Страница 17 из 48
*
Далеко ходить не будем – возьмем для примера историю создания немецких и британских истребителей, схлестнувшихся осенью сорокового года в небе над Ла-Маншем и Южной Англией.
Задание на проектирование и создание единого истребителя-моноплана, который должен был сменить стремительно стареющий «Хейнкель-51» (позже оказавшийся в небе Испании безнадежной рухлядью), было дано руководством Люфтваффе фирмам «Арадо», «Фокке-Вульф» и «Хейнкель» в феврале 1934 года. Заметим, что фирма «Мессершмитт Флюгцойгбау» в списке претендентов на разработку этого истребителя отсутствует. Вилли Мессершмитт тем не менее в марте 1934 года все же приступил к разработке истребителя – в инициативно порядке и на собственные деньги. Первый прототип Bf.109V1 был построен в Аугсбурге весной 1935 года, и 28 мая 1935 года он впервые поднялся в небо.
А «просвещенные мореплаватели»?
Британцы по сию пору уверены, что победу в Битве за Англию одержал истребитель «Спитфайр» (хотя «Харрикейны» на самом деле сбили гораздо больше немцев). Так вот, рождение этого самолета напрямую связано с заданием F.7/30 на новый одноместный дневной и ночной истребитель, выданным английским Министерством авиации ОСЕНЬЮ 1931 ГОДА! Конструкторское бюро фирмы «Супермарин авиэйшн уоркс», возглавляемое Р. Митчеллом, на основании этого техзадания создало цельнометаллический моноплан с крылом «обратная чайка» и двигателем «Роллс-Ройс Госхоук» в 1933 году; в первый раз этот самолет поднялся в небо в феврале 1934 года. НА ГОД РАНЬШЕ «МЕССЕРШМИТТА»…
«Коллега» истребителя фирмы «Супермарин», «Харрикейн», созданный компанией «Хоукер», начал проектироваться в 1933 году, первый полет опытного образца состоялся 6 ноября 1935 года.
Читатель может возразить, что, дескать, может, британцы и начали раньше немцев создавать самолеты Второй мировой войны – но зато по количеству этих аэропланов, выпущенных до 01.09.1939 года, немцы запросто превзошли всех своих врагов. Так вот – это не так.
Английские истребители строились темпами, ничуть не меньшими, чем немецкие! Уже 3 июня 1936 года компанией «Хоукер» был получен первоначальный заказ на 600 серийных машин «Харрикейн», а фирмой «Супермарин» – на 310 «Спитфайров»; в это время, дорогой читатель, о серийном производстве Bf-109 речи еще даже и не шло! Оно началось только в феврале 1937 года!
Английский истребитель «Спитфайр»
Английский истребитель «Харрикейн»
У британцев к началу Второй мировой войны в метрополии имелось 78 эскадрилий (1456 боевых самолетов, в том числе 585 бомбардировщиков), полностью укомплектованных матчастью и экипажами. Около 2000 машин находилось в резерве, в заморских военно-воздушных силах было 34 эскадрильи (435 самолетов), из которых 19 эскадрилий базировались на Среднем Востоке, 7 – в Индии и 8 – в Малайе.
Что же касается ТОЛЬКО новейших истребителей, то ко времени первых выстрелов германо-польской войны в частях первой линии английских ВВС числилось 306 «Спитфайров» и 285 «Харрикейнов» – не считая 348 «гладиаторов», последних (и самых лучших) истребителей-бипланов британских ВВС. У немцев на 01.09.1939 года в первой линии насчитывалось 790 истребителей Bf-109 E-1 (плюс 310 машин более ранних выпусков и ремонтных), 95 двухмоторных истребителей Bf 110B и Bf 110C и 33 биплана «Арадо-68». То есть если бы 1 сентября 1939 года немцы напали на Англию, то небольшое превосходство в истребителях у них бы было.Но против немцев была КОАЛИЦИЯ держав – и вот этой коалиции немцы численно уступали по всем видам военных самолетов! *
Буквально пару слов (большего и не надо) – о Польше. Как известно, польская авиация не являлась по состоянию на сентябрь 1939 года ни современной, ни многочисленной – но все же она была, и не упомянуть ее в контексте подсчета антинемецких военно-воздушных сил было бы прямым оскорблением славных «соколов» маршала Рыдз-Смиглого. Так вот, польская истребительная бригада состояла из 2 дивизионов по две эскадрильи в каждом; всего польская истребительная авиация (включая истребители, подчиняющиеся командованию армий) насчитывала 164 современных (по понятиям поляков) машин (в основном – Р-11 разных модификаций). Условно плюсуем их к истребительной авиации союзников (условно – потому что самый многочисленный польский истребитель Р-11 к сентябрю 1939 года уже устарел и по всем статьям уступал Bf-109 даже первых модификаций).
*
Затем – Франция. Она тоже начала готовиться ко Второй мировой войне намного раньше немцев – но благодаря галльскому характеру подготовилась к ней не столь толково, как Великобритания. Впрочем, французам тем не менее есть чем гордиться!
Например, Франция была первой страной, принявшей на вооружение истребитель-моноплан с артиллерийским вооружением – первые самолеты «Девуатен-501» с 20-мм пушкой начали поступать в строевые части «Arme de l’Air» (так стали называться французские ВВС после того, как 1 апреля 1933 года стали независимым родом войск) в ноябре 1934 года – и за два года их количество превысило 360 машин. На «Девуатенах» семейства D.500/501/510 в 1936 году у французов летало шесть истребительных эскадр – тогда как у Германии в это время имелось менее 200 истребителей-бипланов; более того, немцы только к апрелю 1937 года планировали (по программе расширения Люфтваффе) иметь 12 истребительных групп (по 48 машин в каждой), пять из которых будут иметь на вооружении бипланы «Хейнкель-51», а семь других должны будут получить бипланы «Арадо-68».
Французский истребитель Девуатен-501
Но французы, как и англичане, энергично развивали свои ВВС – едва ли не каждый год меняя планы строительства самолетов в сторону их увеличения. 13 июля 1934 года Министерство авиации Франции выдало требования на создание современного одноместного истребителя, который к 1938–1939 годам сменил бы только-только появившиеся «Девуатены» серии 500/501/510, – и в рамках этих требований французские конструкторы фирм «Morane-Saulnier» и «Bloch» начали разработку тех истребителей, на которых французские пилоты встретят войну. Увы, к прискорбию французского народа, созданные этими конструкторами машины окажутся гораздо слабее немецких истребителей, создаваемых в эти же годы.
Впрочем, то, что французы люто затормозили с созданием машин, способных противостоять «Эмилю», вовсе не означает, что они не готовились к войне. Еще как готовились! Но политическая свистопляска во Франции во второй половине 30-х годов привела к тому, что заказанные ВВС еще 15 марта 1938 года 940 истребителей MS-405 и MS-406 так полностью и не были поставлены в строевые части до начала войны – а вдобавок эти самолеты еще и устарели (а как им не устареть, если их разрабатывали четыре года? За это время мировая авиационная мысль ушла далеко вперед…). Тем не менее к 01.09.1939 года французские ВВС имели в строю 557 «Моранов» (из них 312 самолетов первой линии в составе 12 групп по 26 истребителей в каждой).
Французский истребитель MS-405Кроме этих самолетов, французы к началу войны располагали 249 новейшими истребителями Bloch 151 и 152, которые в отличие от «Моранов» вполне соответствовали по скорости, маневренности и вооружению своим немецким «оппонентам». Они создавались в рамках того же заказа Министерства авиации Франции, выданного 13 июля 1934 года и окончательно утвержденного 16 ноября 1935 года, что и истребители фирмы «Morane-Saulnier» – но благодаря более ответственному отношению конструкторов фирмы «Блок» к своему делу оказались куда лучше «Моранов».
Впрочем, оба эти самолета по своим боевым и летным характеристикам уступали истребителю «Dewoitine D.520», который был, без сомнения, самым лучшим истребителем производства Франции, использовавшимся в ее ВВС во время Второй мировой войны (снят с вооружения только в 1953 году!). Первый свой полет машина совершила 2 октября 1938 года, и к моменту начала Второй мировой войны около 40 самолетов были собраны на авиационных заводах; к десятому же мая 1940 года с конвейеров сошло 437 истребителей D-520. Но мы не станем лезть поперед батьки в пекло и остановимся на августе 1939-го – в котором пятьсот двадцатые «Девуатены» еще только начинают прибывать на аэродромы французских ВВС, вызывая удивление пилотов и механиков своими «вылизанными» формами.