Страница 32 из 33
Наземное обслуживание разведчика Ки.15-П
Усовершенствованный Ки.15-Н с мотором Ха.26-1
С начала войны на Тихом океане в декабре 1941 г. Ки.15 оперировали в Малайе, Бирме, на Филиппинах. С5М действовали в Малайе, патрулируя близлежащие районы моря. Одним из них было обнаружено английское «соединение Z» («Рипалс» и «Принс оф Уэлс»), уничтоженное впоследствии японскими бомбардировщиками и торпедоносцами.
С середины 1942 г. Ки.15 и С5М постепенно переводились в учебные части. В конце войны обе модификации использовались камикадзе; при этом на самолеты монтировались подфюзеляжные бомбодержатели. Официально ни Ки.15, ни С5М с вооружения не снимались.
Размах: 12,0 м
Длина: 8,7 м
Моторы, количество х мощность: 1x900 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 5470 кг
Максимальная скорость: 510 км/ч
Практический потолок: 10 000 м
Дальность: 2400 км
Mitsubishi Ki.51 Мицубиси Ки.51
Ближний разведчик и штурмовик. Одномоторный свободнонесущий цельнометаллический моноплан с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Спроектирован в КБ фирмы «Мицубиси дзюкоге» группой инженеров — Кавано, Оки и Мизуно.
Двигатель Ха.26-II. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 3x7,69 (на поздних сериях — 2x12,7+1x7,69), бомбы до 200 кг (при использовании камикадзе в одноместном варианте-до 250 кг).
Опытный экземпляр Ки.51 проходил испытания в июне 1936 г. Серийное производство самолета было начато в сентябре 1939 г. (малая серия для войсковых испытаний). Ки.51 выпускались на заводе «Мицубиси» в Нагое и в авиаарсенале ВМФ в Тачикаве. Всего собрано 2385 экз.
Изготовлялись две основные модификации, отличавшиеся по оборудованию:
— Ки.51-Ко, ближний разведчик;
— Ки.51-Оцу, штурмовик.
Mitsubishi Ki.51-Otsu
Группа Ки.51 в полете
Штурмовик Ки.51-Оцу
На поздних сериях обоих вариантов были введены дополнительные бензобаки в передней кромке крыла.
Ки.51 поступили на вооружение японской армии в конце 1939 г.
Применялись в боевых действиях в Китае. После начала войны на Тихом океане они использовались на Филиппинах (в частности, при осаде полуострова Батаан в 1942 г.), на Яве, на Новой Гвинее и Новой Британии. Последний раз в значительных количествах Ки.51 были встречены при обороне Окинавы. В конце войны использовались отрядами камикадзе. Ки.51 обоих основных вариантов служили также в качестве учебно-тренировочных самолетов.
Самолет сняли с производства в июле 1945 г., но он состоял на вооружении до момента капитуляции Японии.
Размах: 12,1 м
Длина: 9,21 м
Моторы, количество х мощность: 1x950 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 2920 кг
Максимальная скорость: 424 км/ч
Практический потолок: 8720 м
Дальность: 1600 км
Ки.51-Оцу, брошенный японцами на Окинаве
Группа Ки.36, принадлежавших неизвестной учебной части в Японии
Tachikawa Ki.36/Ki.55 Тачикава Ки.36/Ки.55
Многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками (разведчик, штурмовик и самолет связи). Одномоторный цельнометаллический моноплан с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Спроектирован в КБ фирмы «Тачикава хикоки» под руководством Р. Эндо.
Двигатель Ха.13-Ко, экипаж самолета — 2 чел., вооружение 2x7,69 (у Ки.55 — 1 х7,69), бомбы до 150 кг (только у Ки.36).
Опытный образец Ки.36 совершил свой первый полет 20 апреля 1938 г.
Серийное производство было развернуто с ноября 1938 г. Выпуск этих машин осуществлялся заводом «Тачикава хикоки» в Тачикаве, а также предприятиями фирмы «Кавасаки кокуки» в Гифу и Акаси. Всего построено 2723 Ки.36 и Ки.55, в том числе 1334 боевых Ки.36.
Выпускались две модификации:
— Ки.36 — многоцелевой самолет с вооружением 2x7,69 и бомбовой нагрузкой до 150 кг;
— Ки.55 — учебно-тренировочный вариант с вооружением 1x7,69, без бомбовой подвески, с уменьшенным комплектом оборудования и без обтекателей колес.
Tachikawa Ki.36
На некоторых сериях Ки.36 и Ки.55 была введена увеличенная стреловидность крыла по передней кромке.
Ки.36 был принят на вооружение японской армии в конце 1938 г. как «тип 98». С 1943 г. он применялся в ВВС Таиланда. Учебные Ки.55 поставлялись в Таиланд и Манчжоу-Го.
Ки.36 впервые применили в боевых действиях в Китае в 1939 г. С начала войны на Тихом океане эта машины использовались также на Филиппинах, в Голландской Ост-Индии (ныне Индонезия), на Новой Гвинее. С 1943 г. их сосредоточили в Китае, Манчжурии и Корее. В конце войны Ки.36 и Ки.55 участвовали в рейдах камикадзе. С этой целью самолеты оборудовали для подвески бомб калибром до 500 кг. В августе 1945 г. Ки.36 японских и маньчжурских ВВС наносили удары по наступающим частям советской армии.
Ки.55 прекратили строить в декабре 1943 г., Ки.36 — в январе 1944 г.
С вооружения японской армии они не снимались до самой капитуляции Японии.
Ки.36 на лыжном шасси, применявшемся в Манчжурии и Северном Китае
Разведчик Ки.36 на аэродроме
Размах: 11,8 м
Длина: 8,0 м
Моторы, количество х мощность: 1x510 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 1660 кг
Максимальная скорость: 348 км/ч
Практический потолок: 8150 м
Дальность: 1235 км
Основные типы двигателей