Страница 14 из 18
2.1. Слабая подготовка при обучении в автошколе
Эту причину я ставлю на первое место, она, как показывает практика, основная. Чем же это обусловлено?
Вообще, автошкола, кто бы что ни говорил, это коммерческая организация, хотя многие из них называют себя некоммерческими. А какая основная задача у таких организаций? Получение прибыли. Да, конечно же, чтобы держаться на плаву и тягаться с конкурентами, автошколам приходится думать и о качестве предоставления услуг по обучению вождению, иначе к ним вообще никто не пойдет учиться. Но тем не менее сильной заинтересованности именно научить человека грамотно водить автомобиль там не наблюдается.
Если посмотреть на рекламные баннеры большинства автошкол, часто можно увидеть примерно такие фразы: «Приходите к нам учиться – и уже через 2 месяца вы получите права», «Срок обучения – всего 1,5 месяца», «У нас онлайн-обучение», «Гарантированное получение прав уже через 2–3 месяца». Ну разве это не коммерция? Какая задача у руководителей таких учебных заведений? Они не говорят, что мы научим вас ездить качественно и безопасно, зато гарантируют получение водительского удостоверения через два месяца. Интересно, каким способом? Я думаю, вы и сами знаете ответ на этот вопрос. И что самое интересное, многие ученики на это очень хорошо ведутся. А это подчеркивает их основную цель – получить права, но не научиться ездить. Только когда водительское удостоверение на руках, у них возникает недоумение: «Что-то у меня ничего не получается при самостоятельном вождении…»
Так в чем именно выражается некачественная подготовка?
Во-первых, количество реально откатанных часов на практике не соответствует количеству часов, установленных программой. Например, на механике на момент написания данной книги положено 56 часов практического вождения, а бо́льшая часть автошкол по факту дают 20–30 часов.
Во-вторых, сами занятия длятся меньше по времени. Например, в путевом листе пишут 2 часа (а это 120 минут), а по факту инструкторы катают 70–90 минут. И если взять на каждое занятие по 30–40 минут «недоката», то, получается, много часов просто списывается. И ладно, если перед обучением руководство школы предупреждает, что часы у них считаются академические (45 минут), а не астрономические (обычные, 60 минут), но ведь, в общем-то, об этом умалчивается.
В-третьих, не «выкатывается» полное количество занятий. Например, за все время обучения может не состояться несколько уроков вождения по причинам, в которых нет вины ученика. Например, инструктор заболел, перенес вождение, забыл или «забил» (и такое рассказывают ученики), сломалась машина и т. д. И иногда получается так, что эти занятия просто пропадают, их списывают. Я сейчас не говорю про все автошколы, но такая ситуация встречается нередко.
В-четвертых, преподавательский состав в автошколах очень слаб. И если на учителей теории (ПДД) очень редко можно услышать жалобы, то на автоинструкторов – постоянно. И вот основные из них, со слов учеников: инструктор кричит, ругается, ничего не объясняет, не повторяет, оскорбляет, молчит, постоянно сидит в телефоне, ездит во время занятий по своим делам и т. д.
В-пятых, во многих автошколах устаревшая материальная база, это старые классы и учебные автомобили, заброшенные автодромы, да и сами программы обучения давно не соответствуют реальной дорожной обстановке и современной транспортной инфраструктуре.
И, в общем-то, здесь все объяснимо: если у самой автошколы нет четкой задачи научить курсанта нормально ездить, а хочется только заработать, то это отражается и на самой организации учебного процесса. В чем это проявляется:
• набирают сотрудников без разбора, не проверяя профессиональные качества;
• нет контроля работы автоинструкторов – сколько они ездят по времени с учеником, как и где откатывают занятия;
• не продумана система обучающего процесса;
• нет никаких попыток улучшения программ обучения;
• внутренний экзамен в большинстве случаев либо принимается некорректно, либо его вообще нет, он проходит только на бумаге.
Далее, у инструкторов маленькая заработная плата, нет системы поощрения за качественное обучение и хорошее отношение к работе. Соответственно, никакого желания и заинтересованности научить человека хорошо водить автомобиль у них не возникает. А чтобы как-то выживать, им и приходится «недокатывать» занятия и всячески хитрить. Большая часть автоинструкторов живут на «калымах», то есть на дополнительных занятиях, которые они выуживают со своих учеников.
И что же получается? К концу обучения ученики в реале выкатывают всего ничего – часов 20–30 от силы. А разве можно научиться нормально ездить и освоить сложную профессию за такое короткое время и с таким качеством обучения? Конечно же нет! Это невозможно!