Страница 3 из 7
Экипаж дополняли передний и верхний стрелки. У первого имелась вращающаяся турель То 23, на которой стоял один "Льюис" с запасом из восьми барабанов по 97 патронов. Эта турель позволяла повернуть ствол на 220°, поднять на 75° и опустить на 50°. У второго стояла турель То 14 bis с 12 барабанами (тоже по 97 патронов). Здесь ствол поворачивался на 210°, поднимался на 150° и опускался на 90°. Начиная с 31-го самолета диаметр этой турели увеличили с 85 см до 105 см, а с 41-го самолета все пулеметы "Льюис" были заменены на 7,5-мм MAC 1934. Их поставили по одному в каждой точке с тем же количеством магазинов-барабанов, но емкость каждого магазина возросла до 100 патронов.
В дополнение к упомянутой ранее переделке топливной системы и замене пулеметов "Льюис" на MAC 1934 41-й и последующие Амио 143 отличались и в некоторых других отношениях. Носовая часть фюзеляжа была удлинена на 30 см, что довело общую длину до 18,27 м. Верхнюю турель сдвинули вперед на 90 см. Оборонительное вооружение было дополнено еще одним пулеметом MAC 1934 на установке типа 29 с шестью барабанами по 100 патронов. Он стрелял через люк в полу в передней части кабины, поворачиваясь на 60° и опускаясь на 62°. К радиостанции АСР 16 добавили коротковолновую Бронзавиа М535. Бомбовая нагрузка не изменилась. В бомбоотсеке стояли один держатель LB тип S под четыре бомбы по 100 кг или 200 кг, два держателя LB для восьми расположенных вертикально бомб по 50 кг или 10 кг или один держатель TGP для одной бомбы в 500 кг. В дополнение к этому четыре бомбы по 100 кг или 200 кг или 24 зажигательных 30-кг бомбы можно было нести под крыльями.
Первоначальный заказ требовал сдачи первых серийных самолетов к 23 июля 1934 г., но это событие на практике задержалось до 6 июля 1935 г., без двух недель на год! Впервые взлетев в апреле, через месяц, первая серийная машина отправилась в СЕМА для приемочных испытаний, в июле была направлена в Центр приемки серийных самолетов (CRAS). Тем временем темпы выпуска возросли до пяти самолетов в неделю. Перед отправкой в CRAS в Виллакублэ машины облетывали летчики SECM Фикинже и Берт- лин. За июль CRAS принял еще три самолета. Еще четыре Амио 143 прибыли в CRAS в августе, семь – в сентябре, девять – в октябре, шесть – в ноябре и, наконец, последние 10 из первого заказа в 40 машин – в декабре 1935 г. Тем временем, как уже говорилось, SECM получила следующий заказ на 73 бомбардировщика. За ним последовал заказ еще на 40, а в декабре 1936 г. последний заказ на 25 машин довел общую сумму до 178 самолетов. Выпуск самолетов с некоторыми перерывами продолжался до марта 1938 г.
Первой частью французских ВВС, начавшей осваивать Амио 143, была III бомбардировочная группа 22-й эскадры в Шартре, которая начала получать самолеты от CRAS с конца лета 1935 г. 1 декабря эта часть была переименована во II группу. В январе 1936 г. I группа 22-й эскадры также перешла на "Амио". Обе группы имели комплект из 15 самолетов. В апреле 1936 г, первые Амио 143 второго заказа поступили в CRAS. За этот месяц SECM сдала не менее 15 машин. За ними последовали 10 в мае, 14 в июне, 14 в июле, 11 в августе, четыре в сентябре и, наконец, четыре в октябре. Оставшийся самолет был единственным экземпляром Амио 144.
Отдельная разведывательная группа 12-й полубригады в Мурмелоне сдала свои Мюро 117 и Потэ 25ТОЕ для перехода на Амио 143 и была в октябре 1936 г. переименована в III группу 12-й эскадры. С 15 мая 1937 г. она стала Разведывательной группой Большого генерального штаба. Затем ее еще раз переименовали – в 14-ю отдельную авиагруппу. Осенью 1936 г. Ill группа 21-й эскадры в Нанси тоже поменяла свои LeO 20 на Амио 143, но в начале 1937 г. г. ее еще раз перевооружили, теперь на Блок 200, и перебросили в Бордо. Основными частями, переходившими в то время на Амио 143 были I и II группы 34-й эскадры в Бурже и I и II группы 35-й эскадры в Лионе.
Амио 143 в полете
Июнь 1940 г. – Амио 143 на передовом аэродроме вместе с британскими самолетами
К 15 декабря 1936 г. ВВС поставили 112 Амио 143. 72 из них находились в эскадрах, 8 – в штабных частях и 12 – в парках как резервные самолеты. Пулеметы "Льюис" на первых 40 машинах постепенно заменялись на MAC 1934, устанавливались коротковолновые радиостанции Бронзавиа М535 и вносились некоторые изменения в маслосис- тему (ставшие стандартными с 52-го самолета). Все это делалось для унификации самолетов. В конце 1936 г. на Амио 143 №100 экспериментально поставили опытные моторы Гном-Рон 14N и отправили его в Индокитай для испытаний в тропических условиях. В следующем году самолеты №45 и №88 получили гражданские обозначения F- APIQ и F-AQDZ для использования в "министерской эскадрилье" в Виллакублэ: визитов за рубеж и полетов внутри страны. В октябре 1937 г. последний из них без происшествий пролетел 32000 км по маршруту Париж -Ха- ной-Париж.
В 1938 г. Амио 143, явно устаревший, несмотря на то, что поставка ВВС последней партии закончились только в марте этого года, начал уступать место разведчику Блок 131. К концу августа начала переучивание 22-я эскадра, передавшая часть своих Амио 143 I группе 38-й эскадры. Последняя к середине ноября имела 17 самолетов. В конце февраля 1939 г. II группа 38-й эскадры тоже приняла Амио 143 у 22-й эскадры. После перевооружения 14-й группы на Блок 131 два месяца спустя ее 17 Амио 143 заменили Потэ 25 TOE во II группе 63-й эскадры в Марракеше (Марокко).
Во втором квартале 1939 г. изучалась возможность усиления французских войск в Индокитае отправкой 20 или около того Амио 143 из резерва, взяв их из авиапарка ЕАА 301, но затем решили отставить их во Франции, передав их Школе стрельбы и бомбометания в Казо. В мае шли франко-польские переговоры о возможности отправки в Польшу в случае нападения Германии пяти групп Амио 143 для ударов по аэродромам "люфтваффе" и бронированным колоннам вермахта. Однако, когда в сентябре на Польшу действительно напали, продвижение немцев оказалось столь быстрым, что подобные планы не могли быть реализованы.
За две недели до начала войны французские ВВС имели 126 Амио 143. 91 из них находились в эскадрах (14 были неисправны). 29- в Школе стрельбы и бомбометания в Казо (2 неисправных), два – в СЕАМ и шесть (все неисправ+ ные) – в резерве. Машины, находившиеся в эскадрах, распределялись следующим образом: 30 в 34-й эскадре в Бурже, 16 (из них два неисправных) – во II группе 35-й эскадры(СВП/35) в Лионе, 30 (шесть неисправных) – в 38- й эскадре (из них 9 – в Меце, а оставшиеся 21 – в Сетифе, Алжир).
Когда началась война, I группа 34-й эскадры (GBI/34) находилась в Аббе- вилле, a GBII/34 – в Пуа. Эти две группы были приданы 4-й бригаде 1-й авиадивизии. GBII/34 располагалась в Понтарлье и вошла в 6-ю бригаду 3-й авиадивизии. После переброски в октябре части эскадры из Сетифа 38-я вернулась во Францию – GBI/38 в Труа, a GBII/38 в Оксер. Между 3 и 22 сентября Амио 143 из 34-й эскадры совершили 20 дневных разведывательных полетов. Еще четыре дневных и 20 ночных разведывательных полетов было выполнено ими до конца года. Один самолет был сбит зенитным огнем к югу от Маена в ночь с 15 на 16 октября.
В это время GBII/35, также совершившая ряд вылетов на разведку ночью, готовилась к переходу на бомбардировщики-штурмовики Бреге 691. Оставшиеся у нее 14 Амио 143 6 марта 1940 г. передали GB1/38 и GBII/38 для пополнения до штатной численности. Одновременно GBII/63 в Марракеше начала получать Мартин 167F. Удивительно, но 10 мая 1940 г., когда немцы начали наступление на востоке, в строю французской авиации еще оставались 123 Амио 143, хотя 59 из них были неисправны или находились в ремонте. 34 боеспособных самолета имелись у 9-ш и 10-го "групмент" (полков), как с 15 апреля стали именоваться 34-я и 38- я эскадры.