Страница 48 из 49
Выход из войны Румынии привел к тому, что 3./MSGr1 потеряла 10 самолетов-тральщиков, уничтоженных или захваченных советскими войсками на аэродромах. Однако к этому времени англичане начали массированные постановки на Верхнем и Среднем Дунае, куда и было брошено все, способное бороться с минами. Оставшиеся в эскадрилье самолеты Ju-52MS перебазировались на аэродром Нойзац (Neusatz).
Надо сказать, что появление у немцев такого высокопроизводительного средства борьбы с неконтактными минами, как самолеты-тральщики Ju-52MS, не ускользнуло от внимания англичан. Их ответом на «мауси» стало применение мин с двухканальным индукционно-акустическим взрывателем. Индукционная катушка магнитного взрывателя такой мины, включалась дежурным акустическим каналом только после того, как шум, создаваемый винтами корабля, достигал определенного порогового уровня. Такой взрыватель вполне эффективно защищал мину от раздельного вытраливания магнитным или акустическим тралами.
Теперь ход был за немцами, и в 1943 году на аэродроме Данциг-Лангфур начались испытания оригинальной авиационной тральной системы, специально предназначенной для траления магнитно-акустических мин. Система состояла из двух самолетов Ju-52. Один был обычным «мауси» с электромагнитным тралом, а вот в фюзеляже второго «юнкерса» крепилась труба со взрывными источниками звука (ВИЗ), так называемыми Knallkoerpergeraet. ВИЗы вручную сбрасывались с самолета в воду с десятисекундным замедлением и, взрываясь, создавали звуковые колебания, действовавшие на гидрофоны акустического канала мины.
Методика траления магнитно-акустических мин таким тандемом была незамысловата. Первым шел самолет с ВИЗами, за ним на расстоянии 200–300 метров — «мауси» с тралом. Одновременное воздействие акустического и магнитного полей должно было привести к подрыву мины. Надо полагать, что работа «воздушных саперов», до того и так достаточно опасная, отнюдь не стала спокойнее с появлением новой тральной системы. Гарантии того, что мина сработает на безопасном расстоянии, а не прямо под самолетом, не было никакой.
Связка «мауси» Ju-52 с ВИЗами применялась при боевом тралении в 1944 году, хотя точных данных о ее эффективности нет. Как и следовало ожидать, при одном из первых вылетов на боевое задание в проливе Каттегат в воздухе взорвался самолет командира 5 Minensuchstaffel лейтенанта Кельбля. Вероятной причиной этого стал взрыв одного из ВИЗов не через десять секунд после сброса в воде, а прямо в самолете.
Как и у союзников, меры по созданию мин с индукционно-акустическим взрывателем принимались и в нашей стране. Однако отечественные мины АМД-2-500 и АМД-2-1000 с двухканальным взрывателем до конца войны так и не были приняты на вооружение.
В заключение хотелось бы отметить, что история «тетушки Ю» с «мышиным хвостиком» — довольно показательный пример удачной импровизации. Настолько удачной, что «рацпредложение» двух немецких физиков с успехом прослужило всю войну. Боевое применение столь необычного самолета противником не ускользнуло от внимания отечественных военных моряков и авиаконструкторов. Уже в 1943 году появился проект подобного самолета-тральщика ПС-84Т (Ли-2МТ). Но, судя по всему, советский аналог «мауси» так никогда и не поднялся в воздух.
Иллюстрации
Порт Киркинес — цель советской авиации. (www. vrakdykkiпg.com)
Пе-2 ВВС СФ выруливает на старт. Аэродром Ваенга (из архива Г.Ф. Петрова)
Экипаж командира 2-й AЭ 24-го МТАП капитана A.3. Стоянова перед боевым вылетом у своего «Хэмпдена». СФ, 1942 г. (из архива Г.Ф. Петрова)
Аванпорт Петсамо — Лиинахамари (www.gallery.kuukuna.net)
«Амбарчики» авиации СФ были нередкими «гостями» в небе над Петсамо и Лиинахамари (из архива Г.Ф. Петрова)
Немецкие катера-тральщики типа «R». «Раумботы» входили в состав охранения петсамских конвоев, (www.german-navy.de)
Немецкий полевой аэродром в тундре, Финляндия, 1941 г.
Результат работы советской авиации — разбитый «мессершмитт» (из архива Г.Ф. Петрова)
Немецкий охотник за ПЛ UJ1201 в Финском заливе
МБР-2 ВВС КБФ, 1943 г. (из архива Г.Ф. Петрова)
Истребитель И-153 71-го ИАП, зима 1943 г. (из архива r.Ф. Петрова)
Ил-4 ВВС КБФ, 1942 г. (из архива Г.Ф. Петрова)
«Хейнкель» майора Покрандта из I./KG53, севший на «брюхо» на финском побережье 3.07.1942 (Keskinen К., Stenman К. German aircraft in Finland 1939–1945 —Apali, Tampere, 1998)
Германские тральщики типа M1935. К этому типу принадлежали поврежденные советской морской авиацией M15, M17 и М30. (www.german-navy.de)
Потопленная 2 мая 1943 г. советской авиацией финская канонерская лодка «Turunmaa» (www.users.tkk.fi)
Бомбардировщики Пе-2 из 12-го БАП, р-н Ленинграда, 1943 г. (из архива Г.Ф. Петрова)
Штурмовики Ил-2 идут к цели, р-н Ленинграда, 1943 г. (из архива Г.Ф. Петрова)
Штурмовики Ил-2 1-го ШАП, 1943 г. (из архива Г.Ф. Петрова)
Як-7 на аэродроме, p-н Ленинграда, 1943 г. (из архива Г.Ф. Петрова)
«Оппоненты» авиаторов-балтийцев истребители из немецкой эскадры «Грюнхерц»
Сменившие «грюнхерцягеров» финские «Густавы». (R. Michulec Messerschmitt Me-109)
Самолеты А-20 51-го минно-торпедного полка в Паланге, февраль 1945 г. (www. bellabs. ru)
А-20 1-го гв. МТАП рулят по взлетной полосе. Паневежис, 19 сентября 1944 г. (www.bellabs.ru)