-водяных реакторов. При отработке атомной ЭУ для опытной ПЛ было решено множество технологических и конструкторских задач. Этот опыт позднее пригодился при создании других типов атомных ПЛ.
Совсем иначе обстояли дела у атомоходов проектов 705 и 705К — первых в мире серийных а томных ПЛ с ядерным реактором на основе жидкометаллического теплоносителя. На их счету множество успешных походов в различные районы Мирового океана. Отзывы офицеров, проходивших службу на этих атомоходах и командовавших ими, сплошь положительные, можно даже сказать, восторженные.
Командиры К-123 и К-316 капитаны 1 ранга А.У. Аббасов и А.Ф. Загрядский вспоминали, что высокие маневренные качества их лодок (корабль был способен на максимальной скорости хода осуществить циркуляцию на 180' и уже через 42 с двигаться в обратном направлении) позволяли им при постепенном наборе скорости до полной и одновременной циркуляции с изменением глубины погружения «сбить со следа» следящего за ними в режиме шумопеленгования противника, а сами они в это время заходили ему «по-истребительному» в хвост.
Более того, в советской печати приводится интересный эпизод из боевой практики подлодок данного типа. В начале 1980-х гг. субмарина типа «Альфа» (так эти лодки назвали на Западе) в одном из районов Северной Атлантики в течение 22 ч осуществляла непрерывное слежение за АПЛ одной из стран НАТО. Все попытки «сбросить с хвоста» преследователя, предпринимавшиеся командиром иностранной лодки, оказывались безуспешными: наш атомоход «мертвой хваткой» вцепился в свою цель. Нет необходимости пояснять, что в случае начала боевых действий такая ситуация означала неминуемую гибель «дичи», в роли которой выступал атомоход вероятного противника.
Несмотря на то что проект был построен малой серией и не получил дальнейшего развития в советском флоте, он стал революционным событием в мировом кораблестроении. Лодка отличалась многими не традиционными решениями, часть из которых была применена впервые не только в СССР, но и в мире:
— чрезвычайно малые водоизмещение и размерения;
— высокий уровень автоматизации;
— применение атомной энергоустановки с жидкометаллическим теплоносителем в первом контуре;
— использование титанового сплава в качестве основного конструкционного материала;
— применение всплывающей спасательной камеры-рубки для спасения из аварийной ПЛ экипажа в полном составе и др.
По сочетанию таких тактико-технических элементов, как скорость подводного хода, маневренность и численность экипажа, АПЛ данного типа не имела и не имеет до настоящего времени себе равных как в России, так и за рубежом.
Комплексная автоматизация ПЛ обеспечивала решение задач использования оружия, сбора и обработки информации, боевого маневрирования, воспроизведения внешней обстановки, кораблевождения, автоматического и дистанционного управления техническими средствами и движением корабля.
Работа над данным проектом обеспечила советскому кораблестроению значительный прогресс в автоматизации, ходкости, управляемости кораблей и в других областях. Многие технические решения и результаты научно-исследовательских работ по проекту были использованы при разработке последующих типов АПЛ, хотя и не с таким размахом. Часть же новаторских идей, к сожалению, была положена на полку и надолго забыта.