Подводные лодки

Валовые водяные замки окружают 30-сантиметровый вал там, где он проходит сквозь корпус, чтобы не допустить морскую воду в населенный отсек подлодки. Сделать герметичным корпус легко, а вот сделать герметичным вращающийся вал очень сложно.

Валовые водяные замки делают это благодаря воде, которую выкачивают изнутри корпуса насосы вспомогательной водяной системы, потому что вода имеет более высокое давление, чем морская вода за бортом.

Бортовые турбинные генераторы обеспечивают питанием нежизненно важные устройства. Прерыватели соединяют нежизненно важные устройства левого и правого борта с жизненно важными устройствами левого и правого борта, а последние с моторами-генераторами.

Моторы-генераторы просто соединяют сторону переменного тока электрической силовой установки со стороной постоянного тока через аккумуляторы постоянного тока. Чтобы батарея постоянного тока могла обеспечивать питанием устройства переменного тока, на стороне постоянного тока мотора-генератора находится мотор постоянного тока. Мотор постоянного тока соединен с валом, который присоединен к генератору переменного тока.

Постоянный ток превращается в механическую энергию в моторе, а механическая энергия превращается обратно в электрический ток, но на этот раз в переменный ток через сторону переменного тока генератора. Со стороны постоянного тока расположены устройства, работающие на постоянном токе и присоединенные к прерывателям мотора-генератора и аккумулятора.

Аккумулятор — лучший друг подводника. Он помогает ему выжить, когда ни один другой источник энергии не выручит. Он обитает под торпедным отсеком и состоит примерно из 100 секций. Хотя аккумуляторы обладают большим набором полезных свойств, существует одна неприятная тенденция: когда аккумулятор заряжается, вырабатывается водород.

Заряд аккумуляторов измеряется в ампер-часах, а разрядка зависит от нагрузки на него. Для восстановления реактора требуется включение двух основных охлаждающих насосов, конденсационного насоса и основного подающего насоса. Эти устройства разрядят аккумулятор меньше чем за полчаса. Если рестарт произведен непрофессионально, то может потребоваться использование дизельной силовой установки как дополнения к аккумулятору.

Известны случаи, когда водород, вырабатываемый во время зарядки аккумулятора, становился причиной гибели подлодок, например, подлодки класса «Гольф», поднятой со дна спасательным аппаратом «Гломар Эксплорер».

Пресная вода вырабатывается специальным устройством, называемым выпаривателем. Морская вода из вспомогательной системы подачи воды поступает в ёмкость. Пар низкого давления из вспомогательной системы подачи воды пускается снаружи ёмкости. Морская вода кипит, пар выводится из ёмкости и конденсируется в конденсаторе вспомогательной системы подачи морской воды. Чистая пресная вода откачивается насосами и поступает в специальные ёмкости для пресной воды. Оставшаяся в ёмкости вода имеет очень высокий уровень содержания соли. Система выглядит очень простой, но она постоянно ломается.

Когда выпариватель выходит из строя, вместе с ним перестают работать души, стиральные машины, а затем и кухня. Команда сильно страдает от поломки выпаривателя. Отсутствие возможности сходить в душ, грязное постельное бельё и потные вещи — всё это не так уж весело. Поэтому механикам часто высказывают, порой в грубой форме, недовольство по поводу существующих неудобств и настаивают на том, чтобы те как можно скорее починили выпариватель.

Выпариватель выключают во время преследования другой подлодки, потому что паровое оборудование производит слишком много шума.

Громче всех на поломку выпаривателя жалуются сонарные девочки, которые принимают душ по два раза в день.

Паровая установка вырабатывает пар внутри трубопровода. Два типа охладительных установок используют, чтобы уменьшить количество пара. Это в большей степени делается для оборудования, чем для персонала, но «сонарные девочки» могут не согласиться.

Охладительное вещество, используемое в одном типе установок, загрязняет атмосферный воздух, поэтому экипажу подлодки придется несладко, когда она даёт сбой. Температура внутри подлодки поднимается до 55 °C, а экипаж вынужден носить кислородные маски во время устранения неполадок.

Первое, что вам нужно, когда вы застряли внутри замкнутого пространства под водой, это кислород. Вы можете получить его из двух мест. Первое — кислородные ёмкости, в которых он хранится под большим давлением. Вы открываете клапан, чтобы выпустить кислород внутрь подлодки. Как же это приятно!

Ёмкости для хранения кислорода загружают с грузовиков, когда подлодка находится в порту. Эта процедура доставляет много хлопот, потому что трубопровод должен быть абсолютно герметичным, чтобы никакие микроскопические частички жира, даже жира с вашего пальца, не попали внутрь, когда вы будете закачивать кислород на подлодку. Процедура опасна. Водород доставляет много неприятностей, но и кислород не подарок. Подлодки «Хинденбург» и «Челленджэр» взорвались от утечки водорода, а смертоносный пожар, разгоревшийся на подлодке «Аполлон 1», явился следствием утечки кислорода.

Второй способ раздобыть кислород — из «бомбы» (неофициальное название генератора кислорода). Это достаточно тяжёлый и массивный ящик, который впускает внутрь дистиллированную воду из проканифоленной ёмкости и пропускает через неё постоянный ток очень высокого напряжения.

Кислород собирается на одном электроде, а водород — на другом. Этот процесс называется гидролизом (нет, это не имеет ничего общего с процессом избавления от волос на ногах вашей подружки). Несколько слов об опасности: кислородный генератор вырабатывает неустойчивую смесь кислорода и водорода, которая создаёт прекрасные предпосылки для химического взрыва и пожара.

От водорода избавляются путем растворения его в воде вспомогательной системы подачи морской воды как раз перед тем, как она покинет подлодку через обратные клапаны. Кислород в сжатом виде помещают в кислородные ёмкости под давлением.

Хватит о кислороде, который вы вдыхаете. А как насчёт углекислого газа, который вы тоже вдыхаете? Повышенный уровень содержания углекислого газа в воздухе может погубить экипаж подлодки. Чем дальше судно отплывает от порта, тем медленнее летают мухи на борту подлодки, а вы можете почувствовать головную боль или вялость. Это всё результаты повышенного содержания углекислого газа, которое выше, чем в природе.

Для того, чтобы избавляться от избытка углекислого газа, в машинном отделении есть устройства, называемые промывателями углекислого газа, в которых используются аминокислоты. Во время этого процесса углекислый газ улавливается из воздушного пара и выбрасывается за борт во вспомогательную систему подачи морской воды. Но на борту тогда пахнет аминокислотами.