Страница 12 из 16
На 1 марта 1942 г. в израильской армии в СССР числилось 70 000 человек, включая 3090 офицеров и 16 202 унтер-офицеров. В стадии формирования находились 3-я, 4-я, 5-я и 6-я дивизии, танковый и кавалерийский полки, артиллерийская бригада, саперные части и части связи, школы.
Советская сторона приняла свои меры для обеспечения контроля над израильской армией. В нее была направлена группа советских офицеров-евреев. Через Исполком Коминтерна было проведено решение о направлении в части под видом рекрутов представителей ИККИ. До середины декабря туда был заслан 121 представитель ИККИ, задачей которых было правильно разъяснять, все что положено разъяснять и не допускать развития национально-буржуазных настроений.
Весной 1943г. Израильский Легион впервые принял участие в боях. Войну окончил в Австрии. Через него прошло более 200тыс человек. 62тыс погибли. Естественно, чем ближе к концу, тем меньше в нем было западников и больше советских граждан. Этот вопрос остро встал после капитуляции Германии. По соглашению, военнослужащие Легиона автоматом получали израильское гражданство, еще и присягу давали. После войны многие из них, несмотря на правильное политическое воспитание, захотели репатриироваться в Израиль, да еще и родственников прихватить. Некоторые специально женились на малознакомых или вовсе не знакомых еврейках, чтобы дать возможность уехать, да еще и бегали по инстанциям, требуя обеспечить выезд ее родственников, чтобы не ломать семью. Естественно, подобные вещи не укрылись от бдительного ока доблестных органов. На этой почве, началось очередное серьезное охлаждение в отношениях СССР с Израилем. Хотя, в конце концов, всех желающих, из бывших военнослужащих Легиона и выпустили, но теперь с подозрением стали относиться и к остальным евреям.
Отдельно надо сказать об израильской авиации
Авиакрыло было сформировано в июле 1941 г специально для отправки в СССР и состояло из отправленных для обучения в Англию в конце 1939г израильтян. Вместо возвращения домой они успели повоевать в Битве за Британию. В состав крыла входило более 30 летчиков, до сотни человек офицеров управления, техников и летных диспетчеров и около четырехсот человек обслуживающего персонала: медиков, поваров, шоферов, переводчиков. Всего около 550 человек. 31 августа 1941 г к причалам Архангельска подошли суда первого английского конвоя PQ-0 ("Дервиш"), на котором и прибыли летчики. Часть управленцев и техников тотчас были отправлены в Ваенгу двумя транспортными самолетами. Основная группа во главе с командиром крыла через пару дней отбыла в Мурманск на двух английских эсминцах.
Местом работ по сборке был определен аэродром Кегостров в центре Архангельска. первые два харрикейна обрели крылья 2 сентября. Четвертого был запущен первый двигатель, а 6-го поднялись в небо три новеньких харрикейна. К 12 сентября все 15 самолетов были собраны и вылетели в Мурманск через аэродром со странным для Заполярья названием Африканда. Лишь 11 сентября состоялся первый боевой вылет на патрулирование линии фронта. А через день воздушный бой. Летчики эскадрильи сбили два Ме-109, потеряв один свой. В остальные дни в ходе патрулирования или сопровождения советских бомбардировщиков столкновения с противником носили лишь эпизодический характер. Активизации действий авиации мешали метеоусловия. За два месяца пребывания крыла в России погода позволила нормально летать лишь одну неделю.
Успешно решалась и вторая задача пребывания в России обучение советских летчиков управлению новыми машинами. В конце сентября при крыле была создана учебно-тренировочная эскадрилья, в которую в качестве инструкторов были введены советские летчики. 20 октября, была получена правительственная телеграмма, предлагавшая передать русским все самолеты, а личному составу крыла передислоцироваться в Среднюю Азию, где формировались по соглашению с советским правительством формировалась израильская авиагруппа.
В конце сентября 1941 года в Сирии на авиабазе Раяк была сформирована авиационная группа израильских ВВС. По обоюдному согласию руководства СССР и Израиля им предстояло сражаться с фашистами на Восточном фронте. Приехали через Иран: 62 летчика, механики, медик, переводчики. Всего около 400 человек. Позднее, для замены погибших прибыло еще около 200 летчиков. Позже обе группы были объединены. Летали на американских самолетах. Весной 1943г аваиагруппа "Иерусалим" начала свой боевой путь, прикрывая Легион. 124 летчика за время боевых действий погибли.
Обещанный ленд-лиз и что из этого вышло
Пока итальяно/немцы с англо/израильтяно/индийско/южноафриканцами дрались в Скверной Африке, регулярно катаясь с запада на восток и обратно, Израиль представлял из себя тыловую базу союзников. Абсолютно лояльное население, множество рабочей и квалифицированной силы. Американцы очень быстро это поняли и начали создавать задел на будущее. Отсюда и объявление жизненно важной для американской национальной обороны Израиля, и включение в программу ленд-лиза одним из первых.
28 марта 1941г было решено отправить в Грецию 30 истребителей, предназначенных до того для Англии. Снаряды к 75-миллиметровым орудиям смогли отправить только 16 апреля, на корабле, где были также запасные моторы к самолетам-истребителям.
К концу апреля в Югославию было отправлено небольшое количество 75-миллиметровых и 50 155-миллиметровых орудий, 500 тонн тола, 200 000 противогазов и около 1000 полуторатонных грузовиков. Но эти военные материалы фактически не попали в Югославию. Чтоб добро не пропадало его передали 8-й английской армии. Но это было, так, чисто жест. В 1941 году ленд-лиз не оказал существенного влияния на ход сражений. В том году на одно судно с грузом по ленд-лизу приходилось пять с грузом, за который англичане и представители других стран, на которые распространялся ленд-лиз, платили наличными. У Израиля их особо и не было.
Доставлять чего бы то ни было на БВ, вообще была большая проблема. Единственный прямой путь в Египет лежал из Англии через Гибралтар и Мальту, но из-за удаленности аэродромов друг от друга им могли воспользоваться только бомбардировщики дальнего действия и транспортные самолеты, приспособленные для дальних рейсов.
Когда были отрезаны пути через Средиземноморье, англичане смогли наладить транспортный путь из Англии на Гибралтар и далее – вдоль Африканского побережья на Золотой Берег. Этот воздушный путь обслуживался американскими самолетами, которые англичане купили за наличные. Существовало ограниченное воздушное сообщение между Золотым Берегом и Египтом.
По этому африканскому пути англичане отправляли истребители из Англии в Такоради, где было оборудовано сборочное предприятие. Этот путь был значительно короче пути вокруг мыса Доброй Надежды, но весной 1941-го он был еще плохо освоен. Немало самолетов попадало в аварию или пропадало по дороге; взлетно-посадочные полосы были оборудованы наспех, и большинство их были слишком короткими даже для средних бомбардировщиков.
Самый реальный способ обеспечить быструю доставку самолетов в Египет состоял в том, чтобы улучшить эту воздушную дорогу, обеспечив возможность ее использования не только для истребителей, но и для бомбардировщиков, а также создать путь по воздуху через Южную Атлантику, от Майами, США, до Бразилии, а от Натала в Бразилии – до Батерста, где южноатлантический маршрут соединился бы с трансафриканским.
Для этой цели требовались десятки летчиков-перегонщиков и хорошо налаженная военно-транспортная авиация. Нужно было также огромное количество оборудования для строительства в Африке расширенных аэродромов, заправочных пунктов, метео- и радиостанций. Необходимо было направить туда квалифицированный персонал для обслуживания самолетов и аэродромов. У англичан, в их тяжелом положении, не было ни необходимого числа людей, ни техники для выполнения такой задачи.