Страница 10 из 32
3. После изготовления моделей литой башни (15/VI и 22/VI) Завод приступит к изготовлению моделей опытной детали литой кормы. Полигонное испытание литой кормы нами намечается на 15–20/VI-c/r. после чего нами будет представлен материал для заключения о возможности запуска литой кормы на валовое производство и изыскание баз для их производства.
Гпавный инженер завода НИЦЕНКО B.C. [12]
В итоге, 20 июня 1940 г. на Мариупольском заводе состоялось совещание по вопросу о принятии комбинированного носового узла в серийное производство, на котором специалисты завода совместно с представителем АБТУ сделали следующее заключение:
На основании результатов проведенных испытаний второй носовой детали (и 1-й носовой детали см. акт от 25/V-1940 г.) считать возможным пустить в валовое производство носовую деталь машины А-34 состоящую из 1 — й литой детали чертежа № 34-29-906 и 2-х катанных деталей чертежей №№ 34-29-904 и 34-29-905. [13]
Данное решение было утверждено АБТУ КА в самом начале июля 1940 г., о чем все заинтересованные стороны уведомили письмом № 74148с от 3 июля 1940 г.:
Гпавному инженеру Мариупольского завода им. Ильича тов. НИЦЕНКО Копии: Ст. военпреду АБТУ КА на Мариупольском заводе им. Ильича тов. ЗУХЕР Главному инженеру завода № 183 тов. МАХОНИНУ Ст. военпреду АБТУ КА на заводе № 183 тов. КОЗЫРЕВУ Начальнику 7-го Главного Управления НКСП
На В/№ 3279сс
Узел носа корпуса танка Т-34, состоящего из 3-х деталей №№ 34-29-906 (литая носовая), 34-29-904 и 34-29-905 (катанные) утверждаю для серийного производства.
Одновременно необходимо Мариупольскому заводу форсировать работы по освоению цельноштампованной носовой детали на 15000 прессе, с тем, чтобы в ближайшее время перейти на изготовление носовой детали целиком из катаной брони.
Помощник Начальника АБТУ КА Военинженер 1 ранга КОРОБКОВ ВР Военного комиссара АБТУ КА Военинженер 2 ранга ЧУРИН. [14] Следует заметить, что фактически выпуск комбинированного носа на Мариупольском заводе начался с III декады июня 1940 г., т. е. до официального утверждения АБТУ. Часть комплектов бронедеталей, изготовленных и поставленных на завод № 183 в июне, уже включала в себя детали 34.29.904 (лист носа верхний), 34.29.905 (лист носа нижний) и 34.29.906 (балка носа).
Относительно других опытных работ по литым узлам, проведенных на Мариупольском заводе в июне 1940 г., можно сказать следующее: изготовление установочной серии литых башен шло с небольшим опережением заводского графика. В июне металлургам удалось отлить восемь башен, три из которых были признаны браком. Но об этом будет подробно рассказано в следующем разделе, посвященном событиям июля 1940 г. А вот опытные работы по изготовлению литой кормы не дали положительных результатов: из-за сложной конфигурации детали (нижнюю кормовую деталь планировалось отливать зацело с защитой картеров бортовой передачи) и отсутствия необходимых мощностей литейной базы специалисты Мариупольского завода от этой идеи отказались.
Общие виды опытного носового узла из стали МЗ-2 после снарядного испытания (май 1940 г.).
1. РГВА. Ф.31811. On.2. Д. 1181. Л.85.
2. РГВА. Ф.31811. Оп.2. Д. 1176. Л. 105–106.
3. РГВА. Ф.31811. Оп.2. Д. 1176. Л. 104.
4. РГВА. Ф.31811. Оп.2. Д. 1176. Л.88.
5. РГВА. Ф.31811. Оп.2.Д. 1010. Л. 141.
6. РГВА. Ф.31811. Оп.2. Д. 1176. Л. 163–164.
7. РГВА. Ф.31811. Оп.2. Д. 1176. Л. 164–165.
8. РГВА. Ф.31811. Оп.2. Д. 1022. Л. 15.
9. РГВА. Ф.31811. Оп.2. Д. 1176. Л. 115.
10. РГВА. Ф.31811. Оп.2. Д. 1176. Л. 147.
11. РГВА. Ф.31811. Оп.2. Д. 1176. Л. 119.
12. РГВА. Ф.31811. Оп.2 Д. 1174. Л. 139.
13. РГВА. Ф.31811. Оп.2. Д. 1176. Л. 182.
14. РГВА. Ф.31811. Оп.2. Д. 1176. Л. 180.
Продолжение следует
История создания первого серийного танка Т-80 с газотурбинной силовой установкой
А.С. Ефремов, к.т.н., профессор, член-корреспондентИА СПб. М. В. Павлов, к.т.н., старший научный сотрудник И. В. Павлов, ведущий конструктор
Продолжение. Начало см. в «ТиВ»№ 3,4/2011 г.
Вверху: полигонные испытания танка Т-64А с ГТСУ. 1970 г.
Таким образом, не исчерпав ряда возможностей, свойственных дизелям четырехтактного цикла (турбонаддув, постоянная мощность с широким коэффициентом приспособляемости и переменной степенью сжатия, многотопливность и пр.), был сделан выбор, повлекший за собой многолетнюю напряженную работу сотен предприятий СССР. Этому способствовали тяжелая международная обстановка, сложное положение с отработкой танка Т-64А и поспешное решение о поставке на серийное производство и принятии на вооружение двухтактного танкового дизельного двигателя типа 5ТД.
В организационном плане новая работа существенно отличалась от сложившейся ранее практики создания бронетанковой техники в СССР. Для максимального сокращения сроков разработки танка Т-64А с ГТСУ и в целях исключения повторения ситуации с МТО танка Т-64А (с двигателем 5ТДФ) практически сразу после принятия решения о начале работ в июле 1967 г. была сформирована объединенная группа численностью 20 человек, в состав которой вошли специалисты ЗиК, ЛКЗ, ВНИИТрансМаш и НИИД. Для них было выделено отдельное помещение на территории ЗиК. В задачи группы входило: разработка (с учетом опыта и предыдущих результатов) технического задания на ГТСУ танка Т-64А, согласование всех технических вопросов, связанных с созданием деталей и узлов совместных систем, и подготовка необходимой технической документации. Деятельность группы постоянно контролировалась и координировалась на технических совещаниях у заместителя главного конструктора ОКБТ ЛКЗ А.С. Ермолаева.
Работы по формированию конструктивного облика нового газотурбинного двигателя и подготовка технического задания велись практически одновременно, что позволило спустя девять месяцев, к моменту выхода постановления ЦК КПСС от 16 апреля 1968 г., выработать ТТТ и четко определить концепцию ГТСУ. Общую компоновочную схему двигателя и его предварительный конструктивный облик выполнили специалисты ЗиК подлинным руководством главного конструктора С. П. Изотова.
По их предложению приняли схему трехвального ГТД. Газогенераторный модуль представлял собой двухкаскадный турбокомпрессор с каскадами низкого (КНД) и высокого давления (КВД) 18*. При этом рабочие колеса компрессоров были выбраны центробежными, закрытого типа, цельнолитыми, с покрывными дисками. Будущее показало, что техническое направление было определено правильно, так как обеспечило высокое значение КПД (ступень КНД=0,825; ступень КВД=0,815) и хорошие запасы газодинамической устойчивости. Кольцевая камера сгорания с поворотом потока газа турбины компрессоров — осевая. Сопловой аппарат турбины высокого давления — охлаждаемый. Рабочие лопатки всех турбин — неохлаждаемые. Силовая турбина — осевая, одноступенчатая, с регулируемым сопловым аппаратом.
В качестве способа регулируемого наддува рассматривались два варианта решения: регулируемый сопловой аппарат турбонагнетателя (РСА) и гидродифференциальный привод к турбонагнетателю (ГДП).
Использование ГДП позволяло получить необходимые мощностные характеристики двигателя, в том числе характеристику постоянной мощности, что могло быть реализовано при наличии в составе силовой установки танка гидромеханической трансмиссии. ГДП, являясь элементом трансмиссии, осуществлял связь приводного агрегата (нагнетателя) как с двигателем, так и с ведомыми элементами силовой части танка (трансмиссия, ходовая часть).