Страница 15 из 17
Особенно часто животных заводят в тех семьях, где есть ребенок. Родители единодушно считают, что любое животное в доме очень положительно сказывается на воспитании ребенка: он становится более спокойным, добрым, внимательным к другой жизни, ответственным за жизнь «младшего брата». Да и пожилые люди охотно заводят животных, особенно спокойную кошку или небольшую ласковую собаку. Медиками доказано, что в семьях, где есть животное, пожилые люди меньше страдают от депрессии, повышенного кровяного давления и других психосоматических болезней.
О степени привязанности к «нашим младшим братьям» можно судить еще по такому факту: каждый пятый русский считает, что его отношение к тому или иному политическому деятелю заметно улучшится, если ему станет известно, что у него есть собака.
Вообще о собаке в России должен быть отдельный разговор. Конечно, во всех странах собака — это символ дружбы и преданности человеку, что и заставляет многих людей заводить себе такого друга. Но все-таки в России собака несет и иную социальную нагрузку по сравнению со своими европейскими родственниками. Она больше играет роль защитника, чем игрушки в доме: охраняет хозяина или его детей на прогулке, сторожит дом и имущество. Лучше всего, если она сильная и грозная.
Об этом можно догадаться, если наблюдать породы собак, гуляющих с хозяевами в парке. Во Франции, например, очень распространены маленькие пудели, болонки и крошечные йоркширы, которых во время путешествий можно просто поместить в дамскую сумку. Такие собачки необременительны в быту, занимают мало места, и на их питание не нужно тратить много денег, а дружеской ласки от них ровно столько же, сколько от крупных собак.
В России же предпочитают другие породы собак — охотничьи, сторожевые и бойцовские: пит-були, овчарки, особенно грозные азиатские и кавказские овчарки, приученные сражаться с волками, да и другие псы не менее «серьезных» пород. Более того, можно составить приблизительное представление об уровне состоятельности хозяина собаки: чем он богаче, тем более устрашающе будет выглядеть его «верный друг». Во-первых, крупная и грозная собака может защитить, а во-вторых, такая собака, очень дорогая — дополнительный знак престижа для хозяина.
§ 6. Городской транспорт, пешеходы и машины
«И какой русский не любит быстрой езды!»
Николай Гоголь, поэма «Мертвые души»
Жители Москвы, Санкт-Петербурга и других крупных городов России по праву гордятся своим метро. Это самый быстрый и удобный вид городского транспорта, способный перевозить 60 тысяч пассажиров в час в одном направлении. Каждый день миллионы людей пользуются его услугами.
На европейском континенте парижское метро — одно из самых старых, построенных чуть не век назад (1900 г.). Неудивительно, что московское метро, появившись на свет спустя почти 30 лет, до сих пор выглядит технически более современным и просторным. И что еще немаловажно — оно поражает иностранцев своей красотой и чистотой. Ведь в создании московского метро принимали участие не только инженеры и специалисты по подземным коммуникациям, а самые лучшие скульпторы, архитекторы и художники того времени. Каждая станция имеет свой неповторимый архитектурно-художественный облик и тему в оформлении. Не зря станции метро называют подземными дворцами. Так было с самого начала строительства метро, но эта традиция внимательного отношения к интерьеру сохранилась и при проектировании новых станций.
Второе по величине и значимости в России — ленинградское метро из-за войны было построено еще на 20 лет позже — в 1955 г. Оно отличается от московского строгостью и простотой интерьеров. Новая эпоха диктовала новые формы выражения архитектурных идей. Вместо монументальности и пышности новые станции отличаются строгими линиями. Сегодня буква «М» горит красным светом не только на улицах Москвы и Петербурга. В Новосибирске, Нижнем Новгороде, Самаре, Екатеринбурге, Ульяновске, во всех больших городах России работают станции метро. Каждый день в 6 часов утра они открывают свои двери и до 1 часу ночи с интервалом в две-три минуты развозят пассажиров. Это действительно самый массовый и динамичный вид городского транспорта в России.
Иностранцев поражают богатство и красота, чистота и отсутствие «граффити» на стенах станций метро, что типично для Европы. Сами же москвичи, например, все равно вздыхают: ну да, красиво, ну и что? Зато народу слишком много, и в «часы пик» дышать невозможно, очень душно. К красоте их глаз привык, они полагают, что именно такое метро — «нормальное». Но зато как же они бывают потрясены, впервые увидев аскетическую архитектуру, варварски размалеванные стены, грязь и специфические запахи в европейском метро, не говоря уже о Нью-Йорке!
Кроме метро в больших городах развита система и надземного транспорта: трамваи, троллейбусы и автобусы. При советской власти система городского транспорта была отлажена и работала четко, а билет стоил совсем дешево: нужно же было гарантировать гражданам, чтобы они вовремя и без лишних мук попадали на свои рабочие места и трудились. Личные автомобили для большинства граждан были недоступны.
Сегодня ситуация резко изменилась: купить автомобиль для средней российской семьи вполне под силу. Такая ситуация оборачивается растущими год от года автомобильными пробками на дорогах. Если учесть, что только частных автомобилей (по данным московской мэрии на 2003 г.) насчитывается 2 млн 600 тысяч, да еще автобусы, грузовики, такси, то можно себе только представить, какие грандиозные пробки образуются на московских магистралях — на несколько часов! Средняя скорость автомобиля может при этом составить не более 10 км в час! Поэтому многие избегают пользоваться надземным транспортом. Как и в Европе, желая быть уверенными в том, что не опоздают на встречу, люди предпочитают спускаться в метро.
Количество личных автомобилей в крупных городах России резко возросло, зато государственная система городского транспорта частенько в кризисе: то нехватка рабочих рук из-за низких зарплат водителей, то нехватка бензина. Некоторые маршруты автобусов аннулированы, а другие работают не совсем регулярно, что вызывает бессильное негодование граждан. В таких видах транспорта сейчас вы заметите в основном пожилых людей, поскольку пенсионеры, во-первых, располагают свободным временем и терпением, а во-вторых, в Москве они имеют право бесплатного проезда в городском транспорте.
На помощь привычным видам городского транспорта пришел новый — маршрутные такси, маршрутки. Они работают по отдельным автобусным линиям, как бы дублируя их маршрут, но он гораздо короче: довезти 10–12 человек от метро до какого-то микрорайона. Такой маршрут занимает не больше 10 минут и стоит приблизительно $0,5. Для пожилых людей это немаленькая сумма, поэтому в маршрутках вы встретите другую публику: в основном это небогатые и динамичные люди молодого и среднего возраста: студенты, преподаватели, врачи, домохозяйки с тяжелыми сумками.
Такси есть в любом городе, но особой популярностью они не пользуются, потому что гораздо дороже «леваков». «Леваком» же в России становится любой водитель (даже не личной) машины, если он хочет подзаработать. Эта традиция «черного такси», как его называют французы, имеет давние корни. Она родилась в советские времена, когда такси было очень мало, «леваками» выступали чаще всего личные шоферы номенклатурных чиновников.
Стоит особо остановиться на российском феномене: отношениях между водителями и пешеходами. Причем в России их антагонизм проявляется открыто. Здесь не пропустят автомобиль из бокового проезда. Грузовики будут угрожающе «зависать» над маленькими автомобилями. На «зебре» ни один водитель не притормозит, завидев пешехода, не пропустит ни женщину, ни старика, ни ребенка. Увы, европейская вежливость пока в дефиците. На дорогах происходит большое количество дорожно-транспортных происшествий (на 100 000 жителей — ПО случаев), и 50 % из них — это наезды на пешеходов. Погибает огромное количество людей.