Страница 72 из 79
374
В. БАЦАЛЕВ, А. ВАРАКИН
ТАЙНЫ АРХЕОЛОГИИ
375
чем, и те и другие объяснились с общественностью, обещав не продавать и не обменивать найденные ценности и предметы, а организовать из них передвижной музей.
В 1987 году французы при помощи глубоководной подлодки "НаутиЛус" извлекли со дна 800 предметов ("Наутилус" был снабжен высокочувствительным роботом-манипулятором) и сделали около 12 тысяч снимков снаружи и внутри корабля...
Вот тут-то и закипели вдруг настоящие страсти. Робин Гарднер и Дан Ван дер Ват выдвинули невероятную, на первый взгляд, версию о судьбе суперлайнера. Изучив материалы архивов морского флота за 50 лет, два этих исследователя обнаружили двойника гиганта - суперлайнер "Олимпик". Он строился в те же годы и на тех же верфях, что и "Титаник"... Однако несчастья преследовали "Олимпик" с первых дней - с момента спуска на воду 20 октября 1910 года: он врезался в дамбу! И за два года, прошедшие с этого дня, ремонт и возмещение ущерба заставили хозяев раскошелиться на сумму, почти равную той, в какую вылилось строительство "Олимпика". Брюс Исмей и лорд Пирри (владелец верфей "Харленд энд Уолф") были теперь почти разорены. И они задумали "преступление века", на которые так богат именно XX век, - потопить "Олимпик" под именем "Титаника" и получить за это страховку, исчисляющуюся на сегодня 52 миллионами фунтов стерлингов. Хозяева были бы рады потопить "Олимпик" и под своим именем, но его никто уже не брался страховать: в деловом мире информация поставлена лучше, чем в сфере государственной власти... Для обеспечения безопасности ни в чем не повинных пассажиров авторы проекта-аферы задумали послать в район плавания мнимого "Титаника" другое судно, которое "случайно1 подберет терпящих бедствие людей. Впрочем, послать судно следом было бы уж слишком откровенной акцией, потому решились оставить "Титаник" в одиночестве... всего на недельку!
Как выяснилось, зря. "Заколдованный" на неудачу ("Олимпик" уже через три дня после начала рейса встретил злополучный айсберг.
Однако поведение капитана компании Эдуарда Дж. Смита говорит о том, что благородная забота о судьбе пассажиров - слишком лестная для хозяев корабля легенда. Вопервых, Смит как раз и был первым капитаном "Олимпика": реально беспокоясь о пассажирах, компания остереглась бы назначать "провального" капитана на новый рейс - независимо от того, под каким именем отходил от причала суперлайнер. Неудачник Смит был готов выполнить любой приказ дирекции беспрекословно - вот причина, по которой он остался капитаном переименованного "Олимпика". На пассажиров господам Брюсу Исмею, Пирри и Джону Пирпонту Моргану {владельцу "Уайт Стар") было наплевать. Именно поэтому за несколько часов до катастрофы у дежурных наблюдателей изъяли бинокли, а за несколько минут до удара об айсберг Смит приказал повернуть лайнер бортом к смертельно опасному морскому скитальцу... Создается впечатление, что второе (мифическое) судно компании и впрямь существовало: для того, чтобы отбуксировать заранее обнаруженную ледяную глыбу в нужную точку океана!
В качестве основного доказательства своего "открытия" Гарднер и Ван дер Ват приводили отказ 55 человек от поездки всего за несколько часов до отхода лайнера. Среди них - и лорд Пирри, и Джон Морган, и его приятель и партнер Генри Фрик, и Роберт Бэкон, посол США во Франции, и известный толстосум Джордж Вандербильт. Морган, "почувствовав себя плохо", выгрузился с "Титаника" в Саутгемптоне, при этом прихватив с собой собрание произведений искусства (не оставив его плыть до места назначения, то есть не надеясь, что произведения дойдут благополучно!).
Настоящий "Титаник", под другим именем, безмятежно
376
В. БАЦ АЛЕ В, А. ВАРАКИН
ТАЙНЫ АРХЕОЛОГИИ
377
бороздил океаны сначала в составе Королевских морских сил, затем под флагом компании "Уайт Стар лайн". И закончил свою удачную жизнь в 1935 году. Такова версия штукатура Робина Гарднера и историка Дана Ван дер Вата. Во всяком случае, ответ будет зависеть от того, насколько успешным окажется дальнейшее исследование (а может быть, и поднятие?) затонувшего суперлайнера начала века.
Третья история - о пиратах. Правда, не совсем о них.
В июне 1692 года мощное землетрясение в Карибском море и гигантская волна цунами почти начисто снесли с лица земли Порт-Ройал, звезду пиратской Ямайки. Землетрясение сопровождалось погружением морского дна и изменением береговой линии острова. От бывшего Порт-Ройала в результате осталась лишь одна треть. Погибло около 2000 человек, несколько десятков стоявших в гавани судов и 1800 зданий города.
В 1953 году Эдвин А. Линк на специально оснащенном и лично им оборудованном для подводной археологии судне "Си Дайвер" начал работу у берегов Порт-Ройала. Город образовался в 1655 году, после захвата острова англичанами, из первоначально существовавшего форта, который до того времени переходил из рук в руки от англичан к испанцам, и наоборот. Легендарный капитан Блад, благородный пират, о котором любят читать российские подростки, конечно же, герой чисто литературный: имея прекрасную гавань и удобный для защиты от врага укрепленный берег, Порт-Ройал в то кровавое время был пристанищем самых отъявленных злодеев с 1658 года и рос как на дрожжах. После смерти Генри Моргана (пират не литературный, а исторический) официально Порт-Ройал перестал быть прибежищем "джентльменов удачи", но население его было, с точки зрения очевидцев, "самым
лым" на побережье. Грабеж, происходивший на море, продолжался и в городе. За любой товар драли по три шкуры не менее разбойные торговцы, за спиной которых стояли свои городские бандиты. Пьянство и разврат в Порт-Ройале повергали в уныние даже отъявленных пиратов, заходивших в гавань отдохнуть и отъесться.
Место, таким образом, было все же проклятым. Через десять лет оставшийся и заново отстроившийся город_уничтожил пожар. Потом пронеслось несколько ураганов, и Порт-Ройал перестал существовать, занесенный мощным слоем ила и песка.
Старинные карты, составленные, впрочем, уже после гибели пиратской столицы, все же давали надежду, что застигнутые врасплох богатые склады награбленных ценностей все же сохранились. Ныряльщики XIX и XX веков своими глазами убедились в этом, подтверждая наличие под водой старинных развалин.
Первое включение грунтососа не дало результатов. Разочаровавшийся было Эдвин Линк вдруг догадался, что расчищает... тротуар! И в самом деле: передвинув заборный шланг всего на несколько метров и начав качать, он наткнулся на долгожданные находки. Среди них - уникальная: латунные часы, изготовленные Полем Блонделем в 1686 году, всего через 6 лет зафиксировавшие время катастрофы - без 17 минут полдень...
Обследованы лишь склады, магазин и кухня богатого дола. Линк, с сожалением расставаясь с "пиратским Вавилоном", надеялся, что это лишь начало. Экспедиция Роберта Маркса потом нашла таверну, два необрушенных здания и... сундук с драгоценностями с испанских галеонов, потерпевших крушение в составе флотилии в 1691 году!
Тут же оживился местный рэкет: бандиты потребовали У Маркса своей доли, грозя прикончить членов экспедиции. Традиции Порт-Ройала оказались живучи. Однако
378
В. Б А Ц А Л Е В, А. ВАРАКИН
шалась полиция, и для археологов, и так ежедневно подвергавших риску свою жизнь, все обошлось.
Экспедиция Маркса работала 9 лет, но обследовала лишь часть затонувшего города. В настоящее время работы ведут совместно правительство Ямайки и Институт подводной археологии при Техасском университете.
ИСПЫТАНИЕ СПОРЫМ НАВОЛОКОМ
(ПОЧТИ ПОГИБШАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ)
В конце XVI века голландцы, фактически добившиеся независимости от Испании, решили активно развивать торговлю с восточными странами. Но на морских просторах хозяйничали испанцы и португальцы. Голландцы, равно как и англичане, чтобы попасть в экзотические страны Индокитая, и думать не смели о пути через Атлантический океан и мыс Доброй Надежды. Ничего не оставалось, как попытаться открыть северо-восточный морской путь. Сначала в эти воды двинулись три английских корабля под водительством Виллоуби, два погибли у берегов Кольского полуострова, а третий дошел до Холмогор. Его капитан Р.' Ченслер потом попал в Москву, был принят Иваном Грозным (1554 год). В итоге англичане не смогли открыть новый восточный проход, однако открыли для себя богатый северный рынок. Иван Грозный живо оценил перспективу внешней торговли через Белое море, и между Россией и Англией были установлены дипломатические отношения. Однако иностранные лазутчики под видом купцов стали активно "осваивать" русский север. Англичанин Мерик предлагал своему королю план захвата земель до Волги, другой - Штаден - носился с "проектом обращения Московии в английскую провинцию". Царям, единолично распоряжавшимся богатствами севера, такое пришлось не по душе, поэтому в устье Северной Двины построили город Архангельск, дальше которого иностранцев не пускали.