Страница 243 из 260
Н. В. Крыленко.
Крыло (авиастр.)
Крыло' летательного аппарата, часть летательного аппарата (самолёта, планёра, крылатой ракеты и др.), создающая главным образом подъёмную силу при полёте в атмосфере. К. различают по трём проекциям (видам): в плане (прямоугольное, треугольное, трапециевидное и др.), сбоку (по типу профиля, рис. 1), спереди (V-, W-, М-образные, с отогнутыми концами, криволинейные и др.). Основу конструкции симметрично расположенных обеих частей К. составляют продольный и поперечный наборы элементов (лонжероны, стрингеры и нервюры), на которых закрепляются стыковые узлы и обшивка (рис. 2). На передней кромке К., если это требуется, устанавливаются предкрылки и отклоняемые носки, на задней — элероны, закрылки, триммеры (см. Механизация крыла). Внутри К. обычно размещают баки с горючим, колёса шасси, проводку управления подвижными аэродинамическими поверхностями, системы обогрева и охлаждения, различное оборудование и иногда — двигатели и вооружение. В полёте и при посадке К. работает как пустотелая балка, способная воспринимать воздушные и инерционные нагрузки любого направления.
К. дозвуковых летательных аппаратов изготовляются из дуралюмина, высокопрочной стали, титановых, магниевых и бериллиевых сплавов, композиционных материалов, армированных пластиков и др. У лёгких самолётов и планёров применяют в основном дерево, фанеру и полотно. Для К. сверхзвуковых, гиперзвуковых и космических аппаратов, сильно нагревающихся при полёте в атмосфере, применяются теплостойкие сплавы ванадия, тантала, вольфрама и др. тугоплавких металлов, а также теплозащитные покрытия и теплоизолирующие материалы. Степень совершенства К. оценивается по многим параметрам. Основные из них: аэродинамические свойства (см. Аэродинамика), относительная масса, жёсткости на кручение и на изгиб, технологические и эксплуатационные качества, стоимость изготовления.
Лит. см. при ст. Аэродинамика.
С. Я. Макаров.
Рис. 1. Типы профилей крыла: 1 — вогнуто-выпуклый; 2 — плоско-выпуклый; 3 — двояковыпуклый несимметричный; 4 — двояковыпуклый симметричный; 5 — S-oбразный; 6 — чечевицеобразный; 7 — ромбический; 8 — клиновидный. Стрелкой показано направление полёта.
Рис. 2. Конструкция крыла самолёта: 1 — обшивка; 2 — элероны; 3 — предкрылки; 4 — закрылки; 5 — интерцепторы; 6 — аэродинамическое ребро; 7 — передний лонжерон; 8 — средний лонжерон; 9 — задний лонжерон; 10 — нервюры; 11 — стрингеры.
Крыло (воен.)
Крыло' (воен.), 1) термин, обозначающий правую или левую часть строя, боевого порядка, оперативного построения войск, например правое (левое) К. армии, фронта. 2) В ВВС США К. — основная организационная и тактическая воинская часть. В зависимости от назначения и вооружения К. разделяются на тяжелобомбардировочные, среднебомбардировочные, воздушно-космические (ракетные), разведывательные и заправочные. К. состоит из штаба, 2—5 эскадрилий, группы аэродромного обслуживания и подразделений материально-технического обеспечения. 2—3 К. составляют авиационную дивизию.
Крылов Александр Петрович
Крыло'в Александр Петрович [р. 1(14).8.1904, село Татево, ныне Бельского района Калининской области], советский учёный в области разработки нефтяных месторождений, академик АН СССР (1968; член-корреспондент 1953). В 1926 окончил Ленинградский горный институт. В 1926—32 работал на бакинских нефтяных промыслах и участвовал в разведке угольных месторождений в Донбассе и на Сахалине. С 1932 в Государственном исследовательском нефтяном институте; с 1935 по 1956 на кафедре эксплуатации нефтяных месторождений в Московском нефтяном институте им. И. М. Губкина; с 1953 во Всесоюзном нефтегазовом научно-исследовательном институте (в 1957—71 директор). Создал теорию и предложил расчёты различных модификаций фонтанного и компрессорного способов эксплуатации нефтяных скважин (1938—50). Один из авторов новых систем разработки нефтяных месторождений с применением законтурного нагнетания воды в продуктивные пласты и более редких сеток скважин, автор систем разработки с применением внутриконтурного заводнения. Государственная премия СССР (1949), Ленинская премия (1962). Награжден орденом Ленина, 4 др. орденами, а также медалями.
Соч.: Научные основы разработки нефтяных месторождений, М.— Л., 1948 (соавтор); Эксплуатация нефтяных месторождений, М.— Л., 1949 (совм. с И. М. Муравьевым); Проектирование разработки нефтяных месторождений, М., 1962 (соавтор).
Н. И. Белый.
А. П. Крылов.
Крылов Алексей Николаевич
Крыло'в Алексей Николаевич [3(15).8.1863, село Висяга Симбирской губернии, — 26.10.1945, Ленинград], советский кораблестроитель, механик и математик, академик АН СССР (1916; член-корреспондент 1914), Герой Социалистического Труда (1943). После окончания в 1884 Морского училища был зачислен в компасную часть Главного гидрографического управления, где выполнил свои первые научные работы по девиации компасов. В 1890 окончил кораблестроительное отделение Морской академии и дальнейшую деятельность посвятил главным образом разработке вопросов теории корабля. С 1890, почти 50 лет, преподавал в Морской академии, а также в Петербургском (Ленинградском) политехническом институте и др. вузах. Создал ряд учебных курсов, явившихся одновременно оригинальными научными трудами большого практического значения. С 1900 руководил Опытовым бассейном для испытаний моделей судов, в 1908—10 был главным инспектором кораблестроения и председателем Морского технического комитета. В 1910—17 консультировал по вопросам судостроения на Металлическом, Путиловском и др. заводах. Активно участвовал в проектировании и постройке первых русских линкоров типа «Севастополь», ввёл в конструкцию кораблей ряд технических новшеств, нашедших затем применение в практике военного кораблестроения. С 1916 директор Главной физической обсерватории и начальник Главного военно-метеорологического управления, с 1917 директор физической лаборатории (позже института) Академии наук. В 1919 назначен начальником Морской академии, участвовал в её преобразовании и выработке устава. В 1921—27 находился за границей в составе комиссии для возобновления научных контактов и для решения практических народно-хозяйственных задач, связанных с укреплением морского и ж.-д. транспорта. С 1927 продолжал преподавать в Морской академии и руководил Физико-математическим институтом АН СССР. Активно участвовал в решении основных технических вопросов военного и гражданского судостроения в СССР.
Труды К. посвящены теории корабля, теории магнитных и гироскопических компасов, артиллерии, математике. Для вычисления основных характеристик корабля — остойчивости и плавучести — разработал рациональные приёмы и схемы, ставшие классическими. Создал теорию килевой качки, дал методы определения поведения судна в общем случае движения под углом к направлению бега волн. Важное практическое значение имели работы К. по непотопляемости судна, особенно составленные им таблицы непотопляемости. К. принадлежат выдающиеся работы по строительной механике корабля. Им начата разработка динамических проблем в кораблестроении, создана теория вибрации судов, предложен оригинальный метод расчёта балок, лежащих на упругом основании, имеющий большое значение не только для расчёта судовых корпусов, но и для развития строительной механики в целом. В 1938—40 опубликовал комплекс работ, в которых дал полное изложение теории девиации магнитного компаса, исследовал вопросы теории гироскопических компасов, разработал теорию влияния качки корабля на показания компаса (Государственная премия СССР, 1941).