Страница 50 из 99
Гидроавиацию возглавлял штаб существовавшей еще с довоенного времени Особой авиационной группы ВВС ЧФ (майор И. Г. Нехаев). В нее входили гидросамолеты 16, 45 и 60-й морских разведывательных эскадрилий на летающих лодках МБР и 80-я дальнеразведывательная эскадрилья на ГСТ. Ни одна из этих эскадрилий не базировалась на Севастополь полностью, поскольку из-за слабых возможностей здешних авиаремонтных мастерских и постоянных обстрелов гидроаэродромов для ремонта им часто приходилось перелетать в порты Кавказа. 27 января вышел приказ наркома ВМФ, которым Особая авиагруппа, а также 16 и 45-я эскадрильи расформировывались, а на их базе создавался 116-й морской разведывательный авиаполк (майор И. Г. Нехаев). Кроме того, все части гидроавиации ВВС ЧФ сводились во 2-ю морскую авиабригаду, командиром которой назначался Герой Советского Союза полковник В. И. Раков. Эти мероприятия были завершены к 22 февраля. И частично штаб бригады и 116-й мрап в полном составе базировались на бухту Матюшенко на северном берегу Северной бухты. Оборудовать капониры для их укрытия не представлялось возможным, что объясняло заметно больший уровень потерь гидроавиации от вражеских ударов по аэродромам, по сравнению с сухопутными машинами.
Общая численность Севастопольской авиагруппы в рассматриваемый период находилась примерно на одном и том же уровне — 90—100 самолетов, из них 70—80 исправных. Производимое ежедневно количество вылетов сильно зависело от погодных условий. В летный день группа могла производить до 100—130 вылетов, причем до половины из них для ударов по войскам и аэродромам противника. Правда, их эффективность не стоит переоценивать — примерно 2/3 от указанного числа вылетов производились МБР-2 и ДБ-3 в ночное время, когда точность бомбардировки не могла быть высокой. Остальные вылеты производились истребителями: большая часть на прикрытие порта и меньшая — для сопровождения ударных самолетов, в первую очередь штурмовиков. Полетов истребителей на «свободную охоту» в район вражеских аэродромов не производилось вовсе, практически не было и случаев продолжительного преследования немецких бомбардировщиков, перехваченных над городом. Все это позволяло немцам без серьезных потерь выполнять стоявшие перед ними задачи и постепенно наращивать состав своей авиационной группировки.
Таблица 3.1
ЧИСЛЕННОСТЬ АВИАГРУППЫ СОРА В ЯНВАРЕ — АПРЕЛЕ 1942 г.
Тип самолетаЧасть7.1.194228.1.194218.2.194222.3.194222.4.1942ДБ-32-й мтап/5-й гмтап2/22/25/46/66/6Пе-240–й бап8/610/810/89/610/7СБ 4/43/3Ил-218-й шап9/29/79/89/812/9Як-18-й иап/6-й гиап13/514/513/1011/911/9И-169/57/47/67/67/5И-153 12/812/812/1010/108/6МиГ-32-я аэ 7-го иап8/48/57/39/66/3И-15бис3-я аэ 3-го иап8/78/88/88/77/6ГСТ80-я омраэ3/33/34/43/33/3Че-245-я омраэ—2/2———МБР16, 45, 60-я омраэ/116-й мрап20/2018/1820/2026/2224/22У-2695-я нбаэ4/3———Разныев авиамастерских2 Ил-2, 7 ЛаГГ, 8 Як, 10 И-16, 1 И-153, 4 И-15, 3 МБР1 Ил-2, 1 МиГ, 1 Як, 1 И-16, 2 И-1531 Пе-2, 1 Як, 1 И-16, 2 И-153, 2 И-151 Пе-2, 2 Ил-2, 2 Як, 1 ЛаГГ, 5 И-16, 3 И-153, 9 МБР1 Пе-2, 1 МиГ, 7 И-16, 3 И-153, 4 И-15, 8 МБРИтого96/65 в частях + 35 в мастерских93/70 в частях + 6 в мастерских95/81 в частях + 7 в мастерских102/87 в частях + 23 в мастерских97/79 в частях + 24 в мастерских