Страница 14 из 29
Автор «Последнего полёта Чайки» приводит многочисленные факты о том, как чиновники различных рангов и ведомств той же Иркутской области (на её месте могла оказаться любая другая), используя своё служебное положение, систематически отбирали у народа принадлежащие ему на правах государственной собственности предприятия, например, финансово-промышленную компанию «Финпром», превращая их в свои, частные доходы от деятельности государственных предприятий и прибирая к рукам землю. Ни один из них не понёс заслуженного наказания.
Говоря о пользе печатного слова в борьбе с коррупцией, иркутский журналист-правдоискатель А. Шахматов не без гордости сообщает о маленькой победе руководимой им редакции газеты «Земля» над коррупционером вице-губернатором В. Яковенко: это мы, пишет автор, «внесли весомый вклад в разгром «яковенковцев» (с. 148).
Прилагаемые к книге мемуары бывшего прокурора и заместителя Ю. Чайки Николая Капитонова дают портрет Ю. Чайки во время его работы в прокуратуре в советское и послесоветское время. К несчастью, изображение Юрия Яковлевича здесь далеко от соблюдения им требований, записанных в Присяге прокурора: «свято соблюдать Конституцию Российской Федерации, законы… не допуская малейшего от них отступления».
По свидетельству Капитонова, Чайка, работая на прокурорских должностях в Иркутске, одновременно проявлял свою способность в спекуляции. В отделе рабочего снабжения он покупал импортные джинсы по цене 100 рублей за штуку, продавал их по цене 250 рублей. Причём делал это не сам, а руками своих подчинённых, получая от них только «чистую прибыль». Не забывал Юрий Яковлевич и информировать своё начальство о раскрытии им взяточников… Словесная завеса для коррупции уже в советское время была поставлена им достаточно надежно.
Под городом Чайка решил построить себе дачу, чтобы затем выгодно её продать. Руководить строительством он послал своего зама Капитонова, чем тот и занимался, не появляясь в прокуратуре неделями. Для этой же цели была выделена служебная прокурорская машина.
Н. Капитонов отмечает такую характерную для Ю. Чайки черту, как мстительность. Благодаря «заботе» своего шефа Капитонов едва не угодил в заключение, но работы всё-таки лишился. «Я прозрел и раскаялся», - пишет о себе Н. Капитонов.
Размышляя об истоках формирования личности Ю. Чайки, А. Шахматов приходит к выводу, что будущий Генпрокурор был «вскормлен» другой беспринципной личностью – первым секретарём Иркутского обкома В. Ситниковым.
Мысль журналиста о том, что Чайка – карьерист и приспособленец, подтверждает и бывший Генеральный прокурор Ю. Скуратов в своих воспоминаниях.
По убеждению, сформировавшемуся у автора книги, Юрий Чайка не имеет морального права возглавлять прокуратуру. С таким выводом трудно не согласиться.
В своей трактовке закона А. Шахматов опирается на такие понятия, как труд, честность, которые, по его представлениям, должны стать синонимами и заменить собою такие понятия, как богатство и респектабельность. В данном переходе он видит «пору обновления», даже «революцию».
«Когда восторжествует закон?» - спрашивает А. Шахматов (с. 155). «Неужели эта власть, укрепившаяся в Москве, надолго»? (с. 152).
Не забывают о нелюбимом ими критике и чиновники. В 1997 году за свою деятельность в газете «Земля» журналист А. Шахматов был арестован и помещён в следственный изолятор. Освободили его оттуда в 1998 году.
До закона, о торжестве которого мечтает журналист-правдоискатель, не так чтобы совсем близко: для этого нужны усилия всего общества. Главное, что он определён: «порядочность, благородство, доброта», труд, честность. Хотим ли мы жить по этому закону или же хотим продолжать «полёт» вместе с Ю. Чайкой и летать, как «чайки»?
М.В. МАЛИНИН
*А.П. Шахматов. Последний полёт Чайки. – Иркутск, «Родная Земля», 2009 г., 224 с. с иллюстрациями. Тираж 1 тыс. экз.
КОСМИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ
ЗА ПОЛШАГА ДО ПОБЕДЫ
1966 по 1974 год в СССР велась работа по созданию лунной ракеты Н1. И пока эта работа продолжалась, над американцами висела угроза «лунного» контрнаступления СССР. Но в 1974 году эта работа была остановлена. В настоящее время усилиями многих недоброжелателей, а зачастую и просто не очень сведущих людей работы над Н1 изображаются как обречённая на неудачу трата времени и денег без каких-либо существенных результатов. Между тем внимательное изучение исторических материалов выявляет совершенно иную картину.
Н1 начала разрабатываться ещё при С.П. Королёве. После его смерти работами руководил академик В.П. Мишин. Это была гигантская ракета даже по нынешним меркам: высота – 105 м, диаметр в основании – 17 м, масса – 3000 т, полезная нагрузка, выводимая на низкую околоземную орбиту, – 90-100 т.
Все пуски закончились авариями на стадии работы первой ступени ракеты. Её стартовая масса составляла без малого 1900 т, то есть более 2/3 от массы всей ракеты. Соответственно массе была и её сложность. Достаточно отметить, что она имела 30 мощных двигателей. Конечно, отказы могли возникнуть и на следующих ступенях. Но это уже были агрегаты, габариты, масса и сложность которых не выходили за рамки тогдашних достижений. Стартовая масса второй ступени была уже 590 т, что вполне соответствовало параметрам тогда уже работавшей ракеты «Протон» (УР-500). Так что отработай первая ступень нормально, и это уже был бы огромный успех. А отработать ей нужно было 113 с. (по описанию четвёртого испытания). Оцените с этой точки зрения и неудачи, и прогресс, достигнутый в результате проведённых четырёх испытаний. Вот их краткое описание, проверенное и скорректированное автором статьи по первоисточникам.
Первый пуск (21.2.1969) авария на 69 с.
Второй пуск (3.7.1969) авария на 23 с.
Третий пуск (27.6.1971). Все 30 двигателей первой ступени нормально функционировали, однако в результате нерасчетного разворачивающего момента ракета набрала крен. Подорвана на 51 с.
Четвёртый пуск (23.11.1972). Ракета пролетела без замечаний 107 с. до высоты 40 км, но за 7 с. до расчётного времени разделения первой и второй ступеней произошло мгновенное разрушение насоса окислителя двигателя № 4, которое привело к ликвидации ракеты. Система управления не предусматривала досрочного отделения первой ступени, хотя теоретически энергоресурсов ракеты было достаточно, чтобы произвести довыведение на орбиту за счёт большей продолжительности работы верхних ступеней.
Таким образом, во время четвёртого испытания первая ступень отработала 95% от положенного ей времени и обеспечила минимально необходимый разгон всего комплекса. Разве это не успех?
Реакция специалистов на это испытание была различной. Например, его руководитель ныне академик РАН Б.Е. Черток сразу после испытания был настроен мрачно. Конечно, очень хотелось полного успеха. И тем не менее, по свидетельству В.П. Мишина, «конструкторы и все службы космодрома несказанно радовались. Было ясно - до победы полшага». И было на что надеяться. Ведь, согласно утверждённой с самого начала программе, Н1 должна была пройти не 4, а 6 испытаний.
Шесть испытаний: не многовато ли?Вовсе нет. «Четыре-пять пробных запусков при испытаниях ракетно-космической техники — дело обычное. Даже «семёрка» Р7, несоизмеримая по сложности с Н1, полетела лишь с четвёртого раза». «Р-7» - первая советская межконтинентальная ракета, запустившая первый спутник. Но по сравнению с Н1 она выглядела просто карликом. Её стартовый вес был в 10 раз меньше, чем у Н1. «Лунный комплекс Н1-Л3 создавался не как очередной рядовой объект, аналог отработанных ракет-носителей, а как принципиально новая конструкция, колоссальный шаг вперед» (Ю.А. Мозжорин).