Подводные лодки

Дизельной установке требуется около 10–20 минут, чтобы разогреться до состояния, в котором на нее можно подавать нагрузку. В экстренных случаях, конечно, нагрузка подается немедленно, но это сокращает срок службы агрегата. Когда генератор подсоединен к электрическим шинам, батарея может быть разряжена — теперь всю нагрузку берет на себя дизельная установка.

Когда реактор снова «возвращается к жизни» и электрическая установка работает на полную, дизельный генератор разгружают, прерыватель открывается, и дизель переходит в режим охлаждения (работает без нагрузки в течение 20 минут). Во время боевых действий дизельную установку могут сразу отключить, и судно погружается глубже.

Чтобы прекратить забор воздуха, дежурный по судну отдает приказ, а вахтенный офицер, в свою очередь, командует по переговорнику 1МС: «Безопасный забор воздуха! Зациклить!»

По этому приказу система вентиляции возвращается к нормальному режиму, когда воздух циркулирует по судну от вентиляционной комнаты в различные отсеки и обратно в вентиляционную комнату. Оборудование контроля состава атмосферного воздуха удаляет оксид и диоксид углерода из поступающего воздуха и обогащает его кислородом.

Дизельная установка выключена (с закрытием клапана подачи топлива). Когда дизель выключают, закрываются внешний и внутренний клапаны дизельного выхлопа, а также индукционные клапаны шноркели. Шноркельная мачта опускается, и судно готово погрузиться глубже.

В правом переднем углу комнаты управления располагается пульт управления подлодкой. Консоль управления судном напоминает кабину пилота Боинга-747. Два кресла с привязными ремнями перед огромной панелью управления, часть которой наклонена. Плоская панель перед каждым вахтенным буквально «нафарширована» разными шкалами и приборами, и перед каждым креслом расположена ручка управления, точно такая, какую вы видели на тяжёлом реактивном самолёте.

Между креслами «пилотов» находится горизонтальная консоль с несколькими переключателями и ручками. На центральной консоли находится управление гидравликой, для того чтобы можно было управлять как нормальным, так и экстренным режимом гидравлической системы.

Верхняя панель содержит приборы, которые предоставляют информацию об угле поворота, глубине погружения и угле поверхностей управления. Под правой ручкой управления расположен прибор, который указывает вахтенным, отвечающим за состояние ядерного реактора, с какой скоростью следует двигаться.

Пульт управления на левой стороне консоли принадлежит оператору хвостовых плавников, от которого больше всего зависит глубина погружения, поэтому ему поручена лишь эта обязанность. Кресло позади консоли предназначено для офицера, отвечающего за погружение судна, который является главным в команде управления подлодкой и докладывает дежурному по судну.

Ещё дальше справа — панель управления балластом, откуда осуществляется управление клапанами балластных ёмкостей, системой экстренного взрыва, системой вертикального подъёма на поверхность и дренажной системой. Старший вахтенный офицер несет службу здесь, корректируя общий вес подлодки по команде офицера, отвечающего за погружение.

Человек в правом кресле, — на правой стороне — рулевой. На поверхности и при погружении этот вахтенный управляет рулем и курсом судна в соответствии с приказом дежурного по судну, управляя судном, в точности как вы управляете автомобилем. Но вместо того чтобы смотреть из окна на шоссе, он смотрит на гирокомпас.

Дежурный по судну может отдать ему следующий приказ: «Руль вправо на полную, курс 270». Это значит, что тот должен повернуть руль вправо («руль вправо на полную» соответствует примерно 25 градусам в зависимости от класса судна) и смотреть, чтобы стрелка компаса установилась на отметке «курс 270», что значит на запад.

Когда компас начинает вращаться, рулевой докладывает каждые 10 градусов. «Курс 180 вправо, сэр». Дежурный по судну отвечает: «Принято, рулевой». Обычно когда до нужного курса остается 10 градусов, рулевой докладывает: «Курс 260, 10 градусов до нужного курса, сэр». А затем: «Курс 270, сэр».

Рулевой также управляет прибором, по которому даются команды машинному отделению. Как вы видели в кино, это круглый прибор с двумя иголками и шарообразной ручкой в центре. Когда дежурный но судну приказывает изменить скорость, рулевой вращает иголку к другому значению.

Это сигнал для команды управления реактором открыть дроссели и перевести винтовой вал на новый скоростной режим. Например, подлодка USS Hampton движется на скорости «вперёд 1/3» (6 узлов) на глубине 182 метра. Дежурный по судну командует: «Рулевой, полный вперёд!» Рулевой отвечает: «Есть полный вперёд, сэр».

Затем он поворачивает ручку по часовой стрелке, чтобы круговая шкала повернулась со значения «вперёд 1/3» в районе «2 часов» на значение «полный вперёд» в районе «6 часов». В помещении управления реактором офицер, отвечающий за скорость судна, видит, что иголка переместилась с «вперёд 1/3» на «полный вперёд», в это же время звонит колокольчик, чтобы привлечь его внимание.

Он объявляет смену скорости команде управления реактором, а затем отвечает на приказ, поворачивая ручку в положение «полный вперёд». Потом он медленно открывает свой дроссель, чтобы придать двигателям достаточную скорость, чтобы они были способны вращать вал со скоростью 150 об/мин. Это проделывается медленно, чтобы избежать резкого падения давления.

Американские подлодки передвигаются на специальной килевой глубине, 117 и 182 метра. К этому выводу пришли, потому что наши русские друзья плавают на глубинах 50, 75, 100, 150 метров и так далее. После большого количества столкновений, а также принимая во внимание размеры корпусов русских судов, было решено, что американские подлодки должны плавать на этих глубинах, чтобы свести к минимуму риск столкновения с русскими подлодками.

Резкое падение давления происходит, когда давление на одной стороне лопастей винта падает до такой низкой отметки, что вода не может оставаться жидкостью и испаряется. Пузырьки воздуха попадают в окружающую воду, и снова испытывают на себе высокое давление, и взрываются, производя звук, слышимый на мили вокруг. Этого нельзя допускать, если подлодка хочет остаться незамеченной. Когда скорость увеличивается, обязательным условием является то, что дроссели будут открыты медленно, чтобы избежать резкого падения давления.

Иногда команде управления реактором приказывают создать низкое давление, когда, например, в воде замечена торпеда, выпущенная неприятелем. Дежурный по судну объявляет по внутренней связи 1МС «Торпеда в воде! Создать низкое давление!» Дроссели открываются как можно быстрее без приостановки реактора.

Тот, кто допускает падение давления, попадает в немилость к капитану. Когда реактор работает на половину мощности, сохраняется максимальная мощность на малой скорости работы насосов охлаждения реактора, судно выдает полную мощность (даже если вместо 150 об/мин это дает судну 152 или 149 об/мин).

Вахтенный, ответственный за скорость судна, объявляет вахтенному инженеру: «Подтверждаю полный вперёд». Вот почему существует выражение: «Отвечаю на звонки на обоих основных двигателях». Это значит, что приказ относительно двигателя принят (а звонок производится потому, что при получении приказа одновременно звонит звонок, чтобы привлечь его внимание).