Страница 52 из 137
Поликарпова, к сожалению, не летающий. Летчики бегали от его детища как от огня, посему зятька вежливо "попросили" из рядов авиаконструкторов. Кстати, когда на поликарповском самолете исключительно в силу обстоятельств и по своей вине разбился Чкалов, быстро нашедшихся
"виноватых" сразу посадили как вредителей. А Сильванский в страшном
1937 году пытался втюхать ВВС заведомо негодный самолет – и ничего.
Зять! Вот такая обстановочка, весьма далекая от суворовской картины трогательного единения конструкторов вокруг агрессивных планов тов.
Сталина, царила в СССР перед войной;
8. В.В.Никитин – ИС (истребитель складной) (оригинальная схема, нигде более не встречавшаяся – полутораплан со складным нижним крылом, убираемым в верхнее крыло и в борта фюзеляжа) – 1939-1941 гг.;
9. Г.И.Бакшаев – РК-И – (оригинальная схема, нигде более не встречавшаяся – истребитель с раздвижным крылом) – 1938-1940 гг.;
Думаете все? А зря! Самое интересное впереди!
10. П.О.Сухой – Су-1, Су-3 – (высотный истребитель с турбокомпрессором. Назначение – перехватчик) – начало 1940 г.;
11. Н.Н.Поликарпов – И-180 (Между делом Шавров о нем пишет:
"Проектировался и строился (в замену И-16) как массовый истребитель для тех полутораста тысяч летчиков, которые должны были быть выпущены в ближайшие годы согласно выдвинутому лозунгу" ‹Шавров В.Б.
"История конструкций… 1938-1950". с.61.› – таким образом, эти 150 тыс. готовились не для шакализации небес соседей, как пытается нам втереть г.Суворов, а для дешакализации небес своих ‹Вот так задолго до выхода ваших бредней злые "кремлевские историки" "задним числом" придумали вам опровержение.›) – 1938-1940 гг.;
12. Его же – И-185 – ("По оценке НИИ ВВС, это был истребитель, превосходивший все истребители мира 1942 г., и притом перспективный", – пишет Шавров ‹Шавров В.Б. "История конструкций…
1938-1950". с.66.›. К сожалению, в немалой степени из-за внутренних интриг самолетостроителей, а также потому, что моторы М-71 не входили в число "неограниченных ресурсов" тов. Сталина, в серию самолет не пошел) – 1939- 1942 гг.;
13. В.М.Петляков – СТО или 100 – (прообраз Пе-2, высотный истребитель) – 1939-1940 гг.;
14. А.С.Яковлев – Як-1 – 1940 г.;
15. С.А.Лавочкин; В.П.Горбунов; М.И.Гудков – ЛаГГ-1, ЛаГГ-3 – с
1939 г.;
16. А.И.Микоян; М.И.Гуревич – МиГ-1, МиГ-3 – с 1939 г. ‹Все данные и конструкторские сплетни взяты из "Истории конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг." В.Б.Шаврова.›
Пятнадцать конструкторских бюро разработали на сталинский конкурс на лучший истребитель. Не четыре а пятнадцать!
Между прочим, над стратегическими бомбардировщиками работало тоже значительно больше конструкторов, чем над "Ивановым". Начиная с
Туполева, Калинина, Болохвитинова, Ермолаева и прочих, кончая теми же Ильюшиным и Петляковым. И это все подробно описывает один из немногих "коммунистических Фальсификаторов" удостоенных высочайшего суворовского доверия – Вадим Борисович Шавров.
Таким образом, суворовские глупые вопросы типа: "Есть ли другой самолет, на разработку которого Стати бросил столько конструкторских сил?", просто засоряют бумагу.
Далее Суворов пишет: "А, может быть, товарищ Сталин считает, что грядущая война будет святой оборонительной войной в защиту
Отечества, и потому велел создать лучший в мире истребитель который защитит наше мирное небо? Нет" (с.45[369]). А вот и не "Нет!" Как раз – ДА! И еще какое! Но Суворову все нипочем. "Сам Сталин объяснил свое требование в трех словах – самолет чистого неба. Если это не до конца ясно, я объясню в двух словах – крылатый шакал" (с.46). Если же и это ясно не до конца, Суворов, наверное, сможет объяснить и одним словом, что-нибудь типа – "АГРЕССОР". Если же и это не устроит придирчивого читателя, Витюха, вероятно, сумеет объяснить и вовсе без слов. Одним кукишем. А чем же еще можно обосновать сталинское выражение, когда автор не указывает никакого источника сего откровения. Ведь на собственное воображение не сошлешься…
3
"Для того чтобы зримо представить сталинский замысел, нам надо из
1936 года мысленно перенестись в декабрь 1941 года на жемчужные берега Гавайских островов. Яркое солнечное утро. Американский флот в гавани. В 7:55 в порту на сигнальной мачте…" (с.46[370]) льет песнь наш соловушка. Фантазия уносит Суворова от опостылевшей России в бухту Перл-Харбор, где японские самураи прочувствованно бомбят тихоокеанский флот США. Вот вам краткий план-конспект дальнейших суворовских рассуждений:
"Японская воздушная армада в основном состоит из ударных самолетов – бомбардировщиков и торпедоносцев "Никадзима" Б-5Н1 и
Б-5Н2" (с.46[370]).
"Никадзима" Б-5Н – низконесущий моноплан ‹Что же он так "низко несет"? Не свою ли часом "плановость"? Вообще-то такая схема называется "низкоплан", а вовсе не то, чем вы выделываетесь перед читателем. Уж заодно, в самых общих чертах: самолеты по расположению крыла делятся на высокопланы (к примеру, МиГ-25, Ме-223), среднепланы (Ту- 16, Do-217), низкопланы (Ту-22М, Ил-2), а также полуторапланы и бипланы (Ан-2, И-15), у которых практически всегда крылья расположены одно над другим. Так что в сувором термине
"низконесущий моноплан" содержится тавтология – если уж он
"низконесущий", то есть, крыло проходит через фюзеляж снизу, значит, о втором крыле речи нет "по определению", оно у самолета одно, и уточнение "моноплан" излишне. Или тогда Ан-2 мы должны будем называть "высоконесущий-низконесущий биплан". А представьте себе, как тогда Суворову придется именовать триплан? Были ведь и такие, например, немецкий истребитель Fokker Dr. 1 времен Первой мировой…
Две плоскости у него располагались сверху и снизу фюзеляжа, а третья
– на стойках над ним.›, двигатель один, радиальный, двухрядный, с воздушным охлаждением, в некоторых самолетах экипаж из трех человек: пилот, штурман, стрелок. Но на большинстве только два человека…
Бомбовая нагрузка – меньше тонны, но каждый удар…" – четыре дырки.
"Оборонительное вооружение самолета Б-5Н относительно слабое – один-два пулемета для защиты задней полусферы… Б-5Н – самолет чистого неба, в котором самолетов противника или очень мало, или совсем нет".
"В следующих боях, когда американцы пришли в себя, когда началась обыкновенная война без ударов ножом в глотку спящему, Б-5Н себя особенно не проявил.
А при чем тут наш родной советский "Иванов"?
А при том, что он почти точная копия японского воздушного агрессора" (с.47[370-371]).
Вот, и до любимого слова добрались – "агрессора". Всюду они ему мерещатся. Но всюду – только в краснозвездной технике. Изредка – в крестастой. И почти никогда – в самурайской. А мы взглянем шире.
Окинем взором весь мир сорок первого года через суворовские очки. И что увидим? Мамочка!!! Хелп, хелп ми, тип, спасите, SOS!!!
Важнейший признак "воздушного агрессора" по Суворову – это:
1. Низкорасположенное крыло;
2. Один радиальный ‹В просторечии (когда не умничают) – звездообразный.› двигатель с воздушным охлаждением;
3. Экипаж из двух, реже трех человек;
4. Бомбовая нагрузка меньше тонны, но крупным шрифтом;
5. Один-два пулемета для защиты задней полусферы.
А вот список стран, кроме уже заклейменных шакалоидов – Германии
(кстати, не имевшей самолета, обладавшего указанными признаками),
Японии и СССР, строивших перед войной эти самые "воздушные агрессоры" ‹Далеко не самый полный.›:
1. Великобритания строила шакала под названием "Бэттл";
2. Она же строила других таких же шакалов под именем "Файрфлай";
3. США изготовляли оных агрессоров, обзывая их при этом SB-2
"Хеллдайвер";
4. Те же американцы в 1939 году заказали самолет TBY "Си Вулф".
Вылитый шакал! И судьба их с нашим Су-2 схожа – в серии было выпущено только 180 самолетов, после чего контракт на их производство был аннулирован, да и те, что построили, использовались лишь как учебные ‹"Самолеты Второй мировой". с.93.›;