Страница 43 из 137
Глава 2
Почему Сталин уничтожил свою стратегическую авиацию?
Вах!
(И.В.Сталин, читая "День "М")
Мы наняты, чтоб сказку сделать былью…
(В.Суворов, строча "День "М", упорно фальшивя)
1
"Сталин мог предотвратить войну. Одним росчерком пера.
Возможностей было много. Вот одна из них" (с. 21[350]).
Вот он – суворовский сталинизм и культ личности в ярком виде. Как вам могущество тов. Сталина? Росчерком пера мировые войны предотвращать… После такого остается только повесить повсюду лозунги типа "Большой брат смотрит на нас с небес", броситься перед усатым ликом на колени и с воплями "Осанна" начать молить его о плодородии, большом тираже и высоком гонораре. Я не сомневаюсь, что написавший эти строки автор так и поступает. И Большой Брат ему помогает.
Суворов пишет, что "тяжелый скоростной высотный бомбардировщик
ТБ-7" был создан "в 1936 году" (с. 21-22[350]). Хронография нашего автора грешит некоторыми… странными "неточностями". В реальности дело было так: первый экземпляр ТБ-7 ‹Называвшийся также АНТ-42 и Пе-8 – после гибели в 1942 году В.М. Петлякова. Кстати, под последним названием
Пе-8 прошел всю войну, оно широко известно, но именно его Суворов, для того чтобы создать у читателя ощущение соприкосновения с великой тайной, не употребляет.› был выпущен осенью 1936 года; первый полет (без включения АЦН ‹АЦН – агрегат центрального наддува. Тот самый "секретный пятый двигатель".›) – 22 декабря 1936 года; первый полет с включенным АЦН – 11 августа 1937 года; первый полет дублера ‹Дублер – второй опытный экземпляр самолета, полностью соответствующий первому.› – июль 1938 года; первый серийный выпуск – 1940 год ‹Шавров В.Б. "История конструкций… 1938-1950". с.503.›.
Так каким же образом тов. Сталин мог в 1939 году предотвратить
Вторую мировую войну самолетом, серийный выпуск которого не был начат ранее 1940 года? На обороте вашего "Дня "М" большими буквами написано, что "19 августа 1939 года – это день, когда Сталин начал
Вторую Мировую Войну". По вашему же обличительному блеянию, в тот же день тов. Сталин решил стать самым агрессивным агрессором всех времен и народов. Но почему же тогда он отдал приказ о начале производства ТБ-7 в 1940 году, каковой приказ вы, кстати, приравниваете к решению только обороняться, если к тому времени он, якобы, уже твердо решил начать войну против Германии молодецким ударом и порабощением?
"Выдающиеся качества ТБ-7 были доказаны западным экспертам осенью
1941 года… Молотов на ТБ-7 пролетел из Москвы в Британию прямо над оккупированной Европой… В 1942 году Молотов вновь летал над
Европой, и вновь вернулся невредимым" (с.22-25[351-352]). А вы знаете, что аналогичными "выдающимися качествами" обладал вполне
"земной" военно- транспортный самолет С-46 "Коммандо" производства
США? Не верите? А зря. Ведь именно на нем Черчилль, чьи изображения с подписью "Враг № 1" украшали все станции берлинского метро, безбоязненно летал через оккупированную Францию, фашистскую Италию, зону боев в Средиземном море и, наконец, мафиозную Сицилию на конференцию в город Каир. И вернулся оттуда тем же маршрутом, не считая эти полеты чем-то исключительным ‹Черчилль У. "Вторая мировая война". Т.3. Гл. 2.›. Во время его пролетов у немцев тоже
"истребители на перехват не поднимались, на зенитных батареях тревога не объявлялась, постами'наблюдения пролет" его ничем не выдающегося "Коммандо" "не регистрировался" (с.25[352]). А ведь
Черчилль – покрупнее фигура, чем Молотов (и в прямом, и переносном смысле). Так в чем же дело? Или немцы на время путешествия над своими владениями своего "врага № 1" временно ослепли?
‹Читая про Польское Сопротивление, с удивлением обнаружил, что в оккупированную немцами Польшу регулярно летали (и возвращались назад) английские самолеты самых разных типов, осуществляя перевозки между тамошними партизанами и Англией. И до кучи: в 1943-1944 годах немецкие четырехмоторные разведчики, взлетая в Бресте (Нормандия), проводили разведку Восточного побережья США, пролетая в том числе и над Нью-Йорком; разумеется, там их никто не встречал.›
А дело в том, что в те времена, до наступления ядерной эры" противовоздушная оборона не имела необходимости, а до
"радиолокационного периода" – и возможности тотально перекрывать все свое воздушное пространство ‹Уж как англичане от немецких ФАУ-1 защищались – по маршрутам их движения с материка на Лондон была создана колоссальная, глубоко эшелонированная система противовоздушной обороны, оснащенная в том числе и большим количеством радиолокаторов! А стоило немцам в 1944 году начать запускать свои крылатые ракеты с самолетов на тот же Лондон, но с иных направлений (например, со стороны Северного моря), как британская столица опять стала весьма уязвимой. А ведь это всего лишь летящие строго прямолинейно, в известном направлении, с известной И постоянной скоростью, высотой и курсом, не умеющие совершать никаких маскирующих и оборонительных маневров глупые беспилотные железяки…›. ПВО прикрывались только отдельные зоны
(например, Москва) и направления (например, на Англию через
Ла-Манш), и основным средством обнаружения противника являлись так называемые "слухачи" – дядьки и, чаще, тетки с особыми трубами, наподобие патефонных, при помощи которых они слушали воздух на предмет наличия злобного вражины с бомбой, начиненной наследием великого Нобеля. И ясно дело, одиночный самолет они расслышать просто не могли. Да и не особо старались, потому что до внедрения атомной бомбы особо грозной опасности он представлять не мог.
Слушали воздушные эскадры бомбовозов, а не отдельно пролетающего себе Молотова или Черчилля. Так что суворый тезис о том, что
"задолго до войны в Советском Союзе создан неуязвимый бомбардировщик" (с.25[352]) неверен дважды: во-первых, не "задолго до войны", а в ее ходе, а во-вторых, не "неуязвимый", потому что попыток его уязвления мы как раз и не видели. Ведь "истребители на перехват не поднимались, на зенитных батареях тревога не объявлялась" – сам же Суворов написал.
Еще к вопросу об уязвлении: а за счет чего оно на ТБ-7 никак не достигается? Вроде как за счет большой высоты его полета? А какова она, эта высота, была? Знаете? У первого экземпляра, называвшегося
АНТ-42, потолок составлял 11 250 метров, у серийного ТБ-7 – 9300 метров ‹Шавров В.Б. "История конструкций… 1938-1950". с.503. О причинах снижения максимальной высоты полета у ТБ-7 против АНТ-42 будет сказано далее.›. А у немецкого истребителя Ме-109Е, на который
Люфтваффе перешли в 1938-1939 годах, – 10 290 метров. А у Me-109F, начавшего поступать в войска в 1940 году – 12 000 метров ‹Катков В.,
Фирсов А. "Мессершмитт Bf-109". с.79-80.›. И у того, и у другого он мог быть поднят без особых проблем ‹Григорьев С. "О военно-технических аспектах книг В.Суворова". с.15.›, что и было сделано чуть позже, когда союзные бомбардировщики стали им не по плечу. Такие дела.