Страница 19 из 117
На 1 января 1974 в СССР 8 АО, в том числе в РСФСР — 5, в Грузинской ССР — 1, в Азербайджанской ССР — 1, в Таджикской ССР — 1.
Автономные области на 1 января 1974
РСФСР: Адыгейская, в составе Краснодарского края, центр — Майкоп; образована 27.7.1922, до 24.8.1922 называлась Черкесской (Адыгейской), до 5.12.1936 называлась Адыгейской (Черкесской). Горно-Алтайская, в составе Алтайского края, центр — Горно-Алтайск; образована 1.6.1922, до 2.3.1932 называлась Ойратской, до 7.1.1948 — Ойротской. Еврейская, в составе Хабаровского края, центр — Биробиджан; образована 7.5.1934. Карачаево-Черкесская, в составе Ставропольского края; центр — Черкесск; образована 12.1.1922, 26.4.1926 разделена на Карачаевскую АО и Черкесский национальный округ; вновь образована 9.1.1957 из Черкесской АО и части Ставропольского края. Хакасская, в составе Красноярского края, центр — Абакан; образована 20.10.1930.
Грузинская ССР: Юго-Осетинская, 20.4.1922, центр — Цхинвали.
Азербайджанская ССР: Нагорно-Карабахская, 7.7.1923, центр — Степанакерт.
Таджикская ССР: Горно-Бадахшанская, 2.1.1925, центр — Хорог (город с 1932).
Область сходимости
О'бласть сходи'мости, множество значений переменного х, для которых функциональный ряд
сходится. Весьма простую форму О. с. имеет для степенных рядов. Если рассматривать их для действительных значений аргумента, то О. с. состоит либо из одной точки, либо является некоторым интервалом (см. Интервал сходимости), к которому могут присоединяться и его концевые точки (одна или обе), либо, наконец, совпадает со всей осью Ox. Если же рассматривать и комплексные значения аргумента, то О. с. степенного ряда состоит либо из одной точки, либо из внутренности некоторого круга (круга сходимости), к которой могут присоединяться также точки окружности этого круга, либо из всей плоскости комплексного аргумента. Ряды других видов могут иметь более сложные О. с. Например, для рядов по Лежандра многочленам в комплексной области О. с. является внутренность эллипса с фокусами в точках —1 и 1.
О. с. определяется также и для других видов предельных процессов. Так, под О. с. несобственного интеграла, зависящего от параметра, понимают множество значений этого параметра, при которых данный несобственный интеграл сходится.
Область физико-географическая
О'бласть фи'зико-географи'ческая, одна из таксономических единиц физико-географического районирования. Объединяет ландшафты, сходные по возрасту, поверхностным отложениям, рельефу, особенностям гидрографической сети, климату, истории развития и видовому составу биоценозов. Обычно рассматривается как часть (реже как синоним) страны физико-географической, обособившаяся под воздействием новейших тектонических движений, морских трансгрессий и регрессий, материковых оледенений и др. азональных факторов. Например, Северо-Западная область Восточно-Европейской равнины характеризуется влиянием последнего оледенения (свежие ледниковые формы рельефа, моренные и озёрно-ледниковые отложения, обилие озёр), мягким и влажным климатом и т.п. В горных странах О. ф.-г. соответствуют крупным оротектоническим подразделениям (например, Восточный Саян). О. ф.-г. может относиться к разным зонам и подзонам. Часть её, расположенную в одной природной зоне, часто рассматривают как провинцию физико-географическую.
А. Г. Исаченко.
Облатка
Обла'тка (нем. Oblate, от лат. oblatus — поднесённый, предложенный), капсулы для приёма порошковых лекарств неприятного вкуса. Изготовляют фабричным путём из теста, получаемого смешением крахмала с крахмальным клейстером.
Облачность
О'блачность, степень покрытия небесного свода облаками. О. определяется на глаз: количество облаков — по десятибалльной шкале, а их форма — по международной классификации облаков. Ноль баллов соответствует безоблачному небу, а 10 баллов — полному покрытию неба облаками. О. является одним из наиболее важных факторов, характеризующих погоду и климат. Зимой и ночью она препятствует понижению температуры поверхности земли и приземного слоя воздуха вследствие уменьшения лучеиспускания в мировое пространство. Летом и днём О. ослабляет нагревание земной поверхности солнечными лучами, смягчая климат внутри материков.
Обледенение самолёта
Обледене'ние самолёта, опасное явление, ухудшающее аэродинамические характеристики и лётные качества самолёта, его устойчивость и управляемость, увеличивающее лобовое сопротивление; О. с. может нарушить работу двигателей, навигационных приборов и радиосвязь и привести к катастрофе. Различают О. с. в полёте и наземное. Первое возникает главным образом при столкновении самолёта с переохлажденными водяными каплями облаков и осадков и их последующем замерзании. Толщина слоя льда на некоторых деталях самолёта может достигать 10 см и более.
Характер отложения льда при О. с. в полёте, его форма, структура, интенсивность образования определяются размерами и концентрацией капель, а также процессами теплообмена обледеневающей поверхности. Чем мельче капли и чем ниже скорость полёта, тем легче капли увлекаются потоком воздуха, обтекающего самолёт, и, следовательно, тем меньшая их доля сталкивается с самолётом. Чем выше температура воздуха и скорость потока, больше размеры и концентрация капель, тем более оптически однороден и прозрачен слой льда и более неровна и бугриста его поверхность, что приводит к заметному ухудшению условий обтекания несущих плоскостей (крыльев) самолёта. Оптическая однородность при этом связана с тем, что процесс намерзания льда проходит под тонкой плёнкой воды, не успевающей замерзнуть до осаждения следующих капель. При низких температурах и малых концентрациях капель нарастает гладкий (и, следовательно, менее опасный) лёд, который благодаря наличию воздушных включений непрозрачен и часто имеет молочно-белый цвет.
С увеличением скорости полёта растет нагрев поверхности самолёта, что приводит к росту испарения льда с неё при наличии обледенения. При сверхзвуковых скоростях полёта нагрев и испарение велики и О. с. мало вероятно, однако в этом случае наиболее опасно обледенение двигателей, которое может происходить и в кристаллических облаках и даже в безоблачной атмосфере. Охлаждение всасываемого в двигатель воздуха в результате адиабатического расширения может привести к его пересыщению водяным паром, образованию капель и обледенению входных частей двигателя. С О. с. в полёте ведётся борьба как пассивная (правильный выбор маршрута и высоты полёта), так и активная — подогревом или др. способами устранения льда. Наибольшее распространение получили электрические противообледенители с циклическим подогревом (см. также Противообледенительное устройство).
На земле О. с. возможно в результате намерзания на поверхности самолёта переохлажденного дождя или мокрого снега, поэтому самолёт обычно зачехляют во время стоянки.
Лит.: Мазин И. П., Физические основы обледенения самолетов, М., 1957; Трунов О. К., Обледенение самолетов и средства борьбы с ним, М., 1965; Противообледенительные системы летательный аппаратов, М., 1967.