Страница 19 из 48
Французский бомбардировщик LeO 45Всего французы на момент начала войны располагали 786 тактическими бомбардировщиками (всего, считая машины «первой линии», резервные и устаревшие) и 70 тяжелыми четырехмоторными бомбардировщиками . Кроме них, очень много самолетов проходило испытания, числилось в резерве, модифицировалось – но в целом надо сказать, что французская бомбардировочная авиация численно уступала немецкой – как минимум в полтора раза. И даже наличие у французов тяжелых бомбовозов F.220 никак их шансов на победу в грядущей войне не повышало. Но зато у французов были союзники!
*
Британцы бардака, подобного французскому, в своей бомбардировочной авиации не допускали. Более того, английская ударная авиация, численно также не шибко большая, имела одну особенность – я бы сказал, Особенность с большой буквы! А именно – англичане с самого начала авиационной гонки (с 1934–1935 годов) основной упор в своих разработках сделали на ТЯЖЕЛЫЕ бомбардировщики – с очень большой грузоподъемностью и дальностью полета. И прошу заметить – четырехмоторные «Галифаксы» и «Ланкастеры» начали создаваться задолго до аншлюса Австрии, который в позднейшей литературе был объявлен первым шагом на пути к развязыванию немцами новой мировой войны…
Ничего удивительного в этом нет – еще с 1923 года в Англии была принята наступательная доктрина «воздушного устрашения». Военное руководство полагало, что, опираясь на военно-морские силы и авиацию, Великобритания сможет подорвать военно-экономический потенциал противника путем разрушения воздушными бомбардировками его политических и промышленных центров. В соответствии с этим наземные силы предполагалось использовать только в заключительных сражениях, чтобы нанести завершающий удар по врагу. В 1937 году Министерство авиации приступило к планированию боевых действий против конкретного противника – Германии. С 1938 года военно-воздушные силы стали считаться первым по значению видом вооруженных сил, им была поручена и оборона страны с воздуха.
Английский бомбардировщик «Галифакс»
Если немецкие авиационные вожди полагали, что им понадобятся тактические бомбардировщики ближнего действия и пикировщики (радиус действия с нормальным запасом топлива у «Хейнкеля-111Р-2» составлял 550 км при бомбовой нагрузке в две тонны, у «Дорнье-17Z» эти показатели составляли соответственно 330 км с одной тонной бомб) – то британские флайт-коммандеры заказывали своей промышленности аэропланы с совсем другими характеристиками! Тот же «Галифакс» появился в результате технического задания Министерства авиации от 1935 года за номером Р13/36 на двухмоторный бомбардировщик, по которому эта машина должна была при максимальной бомбовой нагрузке в 5897 кг иметь дальность полета в 1658 км. Правда, для двухмоторной машины эти характеристики оказались запредельными, и в серию самолет пошел с четырьмя моторами (что, кстати, стало одной из причин задержки его серийного производства) – но сам факт заказа! В 1935 году англичане были уверены, что через четыре года им понадобятся не штурмовики, не пикировщики, а сугубо тяжелые бомбардировщики с колоссальной бомбовой нагрузкой и неслабой дальностью полета! Не иначе, в Министерстве авиации Великобритании в начале тридцатых служили исключительно провидцы…
Да и «Ланкастер» у бриттов появился вовсе не с бухты-барахты: сначала он тоже был двухмоторным «Манчестером», и 25 июля 1939 года прототип этого «Манчестера» с бортовым номером L 7246 впервые поднялся в воздух. Затем конструкция этого самолета была радикально изменена, добавлены еще два мотора – и в результате со стапелей завода «Авро» начал сходить бомбардировщик «Ланкастер» (с максимальной скоростью 462 км/ч на высоте 3505 м, с рабочим потолком 7468 метров и дальностью 2671 км при бомбовой нагрузке в 6356 кг), который вместе с «Галифаксом» в ближайшем будущем станет разрушителем многих прибрежных немецких городов – и в первую очередь Гамбурга…
К тому же британцы в отличие от соседей четко планировали неуклонный рост количества ударной авиации. «План Л», составленный штабом ВВС в начале 1938 года, предусматривал к весне 1940 года иметь 73 бомбардировочные эскадрильи, но сразу же после мюнхенского кризиса в сентябре 1938 года штаб ВВС в пересмотренном «плане М» увеличил число бомбардировочных эскадрилий до 85. Одновременно с этим шла напряженная работа над машинами для этих эскадрилий – и эти машины намного превосходили бомбардировщики Третьего рейха…
Да, по состоянию на август 1939 года действующие бомбардировочные эскадрильи RAF «первой линии» были вооружены двухмоторными бомбардировщиками – «Веллингтонами» (шесть эскадрилий), «Уитли», «Хемпденами» (одиннадцать эскадрилий), и «Бленхеймами» (десять эскадрилий) и одномоторными «Бэттлами» (двенадцать эскадрилий), – то бишь насчитывали всего 585 бомбардировщиков, и далеко не все из этих самолетов оказались пригодны к начавшейся войне.
Но английская авиационная промышленность в это время стремительно набирала обороты – если в апреле 1938 года она выпустила 158 самолетов, то в августе 1939-го – уже 810!
Английский бомбардировщик «Ланкастер» *
Говоря о бомбардировщиках союзников, можно добавить в их число 36 польских «лосей» и 120 «карасей» – они ведь тоже приняли участие в войне! Да и у чехов, в марте 1939 года добровольно ставших протекторатом Германии, тоже были бомбардировщики – например, около 200 французских МВ-200. Кроме них, чешская авиапромышленность успела построить 222 бомбардировщика В-71 («в девичестве» – советский СБ). Правда, не все из них получили чешское «гражданство» – 40 машин были проданы чехами Болгарии (с согласия СССР). Прошу заметить – Чехословакия находится под угрозой немецкого вторжения, когда каждая винтовка на счету, тем не менее 40 новейших бомбардировщиков дружно улетают на Балканы. Значит, так чехи готовились отстаивать собственную независимость…
И кстати, можно вспомнить и о голландцах с бельгийцами – впрочем, более для политесу, нежели чем всурьез.
Так вот голландцы в момент нападения на них коварных тевтонов располагали 16 двухмоторными бомбардировщиками T.V. фирмы «Фоккер», 27 двухмоторными истребителями-бомбардировщиками G.I, 39 истребителями D. XXI – тоже одноименной фирмы. Бельгийцы по состоянию на тот же день, 10 мая 1940 года, имели в составе своих ВВС 14 одномоторных бомбардировщиков «Бэттл», 22 одномоторных истребителя «Харрикейн» и 98 истребителей-бипланов («Гладиаторов», «Фиатов» и «Фоксов»). Впрочем, ВВС этих стран ничем значительным в майских боях 1940-го не отметились, поэтому три сотни их более-менее современных машин историки в общем балансе авиационных вооружений сторон обычно не учитывают. Наверное, правильно делают…
*
Завершая главу об авиации, все же необходимо констатировать: Третий рейх действительно значительные силы затратил на создание боеспособной и современной военной авиации – в результате чего, фактически не имея в 1933 году ни одного боевого самолета (каковых у Англии, Франции, Польши и Чехословакии насчитывалось более пяти тысяч штук), к началу Второй мировой войны немцы располагали более чем тремя тысячами машин, из которых лишь считаные единицы (например, 33 истребителя «Арадо-68» Е/F или 14 разведчиков «Хейнкель-45М») можно было бы отнести к разряду «устаревших». Тем не менее ни по истребителям, ни по бомбардировщикам Германия превосходства над коалицией своих врагов не имела – правда, хоть и уступала, но весьма незначительно.
Зададимся теперь ключевым вопросом – что означало это стремительное немецкое наращивание авиационных вооружений?
Только одно – стремление самым доступным способом УРАВНЯТЬ ШАНСЫ В ГРЯДУЩЕЙ ВОЙНЕ. Причем наиболее энергично немцы начали развивать свою военную авиацию после «Хрустальной ночи» – иными словами, после того как мировое еврейство объявило Третьему рейху войну не на жизнь, а на смерть.
В сухопутных войсках превосходство англо-французского блока (с примкнувшими к ним поляками) над Германией было безусловным. О флоте мы в этой части вообще ничего не говорим – просто констатировав тот простой факт, что у Англии и Франции флот ЕСТЬ, а у Германии его НЕТ. И лишь в одном виде вооруженных сил у немцев был реальный шанс добиться равновесия со своими потенциальными противниками – в авиации.