Страница 46 из 54
Октябрьская железная дорога
Октя'брьская желе'зная доро'га, одна из старейших и крупных железных дорог СССР, объединяет северо-западные участки ж.-д. сети Европейской части СССР. Управление — в г. Ленинграде. Граничит с Северной ж. д. [станции Маленга, Кошта (вблизи Череповца), Сонково], с Московской ж. д. [станции Москва (Октябрьская),Савёлово, Шаховская и Осуга], с Белорусской ж. д. (станции Езерище и Дретунь), с Прибалтийской ж. д. (станции Зилупе, Пыталово, Печоры-Псковские и Нарва), с ж. д. Финляндии (станции Лужайка, Светогорск и Сювяоро). По эксплуатационной длине 10 026 км занимает (1974) 2-е место среди 26 железных дорог СССР. До 1923 называлась Николаевской ж. д. В состав О. ж. д. входят первые железные дороги России общего пользования, в частности участок Ленинград — Пушкин — Павловск (бывшая Царскосельская ветка, построенная в 1837) и двухпутная линия Ленинград — Москва, сданная в эксплуатацию в 1851. О. ж. д. к началу 70-х гг. имела 11 отделений: Мурманское, Кемьское, Петрозаводское, Волховстроевское, Бологовское, Ржевское, Псковское и 3 отделения, которые объединяли участки дороги, примыкающие к Ленинградскому узлу. О. ж. д. простирается с севера на юг от Мурманска до Москвы (свыше 2 тыс. км), свыше 900 км расположено за Полярным кругом. В южной части дорога имеет достаточно развитую сеть линий как меридианных, так и широтных, в северной части — основная линия Ленинград — Мурманск с рядом ответвлений от неё. О. ж. д. связывает Москву и Ленинград и обслуживает народное хозяйство и население Мурманской области, Карельской АССР, Ленинградской, Псковской, Новгородской и частично Калининской, Вологодской, Московской и Ярославской области. Основные грузы: стройматериалы, лесные, руда, химические и минеральные удобрения, нефтяные грузы, продукция ленинградской промышленности. Велико значение дороги и для внешнеторговых связей, осуществляемых через Ленинградский и Мурманский морские порты. С водным транспортом она взаимодействует также через ряд портов на Белом море (Кандалакша, Кемь, Беломорск) и Беломорско-Балтийский канал.
По размерам грузооборота О. ж. д. является средней в сети железных дорог СССР (4—5% общего грузооборота), но по размерам пассажирооборота занимает 2-е место (после Московской ж. д.). Почти 1/5 всех пригородных перевозок осуществляется О. ж. д., главным образом на участках, примыкающих к Ленинграду и Москве. Крупнейший узел — Ленинградский; к нему сходятся линии 5 направлений. Крупные узлы О. ж. д. — Волховстрой, Новосокольники, Бологое, Ржев, Дно, Псков.
Линия Ленинград — Москва, все пригородные участки в Ленинградском узле, участок Мурманск — Кандалакша — Лоухи имеют электрическую тягу, ведутся работы (1974) по переводу на электротягу и др. наиболее грузонапряжённых участков дороги, в частности на Мурманском направлении. В 1972 удельный вес электрической тяги в грузовом движении составил свыше 28%, тепловозной тяги — свыше 66%, паровозной — около 5%. В пассажирском движении удельный вес электротяги ещё выше, в 1972 она составила около 63% . На линии Ленинград — Москва курсируют самые быстрые в СССР пассажирские экспрессы, развивающие скорость до 160 км/час. Сооружаются вторые пути на ряде однопутных участков (например, на Мурманском направлении). В Ленинградском узле имеется одна из первых в СССР автоматизированных сортировочных горок (на станции Ленинград — Московский сортировочный). На О. ж. д. широко применяются современная вычислительная техника и автоматизированные системы управления рядом технологических перевозочных процессов. Награждена орденом Ленина (1966).
Е. Д. Хануков.
Октябрьская железная дорога. Схема.
Октябрьская забастовка 1907
Октя'брьская забасто'вка 1907 в Венгрии, массовая политическая забастовка, проходившая в условиях начавшегося наступления правительства Ш. Векерле (1906—10) на социально-экономические и политические завоевания трудящихся, достигнутые в период политического кризиса 1905—1906. Решение о проведении массовой политической стачки было принято на совещании уполномоченных социалистических организаций Будапешта, созванном 9 сентября 1907 руководством Социал-демократической партии Венгрии (СДПВ). Забастовка была приурочена ко дню открытия осенней сессии парламента (10 октября). В «Красный четверг» 10 октября прекратили работу и вышли на улицу в разных городах страны около 200 тыс. чел., в том числе 100 тыс. в Будапеште. Забастовка и состоявшаяся одновременно демонстрация проходили под лозунгами «Да здравствует избирательное право!», «Долой классовое господство!» и др. Председателю палаты депутатов была вручена петиция с требованием установления всеобщего избирательного права. В целях ослабления движения правительство вынуждено было подтвердить своё обещание о реформе избирательной системы, данное в правительственной программе в апреле 1906, а спустя несколько месяцев опубликовать проект реформы, носившей, однако, весьма умеренный характер.
Лит.: Исламов Т. М., Политическая борьба в Венгрии в нач. XX в., [М.], 1958; его же, Политическая борьба в Венгрии накануне первой мировой войны. 1906—1914, М., 1972.
Т. М. Исламов.
«Октябрьская революция»
«Октя'брьская револю'ция», линейный корабль Краснознамённого Балтийского флота. До 1925 назывался «Гангут». Его конструктором являлся А. Н. Крылов, который создал серию новейших линкоров типа «Севастополь». Вступил в строй в декабре 1914. Революционные моряки «Гангута» активно участвовали в Великой Октябрьской социалистической революции и Гражданской войне 1918—20. С 20-х гг. линкор «О. р.» являлся флагманским кораблём Краснознамённого Балтийского флота. Участвовал в героической обороне Ленинграда 1941—44, поддерживая огнем своей дальнобойной артиллерии сухопутные войска и ведя контрбатарейную борьбу с немецко-фашистской артиллерией. Награжден орденом Красного Знамени (1944). После войны — в составе учебных кораблей Балтийского флота. В середине 50-х гг. сдан на слом, а его имя присвоено новому крейсеру.
Октябрьская революция 1917
Октя'брьская револю'ция 1917 в России, см. Великая Октябрьская социалистическая революция.
Октябрьские бои 1934
Октя'брьские бои' 1934 в Испании, революционное выступление испанского пролетариата и др. антифашистских, демократических сил в ответ на включение в правительство 4 октября трёх членов право-клерикальной Испанской конфедерации автономных правых (СЭДА). 4 октября Социалистическая партия опубликовала призыв к всеобщей политической забастовке и вооруженному восстанию. Лидеры Национальной конфедерации труда во всех районах, кроме Астурии, отказались поддержать выступление. Коммунистическая партия, отметив, что выступление недостаточно политически и технически подготовлено, приняла в нём активное участие, считая, что долг коммунистов — быть в авангарде борцов против реакции. В ночь с 4 на 5 октября всеобщая политическая забастовка охватила Мадрид, Каталонию, Бискайю, Валенсию, Леон и Астурию; в некоторых районах забастовка стала перерастать в вооруженные бои. 6–9 октября выступления были подавлены во всех областях Испании, за исключением Астурии, где, в отличие от других областей страны, был создан единый фронт с участием коммунистов, социалистов, анархистов, образованы революционные комитеты на местах и провинциальный комитет для общего руководства развернувшейся борьбой, налажено производство на занятых рабочими военных заводах, создана 20-тысячная армия. Против повстанцев были брошены иностранный легион и марокканские части, на стороне которых было подавляющее превосходство в силах. К 20 октября борьба закончилась поражением повстанцев. По официальным данным, в О. в. 1934 в Испании было убито 1435 чел. (в Астурии — 1084), ранено 2956 (в Астурии — 2091), повреждено 1032 здания (в Астурии — 829). Жестоким репрессиям подверглось 30 тыс. чел.