Страница 26 из 33
Тяжелый крейсер проекта 82, сечение по 81,7 шп. (см. в корму):
1 — помещение вентиляторов; 2 — каюта мичманов; 3 — коридор; 4 — 305-мм башенная АУ СМ-31; 5 — агрегатная РУ; 6 — выгородка вентиляторов; 7— помещение команды; 8 — КАТС-100; 9 — помещение электрооборудования.
Тяжелый крейсер проекта 82, сечение по 108 шп. (см. в корму):
I — котельное отделение; 2 — оборудование для приема топлива; 3 — коридор; 4 — агрегатная РЛС «Залп»; 5 — агрегатная РЛС «Риф-А»; 6 — вестибюль; 7 — салон флагмана; 8 — командный пункт связи; 9 — главный командный пункт; 10 — 45-см сигнальный прожектор;
II — теплопеленгатор «Солнце-1П»; 12 — рамка радиопеленгатора; 13 — антенна УКВ радиостанции Р-610; 14 — антенный пост (АП) РЛС «Факел-МЗ»; 15-АП РЛС «Мачта»; 16-АПРЛС «Фут-Н»; 17-АПРЛС «Факел-МО»; 18 — АП РЛС «Риф-А»; 19 — антенна УКВ радиостанции Р-609; 20 — АП РЛС «Залп»; 21 — КДП СМ-28; 22 — пелорус; 23 — боевой информационный пост; 24 — агрегатная РЛС «Якорь»; 25 — агрегатная РЛС «Фут-Н».
ПМЗ, прикрывавшая жизненно важные отсеки корабля (погреба боезапаса, главные посты, помещения ГЭУ) на протяжении цитадели от подрыва заряда 400–500 кг (в тротиловом эквиваленте), состояла из трех — четырех продольных переборок. Из них вторая (8—25 мм) и третья (50 мм) имели цилиндрическую форму, а первая (8—45 мм) и четвертая (15–30 мм) выполнялись плоскими. Объемы между первой (второй) и третьей переборками использовались под топливо (которое по мере его расходования замещалось забортной водой). Для увеличения протяженности броневой защиты по вертикали на третью (основную защитную) переборку ПМЗ навешивались дополнительно броневые плиты толщиной 20-100 мм.
Также впервые в отечественном судостроении на этих тяжелых крейсерах предусматривалась еще и трехслойная днищевая защита, выполненная по продольно-поперечной системе на протяжении цитадели. Ее высота от наружной обшивки до третьего дна составляла 2250 мм. Наружная обшивка выполнялась из брони толщиной 20 мм, второе дно имело толщину 18, а третье — 12–18 мм. Величина предельного заряда, подрыв которого на расстоянии 5 м от днища должна была выдерживать такая защита, оценивалась в 500 кг.
Корпус корабля выполнялся в основном по продольной системе набора с расстоянием между рамными шпангоутами в районе цитадели до 1,7 м, в оконечностях — до 2,4 м и разделялся главными поперечными переборками (толщиной от 6 до 20 мм), от днища до нижней палубы, на 23 водонепроницаемых отсека. Принятая по разработанной в проекте принципиальной технологии секционная сборка корпуса из объемных и плоских секций с широким использованием сварки значительно сокращала стапельный период постройки корабля.
Четырехвальная ГЭУ (четыре ГТЗА мощностью по 70 000 л.с. и 12 главных котлов паропроизводительностью по 110 т/ч с параметрами пара 66 атм, 460 °C) для того времени могла бы стать самой мощной в мире. В электроэнергетической системе, впервые в отечественной практике судостроения, предусматривалось применить переменный трехфазный ток (380 В, 50 Гц), в качестве источников тока предполагалось использовать восемь турбогенераторов мощностью по 750 кВт и четыре дизель-генератора по 1000 кВт, размещенных в четырех электростанциях.
Разработанный в 1950 году в Морском генеральном штабе ориентировочный проект штата этого тяжелого крейсера (1712 человек и 27 человек штаба соединения) предусматривал для командира корабля звание контр-адмирала, для старпома, замполита и командиров БЧ-2 и БЧ-5 — капитанов 1 ранга.
Новый тяжелый крейсер, по существу, представлял собой повторение довоенного проекта 69, но на качественно новом техническом уровне. Его единственными зарубежными аналогами являлись два «больших» крейсера ВМС США типа «Аляска», вступившие в строй в 1944 году и считавшиеся неудачными кораблями.
На 1951 год планировалось продвижение работ по головному кораблю на 10 %. В течение года ЦКБ-16 передало заводу-строителю около 5 тысяч комплектов РКД, что должно было обеспечить изготовление 19 тыс. т. корпусных конструкций (больше половины массы всего корабля). Однако поставка металла и брони металлургическими предприятиями страны оказалась неритмичной, что вместе со срывом сроков реконструкции стапеля «0» задержало закладку корабля.
К концу 1951 года основные контрагентские работы находились на разных стадиях исполнения: от завершения разработки РКД до сдачи готовой продукции и поставки ее заводу-строителю. Началось изготовление башенных установок ГК СМ-31, проводились полигонные испытания 130-мм установок и МЗА, были завершены полигонные испытания с отстрелом броневых плит. Велась отладка опытных образцов главного и вспомогательного котлов. Междуведомственная комиссия приняла десять головных образцов вспомогательных механизмов и теплообменных аппаратов, еще шесть были предъявлены к междуведомственным испытаниям, четыре — к заводским испытаниям, по остальным образцам рабочие чертежи находились в стадии завершения.
Летом 1951 года Н.Г. Кузнецов был отозван Сталиным с Дальнего Востока (где с февраля 1950 года он командовал 5-м ВМФ) и назначен вместо Юмашева военно-морским министром. После четырех с половиной лет опалы Н.Г. Кузнецову вновь пришлось заниматься вопросами создания тяжелого крейсера проекта 82.
Тяжелый крейсер проекта 82, сечение по 176 шп. (см. в нос):
1 — кормовое машинное отделение; 2 — пост радиосвязи; 3 — каюта мичманов; 4 — камбуз; 5 — гиропост; 6 — вентиляционная шахта машинного отделения; 7 — пост связи с авиацией; 8 — рубка ПКБ; 9 — АП РЛС «Коралл»; 10, 11 — антенны УКВ радиостанции Р-610; 12 — АП РЛС «Факел-МО»; 13 — АП РЛС «Факел-МЗ»; 14 — антенна УКВР-609; 15 — АП РЛС «Гюйс-2»; 16 —АП РЛС «Залп»; 17 — запасной командный пункт; 18 — агрегатная РЛС «Залп»; 19 — хлебопекарня; 20 — кормовой центральный и переключательный пост главного калибра; 21 — топливная цистерна.
*С увеличенным запасом провизии и пресной воды.
При ознакомлении с элементами этого крейсера и решениями, принятыми в его отсутствие, на вопрос: «Какова же идея такого корабля?», начальник ГУК ВММ Н.В. Исаченков ответил: «Товарищ Сталин сказал, что «этот корабль должен за счет скорости диктовать противнику дистанцию боя»». Подводя итоги совещания, Н.Г. Кузнецов охарактеризовал крейсер, как «тяжелый, неясный корабль. Не видно, чтобы цель оправдывала средства. Очень дорогой корабль…».
8 течение ноября — декабря 1951 года на верхнюю свободную часть стапеля «О» завода № 444 подали и установили 12 днищевых секций первой пирамиды корпуса головного крейсера проекта 82 (заводской № 0-400, главный строитель — М.А. Пудзинский). Остальная часть стапеля была в то время занята заложенным в феврале того же года корпусом легкого крейсера проекта 68-бис «Михаил Кутузов», который должны были спустить на воду в конце 1952 года. Закладка головного корабля «Сталинград» состоялась 31 декабря 1951 года, спуск его на воду намечался к 6 ноября 1953 года.
9 сентября 1952 года на стапеле «А» завода № 189 заложили второй корабль (заводской номер 0-406, главный строитель — В.А. Неопиханов), которому присвоили наименование «Москва». Через месяц в северной доковой камере стапельного цеха-эллинга завода № 402 начали сборку корпуса третьего корабля (заводской номер 0-401, главный строитель — А.Ф. Баранов), не получившего до аннулирования заказа наименования. По некоторым данным этот завод получил заказ и на второй корабль, постройка которого, однако, не была начата. Сдача всех трех кораблей намечалась (по плану) на 1954–1955 годы.