Страница 78 из 87
На «Суперджете» в Хабаровск
Пункт приема багажа в аэропорту Мирного похож на чулан. Движущейся ленты нет и в помине, я просто перекидываю свой рюкзак через железную дверь. Еще никогда выражение «скинуть вещи в багаж» не оказывалось настолько буквальным, как сейчас.
Впрочем, мои опасения за грязную одежду и вторую пару обуви развеиваются при виде самолета, на котором я полечу. Это самолет с самым громким именем из всех, что существуют на свете, — «Сухой Суперджет 100», новейшее достижение российской инженерной мысли. Но это с одной стороны. С другой стороны, освоение рынка прошло не слишком гладко. Четыре года назад[28] один такой «Суперджет» разбился в Индонезии во время демонстрационного полета для журналистов и потенциальных покупателей, все 45 человек на борту погибли. С тех пор был продан 71 самолет, большинство из них летают по России, несколько в Мексике, но в Индонезии — ни одного.
Даже странно, что за все время путешествия мне до сих пор так и не довелось полетать на самолете российского производства. Один из полетов я совершил на украинском «Ан», остальные же проходили на борту Bombardier или Airbus. Печально известные колымаги советских времен от Туполева и Яковлева используются все реже. Но в России во время полета по-прежнему не так уж много развлечений — мультимедийные экраны, встроенные в каждое сиденье, здесь не предусмотрены.
Что касается самих авиалиний, могу сказать, что я по достоинству оценил «Аэрофлот». Не только в силу невероятно стильной формы бортпроводниц. Но и потому, что самолеты прибывают сравнительно вовремя, выглядят современно и уже давно не падают с той периодичностью, которая наблюдалась в 1970-х или в 1980-х годах. Для меня это стало переворотом в сознании: раньше, собираясь в Азию, я всегда избегал российские авиалинии, даже если при этом мне приходилось переплатить пару евро. А сейчас я радуюсь, если попадаю на внутренний рейс «Аэрофлота». Но в Мирный они не летают, поэтому я лечу с «Якутией» — у этой небольшой авиакомпании от силы тринадцать самолетов. Самые маленькие из них хуже всего. По статистике, за 2015 год риск крушения самолетов, летающих по России, в четыре раза выше, чем в среднем по миру. Возможно, поэтому здесь каждый раз аплодируют пилоту после посадки.
Если особо не приглядываться, то пассажир Суперджета может и не заметить, что он сидит не в Boeing и не в Airbus. Да, салон выглядит более пластмассовым, а шум двигателя напоминает скорее жужжание электробритвы. Но лампочки и вентиляторы над пассажирским креслом расположены точно так же, и даже источают тот же самый едкий запах.
Как только я устраиваюсь на своем месте 14А, двигатель глохнет. Это может означать что угодно. Через десять минут пилот заводит машину снова, и на этот раз самолет выезжает на взлетно-посадочную полосу.
«Сухой Суперджет» отрывается от земли и проводит в воздухе положенные три часа. В небе над тайгой двигатели работают без сбоев, и кислородные маски не выпадают из отсеков, хотя перед посадкой мы несколько раз попадаем в зону турбулентности. Так что после приземления пилот честно заслужил свои аплодисменты.
Истина #20
В большинстве случаев полеты по России заканчиваются благополучно: и экипаж, и пассажиры добираются до места назначения целыми и невредимыми.