Страница 61 из 316
Это предложение Вождя всех трудящихся и танкистов, товарищи командиры встретили «на ура» и тотчас единогласно проголосовали за создание Особой танковой бригады, состоящей из двух таких «боевых групп».
Отсутствие бронетранспортёров для мотострелков можно заменить посадкой десанта на сами танки. Ведь согласно «Послезнанию», в военных конфликтов второй половины XX века пехотинцы предпочитали ездить «на броне», а не внутри «братских могил пехоты» - БМП и БТРов.
В тридцатые годы в СССР проводились подобные эксперименты: танки Т-26 и БТ-7 с «тесьмяными ремнями» для перевозки на броне до двадцати человек стрелков с полным вооружением и даже со станковыми «Максимами» и ротными миномётами. Почему такое полезное начинание не получило широкого распространения…
Ну, это вопрос не к товарищу Сталину!
Рисунок 12. Лёгкий танк БТ-7 с десантом.
***
Этим же вечером запершись в своём кремлёвском кабинете, Сталин перебирая «Послезнание» словами потомков – «пилил заклёпки».
Сперва он искал применение списываемой бронетехнике.
Танкетка Т-27…
С производства снята, но в войсках её до хренища – по мировым меркам:
2558 совершенно бесполезных в бою штуковин.
Сталин задумался:
«Снять с вооружения, порезать и в мартен?».
Но ведь война – это не только бои!
Это к примеру ещё и облуживание техники, ведущей эти самые «бои».
Понимая это, инженер НИАБТП Сафронов ещё 1938-м году разработал на базе Т-27 аэродромный тягач АС-Т-27 оснащённый автомобильным стартёром для раскрутки и запуска самолётных моторов.
Рисунок 13. Аэродромный тягач-автостартёр АС-Т-27.
Опытный образец был проверен запуском авиадвигателей на боевых самолетах с двигателями водяного охлаждения, которые по условиям запуска являются наиболее тяжелыми. При испытании АС-Т-27 в качестве тягача была произведена буксировка самолета весом до шестнадцати тонн. Гусеница не портила покрова аэродрома, а установленное на танкетке стартерное оборудование не препятствовало ведению огня из пулемёта. То бишь эта устаревшая танкетка могла служить и защитником аэродромов от нападения с земли диверсантов и мелких групп пехоты противника.
По итогам испытаний проходили с 10 января по 13 февраля 1939-го года, автостартер АС-Т-27 приняли к серийному производству на заводах сельхозмашиностроения в Рязани и Тамбове, которые изготовили партию в двадцать таких машин. После летне-осенних войсковых испытаний АС-Т-27 распределили по частям ВВС.
А вот потом что-то дело встало!
Хотя на аэродромах остро не хватало средств механизации. И не только автостартёров - но и к примеру снегоуборщиков. Им бы мог стать тот же АС-Т-27, только оснащённый бульдозерным отвалом.
Ведь расчищать взлётно-посадочные полосы и стоянки аэродромов зимой абсолютно нечем, кроме лопат и рук бойцов батальонов аэродромного обслуживания.
Так за чем же дело встало?
Видимо это ведомственный эгоизм, решил он:
«Автобронетанковое управление (АБТУ) и с прошлогодним говном не расстанется, а руководство Военно-Воздушными Силами (ВВС) особо и не настаивает - порхая в «высоких материях»».
Сталин пишет проект постановления ГКО:
«Главному управлению автобронетанковых войск:
Все без исключения танкетки Т-27 передать в распоряжение Главного управления ВВС. Срок выполнения – 45 дней с момента выхода данного постановления.
Главному управлению ВВС:
а) Переделать все (повторяю: все до одной!) танкетки Т-27 в универсальные аэродромные бронированные транспортёры (УАБТ) по образцу АС-Т-27 конструкции инженера НИАБТП Сафронова, с приданием функций снегоуборщика. Срок исполнения – шесть месяцев.
б) Разработать инструкции по применению УАБТ в строевых авиачастях. Срок исполнения – три месяца.
в) Поручить инженеру НИАБТП Сафронову с учётом полученного при конструировании и эксплуатации АС-Т-27, разработать оригинальный универсальный аэродромный бронированный транспортёр. Срок исполнения – двенадцать месяцев…».
Такой «универсальный аэродромный бронированный транспортёр» - УАБТ, можно производить силами Наркомата авиационной промышленности – мощностей у того хватает.
«Даже лишние имеются судя по некоторым предвоенным, словами потомков – «движнякам»».
Решив, что одним выстрелом убил как минимум двух зайцев, Сталин был весьма доволен собой:
«Заодно, аж целых 2558 грузовиков-полуторок сэкономим!».
Положив только что написанный проект постановления в особую папку, он задумался:
«Что-то сама идея этих «автостартёров» - для которых требуется целый грузовик-полуторка (или как в данном случае – танкетка), мне не нравится - от слова «конкретно»…».
Он знал что на более современных советских самолётах, для наземного запуска авиамоторов используется сжатый воздух. Но это тоже не привело в восторг:
«Компрессоры, баллоны, шланги высокого давления с переходниками… Что-то всё сложно, громоздко и ненадёжно. А нет ли чего попроще, более компактнее и эффективнее?».
Тут же «Послезнание» ему выдало, как «с куста»:
«Пирростартёр Коффмана – известное с начала XX века устройство для запуска теплового двигателя, использующее энергию горячих газов сгорающего пиротехнического заряда. Использовался, например, для запуска двигателя Pratt&Whitney R-1820, который устанавливался на самолёт Grumman F4F Wildcat и другие. Патроны вставлялись в патронник, а их электрический пуск осуществлялся из кабины пилота. Выделявшиеся при выстреле газы приводили в движение стартер, который через зубчатую передачу вращал двигатель. Полный комплект включал восемь стартовых патронов (охотничьих, 12-го калибра), рассчитанных на 8 пусков».
Рисунок 14. Одна из самых простейших конструкций пирростартёра Коффмана на три заряда. «Дырочки» в центре – казённики под три охотничьих патрона 12-го калибра (естественно без пуль или дроби), крышечка слева-внизу – затвор с бойками. Чтоб завести двигатель, надо просто ударить простым молоточком по одному из бойков – в центре «кружочка» на затворе.
Сталин обрадовался как ребёнок при виде подаренной красивой игрушки:
«Реально крутой «ништяк» - словами потомков! Надо будет своим «кулибиным» подсказать – раз сами не допетрили».
Он тут же нарисовал простейшую схемку этого нехитрого устройства и положил её в особую папочку с надписью «заклёпки».
***
«Пилим» дальше…
Вспомнив из «Послезнания» слова одного недобитого германского генерала:
«Легкобронированные вездеходные боевые машины на гусеничном ходу должны доставлять пехоте боеприпасы до рубежа, обеспечивающего маскировку от наземного наблюдения противника. На обратном пути они обязаны эвакуировать раненых. Оба этих момента имеют важное психологическое и практическое значение.
Выполнение всех вышеперечисленных условий – непременное требование к современной пехоте и элементарная предпосылка для того, чтобы она вообще могла сегодня вести наступательные действия
88
».
Естественно, «легкобронированные вездеходные боевые машины на гусеничном ходу» - априори лучше впряженной в телегу кобылы!
Имеются у нас такие?
Да сколько угодно!
В войсках было 2555 штук плавающих «танков» Т-37 и 1420 Т-38, с которыми после Финской войны просто не знали, что делать.
Сталин решил плавающие (скорее – «ныряющие») танки Т-37/38 переделать в приданные стрелковым дивизиям бронетранспортёры переднего края и тотчас настрочил проект постановления ГКО: