Страница 58 из 89
Немецкое командование принимало все меры, чтобы удержать Брест в своих руках, и таким образом войска фронта, действовавшие по обе стороны реки Припять, лишить возможности соединиться и преградить им дорогу на Варшаву. Немецкие войска у Бреста оказывали упорное сопротивление нашим наступающим соединениям.
Однако кольцо окружения непрерывно сжималось. 25 июлячасти 70-й армии сильным ударом на север вышли на широком фронте к реке Западный Буг; с северо-запада обошли Брест части 128-го и 20-го корпусов 28-й армии; с востока, ломая сопротивление противника, к городу подходили части 9-го гвардейского стрелкового корпуса 61-й армии. Окруженный вражеский гарнизон в составе 137-й, 86-й и 261-й пехотных дивизий с большим количеством средств усиления в течение трех дней оказывал ожесточенное сопротивление.
Несмотря на это, 28 июлянаши войска сильной атакой с нескольких направлений сломили сопротивление противника и, уничтожив его силы, штурмом овладели городом Брест — важным узлом коммуникаций и мощным укрепленным районом обороны немцев на варшавском направлении [75].
Овладев городом Брест, войска 1-го Белорусского фронта создали необходимые условия для дальнейшего развития удара на Варшаву, которые вскоре и были использованы нашим командованием.
Восстановление железных дорог и изменение условий подвоза в ходе операции
Опыт Белорусской операции показывает, что темп развития наступления может значительно превзойти скорость восстановления железных дорог. Отрыв головных железнодорожных станций от линии фронта в этих случаях будет увеличиваться, и работа автотранспорта в тылу наступающих армий может сильно затрудниться вследствие большой растяжки линий подвоза. В Белорусской операции после 20–25 суток успешного наступления чрезмерное удлинение тыловых путей подвоза затрудняло и осложняло дальнейшее продвижение войск.
К началу наступления и в первый период развития операций войска базировались на следующие основные железнодорожные направления:
3-й Белорусский фронт — Смоленск — Орша — Минск;
2-й Белорусский фронт — Кричев — Могилев — Осиповичи;
1-й Белорусский фронт — Гомель — Жлобин — Осиповичи.
К началу наступления каждый из фронтов дал для восстановления железных дорог: управление военно-восстановительных работ и одну-две бригады железнодорожных войск. В ходе наступления состав железнодорожных войск был значительно усилен (до трех и более бригад) в соответствии с важностью направления и характером восстановительных работ.
Воздействие немецкой авиации может быть охарактеризовано следующими суммарными данными. Всего с 1 июня по 10 июля 1944 года на станции железных дорог, находящихся в пределах 1-го, 2-го и 3-го Белорусских фронтов, было совершено 37 налетов. Общий перерыв в движении поездов, возникший в результате этих налетов, составляет 155 часов, т. е. в среднем около 4 часов после каждого налета.
В течение первых 7–10 дней наступления были освобождены железнодорожные направления: Смоленск — Орша — Борисов; Кричев — Могилев — Осиповичи; Гомель — Жлобин — Осиповичи. Основной трудностью восстановления железных дорог от Орши явились разрушенные мосты через реку Днепр, а затем реку Березина. На направлении Орша — Минск первое серьезное препятствие возникло только при восстановлении моста через реку Березина, поэтому направление Орша — Минск могло восстанавливаться быстрее, чем другие. Роль его возросла, и на железную дорогу Орша — Минск стали базироваться войска 3-го и 2-го Белорусских фронтов.
Наиболее серьезные разрушения были произведены немцами в полосе, прилегавшей к фронту. В дальнейшей тыловой полосе местности немцы не смогли осуществить полностью намеченный ими план разрушений. Стремительное наступление наших войск и налеты штурмовиков на заградительные работы немцев во многих случаях срывали организацию разрушений железных дорог противником.
В полосе 3-го Белорусского фронта восстановление участков Орша — Минск и Орша — Витебск было намечено выполнить к 10 июля, а железную дорогу от Молодечно до Вильнюса открыть к 16 июля. Фактически эти сроки были почти выдержаны (запоздало лишь на сутки открытке участка Молодечно, Вильнюс). Сроки открытия движения поездов по восстановленным участкам определялись окончанием работ по восстановлению мостов. На всех направлениях восстановление пути на участке на несколько суток опережало восстановление мостов.
Отрыв восстановления железных дорог от линии фронта и скорость восстановления показаны в таблице 12.
Таблица 12