Страница 17 из 123
Морской транспорт обслуживает внешнюю торговлю; доля каботажных перевозок около 3% веса перевозимых грузов. Тоннаж морского торгового флота 8,8 млн. брутто регистровых т (1976). около 50% тоннажа принадлежит 10 монополистическим объединениям («Хапаг-Ллойд», «Дойче Шелл танкер» и др.). Сухогрузные суда 5,4 млн. брутто per. т (в т. ч. контейнеровозы 0,6 млн. т), танкеры 2,8 млн. т. Флот обеспечивает 15% импорта и 25% экспорта (1974). Часть перевозок внешнеторговых грузов осуществляется на иностранных судах. Через собственные порты ввозится 46% грузов, 35% — через порты стран Бенилюкса, главным образом через Роттердам, свыше 12% через итальянские и 6% через французские Значительная роль в морском, в том числе каботажном, судоходстве принадлежит морскому Кильскому каналу. Главные морские порты по грузообороту (млн. т, 1975): Гамбург (47,5), Вильгельмсхафен (23,7), Бремен (21), Эмден (10,7), Любек (5,6), Норденхам (5,3).
Государственная компания «Люфтганза» обслуживает до 90% авиаперевозок. В 1975 перевезено 36,3 млн. пассажиров и 547 тыс. т грузов и 121,4 тыс. т почты (без транзита). Главные аэропорты: Франкфурт-на-Майне, Дюссельдорф, Мюнхен, Гамбург, Штутгарт, Ганновер.
Внешние экономические связи. Экономика ФРГ тесно связана с мировым рынком: экспортная квота промышленности около 25%, в том числе важнейших отраслей 1 /3 —1 /2 и более, импортом покрываются большая часть потребности в топливе и сырье, части продовольствия, оборудования и т.д. Характерно положительное сальдо торгового баланса (34,5 млрд. марок в 1975; ввоз 221,6 млрд. марок, вывоз 256,2 млрд. марок), являющееся основой активного платёжного баланса. На конец 1975 золотовалютные резервы ФРГ составили 31 млрд. долл. (она имела самые крупные в капиталистическом мире резервы иностранной валюты — 26,2 млрд. долл. и второй по величине после США золотой запас — 4,8 млрд. долл.).
Сокращение доли продовольственных товаров в импорте обусловлено ростом самообеспеченности продовольствием в связи с интенсификацией с.-х. производства; повышение доли готовых изделий — усилением процессов международного разделения труда, специализацией производства. Уменьшение доли сырья в экспорте вызвано главным образом сокращением экспорта угля (см. табл. 9).
Табл. 9. — Товарная структура внешней торговли, в % к итогу по стоимости
Импорт Экспорт 1950 1960 1970 1975 1950 1960 1970 1975 Продовольственные товары 44,1 26,3 19,1 16,8 3,1 2,3 3,5 4,7 Сырьё 29,6 21,7 13,5 16,4 14,0 4,6 2,5 2,4 Полуфабрикаты 13,8 18,9 16,1 15,0 18,9 10,4 7,6 7,3 Готовые изделия 12,6 32,2 50,0 50,5 64,8 82,4 85,8 85,0