Страница 32 из 100
Кроме того, новая техника в советских авиационных частях просто не могла быть в достаточной мере освоена — топлива для этого отпущено было крайне мало. Моральное эмбарго САСШ означало и прекращение поставок высокооктанового бензина…
Вот новейший МиГ-3, заходя на посадку, вдруг сваливается в плоский штопор и рушится на землю прямо у полосы… очень строгий самолет! Даже умелый летчик, пересев на него, вмиг становился новичком… а если не очень умелый?
В ближайшие два часа авиаполки 10-й САД понесли значительные потери, причем именно на земле…
33-й истребительный полк майора Николая Акулина, базировавшийся в Пружанах, в первом бою потерял только одного летчика — заместителя командира эскадрильи лейтенанта Степана Гудимова.
В 5 часов 20 минут в районе аэродрома звено И-16 перехватило 18 бомбардировщиков Хе-111. Гудимов одного сбил, а другого рубанул винтом самолета по хвосту. Оба самолета рухнули на землю.
Основные потери полк понес в четвертом налете противника на аэродром базирования — немцы сожгли двадцать самолетов на земле, застав их в момент заправки топливом.
Противовоздушная оборона аэродрома отсутствовала — не считать же за оную единственную установку ПВ-4? К концу дня полк потерял уже 34 самолета…
А где же была вся зенитная артиллерия? На Окружном зенитном полигоне, куда ее за два дня до войны направил приказ Климовских, того самого, позже безвинно расстрелянного кровавосталинскими опричниками! Жалко, очень жалко! Жалко, что его только один раз расстреляли…
39-й бомбардировочный полк майора Захарычева в Пинске подвергся четырем последовательным атакам, на земле сгорели 25 самолетов СБ и были полностью разрушены 5 неиспользуемых Пе-2. Техники прилагают титанические усилия, чтобы восстановить поврежденные машины, но техников очень мало — вот и сказалось резкое предвоенное сокращение авиационно-технического состава… за что отдельное спасибо расстрелянному кровавосталинскими опричниками Рычагову.
Немецкий «конвейер» приводит также к тому, что часть истребителей постоянно отвлекается для обороны собственных аэродромов.
Удручает малая эффективность использования авиации, тогда как вражеские бомбардировщики делают три-четыре вылета, наши самолеты в лучшем случае один.
Какого-либо управления авиацией со стороны штаба ВВС не было вообще…
Командующий ВВС — Герой Советского Союза, генерал-майор авиации Копец, совершив на своем личном И-16 облет аэродромов, подвергнувшихся ударам, и сбив по дороге вражеский истребитель, днем 22 июня застрелился в своем кабинете.
По одной из недостоверных версий, это была инсценировка. Причем неуклюжая донельзя.
Копец был пусть и плохой военачальник,[59] но мужественный человек, прекрасный летчик и храбрый боец, он просто не мог так поступить, как начфин, проигравший в карты полковые деньги.
Если бы даже его и охватило отчаяние и он не захотел дальше жить — в его распоряжении находился его личный боевой истребитель, а в небе были фашистские самолеты, в эту минуту бомбящие Минск.
Но в штабе фронта находились те, кому были очень невыгодны показания живого Копца: как, зачем и по чьему преступному приказу была «подставлена» красная авиация…
Вплоть до 24 июня в командование авиацией никто не вступал.
Так или иначе, в этот день советские ВВС Запфронта вели какую-то свою отдельную войну, за некоторым приятным исключением, мало связанную с наземными операциями.
Блокировав аэродромы и временно, на несколько решающих часов, выведя из игры советскую авиацию, немецкие самолеты наносят второй удар.
На этот раз цель — корабли Пинской ВФ, так и не получившие никаких боевых задач от командования 4-й армии и по своей инициативе установившие связь, увы, только со штабом 75-й стрелковой дивизии.
После уничтожения вражеской переправы у Коденя, флотилия, согласно еще довоенным планам, поднялась вверх по Бугу, заняв позиции от Знаменки до Томашевки.
Это было вызвано тем, что поддерживаемая флотилией левофланговая 75-я СД, занимавшая немыслимо растянутый фронт длиной более пятидесяти километров, прикрывала очень важный участок — стык Западного и Юго-Западного фронтов, находящийся как раз на границе Брестской и Волынской областей двух братских республик — Советской Украины и Советской Беларуси.
Разумеется, между находящимися на границе фронтов частями имелись значительные разрывы и был совершенно открыт левый фланг Западного фронта, до сих пор не прикрытый 41-й танковой дивизией 22-го Мехкорпуса 5-й армии Киевского Особого военного округа (с 21 июня Юго-Западного фронта).
Эту брешь и должна была прикрыть флотилия, не давая противнику форсировать реку.
Состоящие на вооружении эскадры StG-77 пикировщики Ю-87Б были среди немецких самолетов не самыми новыми и не самыми современными. Превосходно показав себя в Польше и Франции, во время «Адлертага» они понесли столь значительные потери, что больше днем на Альбион не летали…
Что говорить, даже комиссия товарищей Яковлева и Широкорада, закупившая в Германии перед войной самые современные образцы боевой техники, на этот самолет не обратила никакого внимания…
Да и сами посудите — не убирающиеся шасси, правда, оснащенные аэродинамическими «штанами», в которые в свое время так легко будет набиваться украинский чернозем… Вооружение слабое… Скорость смехотворная… Короче, это был самолет исключительно «открытого неба».
Но на 15 часов этого первого дня ожесточенной войны небо над Западным Бугом было РАСПАХНУТО!
…Первый «штукас», перевернувшись вверх колесами через левую плоскость, обрушился вниз — на тонкую с высоты 3000 метров голубую ленту меж двух зеленых берегов. Зловеще взвыла сирена…
Маневр и скорость — эту формулу спасения вывели англичане, после кровавой бани, устроенной им пикировщиками в заливе Суда.
Наши моряки это отлично понимали, но… Какой маневр меж двух извилистых берегов? Какая скорость у речного корабля?
Навстречу крылатой смерти рванулись трассы 61-К — уродливого ублюдка подлипкинских бракоделов завода имени Калинина, так и не сумевших довести до ума лицензионное производство немецкого орудия аж с 1928 года… И который «клинил» после 10 минут непрерывного огня…
Какой враг додумался устанавливать на корабли орудие, имеющее воздушное охлаждение? Воды у боевого корабля в дефиците никогда не бывает… даже слишком много бывает ее, воды-то. Особенно если вода плещется внутри корпуса.
По атакующей крылатой смерти стреляли спаренные башенные 45-мм 41-К, которые по сути дела были обыкновенной «четверть-автоматической сорокапяткой», попасть из которой в пикирующий самолет, конечно, можно было, теоретически… Закон больших чисел — великая наука..
Стреляли и пулеметы — «крупняки» ДШК, спаренные МВ-2…
Но этого было слишком мало…
Полутонная бомба, сорвавшись с выносного, вне зоны воздушного винта, кронштейна, рушится на палубу «Винницы», по которой перебегают подносчики боеприпасов…
Тонкая 6-мм палуба не смогла задержать удара полубронебойного снаряда, а эффективная советская взрывчатка в боекомплекте — весьма склонна к детонации…
Первый мощный взрыв вздымает над мгновенно окрасившейся кровью водой облако воды, огня и дыма…
А «штукас» уже выходят в атаку на другой корабль…
…Пусть деревянное, зато аэродинамически безупречное, крылатое чудо харьковского доцента И. Г. Немана, расстрелянного врага народа,[60] построенное, разумеется, на заводе «Саратовский комбайн» НКСХМ,[61] было далеко не самым современным самолетом РККФ…
Ну, разумеется, мотор слабый… Иных Наркомавиапром просто не дал, что делать… Вооружение, впрочем, тоже не ахти! Но! Никаких других, кроме Р-10, советских самолетов в этом месте и в это время не оказалось!
Выпускник Ейского военно-морского училища летчиков им. Леваневского командир экипажа лейтенант Г. И. Сацук прокричал своему штурману, выпускнику Ново-Петергофского военно-морского пограничного училища старшему лейтенанту С. И. Уласевичу:
59
Да и когда ему было стать хорошим военачальником, если он прыгнул за три года из «старлеев» прямо в генералы?
60
А нечего было с тов. Яковлевым конкурировать.
61
Где же еще строить в СССР боевые самолеты, как не на заводе сельхозмашиностроения? Строили же легендарный Т-34 на Харьковском паровозостроительном…