Страница 27 из 82
— Именно, — кивнул я. — Да, скорее всего, этот козырь — одноразовый. В следующий раз нападающие уже будут понимать, что их атака должна быть посильнее. Но, во-первых, с одного раза не факт, что смогут понять все возможности рунной брони. А во-вторых, даже один раз эта броня вполне может спасти жизнь. И не говори мне, что этого мало!
— И не собирался, — фыркнул Ашу. — К тому же, броню можно и многослойную сделать. Если в первый раз сработает только первый слой, то она и во второй раз противника удивит.
— То есть ты можешь ее сделать? — приподнял брови я.
— У меня даже какие-то расчеты лежат, — пожал плечами Ашу. — Просто она никому не нужна… Ну, как я думал.
Я устремил на него тяжелый взгляд.
— Да не смотри ты на меня так, — поежился Ашу. — Это была моя чуть ли не первая детская разработка. Я думал, отцу ее подарить на день рождения. А потом подошел к старшему брату с вопросом по конфигурации машины, и он сводил меня в клановый гараж. Там эти бронированные монстры рядами стояли. И моя броня по характеристикам даже рядом не лежала с ними. Я мелкий был, расстроился и забросил это дело.
— А теперь понимаешь, что там есть, что улучшать, — понимающе улыбнулся я.
— Да там все пересчитывать надо, — фыркнул Ашу. — Но да, даже комбинация обычная броня плюс рунная не будет бесполезной, если рунную по уму сделать. А уж если только рунная… да на обычную машину… да в три-четыре слоя…
Ага, идея его зацепила, это хорошо.
Не то чтобы я не мог себе позволить купить бронированную машину, одну-то уж точно потянул бы. Но есть же еще Валери, есть мои и ее группы сопровождения. В перспективе моему сыну или дочери тоже понадобится отдельный транспорт. Для всех я бы точно не смог купить такие машины, проще ключевых людей рода щитами ранга Эксперт обвешать. Это банально дешевле.
Собственно, именно по этим причинам бронированных машин вообще мало в городе. На них обычно только верхушка мощных родов и кланов ездит. Даже их женам такие монстры не достаются.
А вот рунная защита, если она потянет хотя бы на ранг Мастер в итоге и не будет стоить запредельно дорого, будет пользоваться бешеным спросом.
— Когда? — азартно спросил я.
— Не скажу пока, — неопределенно покачал головой Ашу. — Месяц, два… не знаю. Сначала запустим тестирование форсажа, и пока технари будут составлять список деталей, которые потребуют физического усиления, а потом заказывать или изготавливать их, я посчитаю броню.
Я хотел было попросить, чтобы Ашу занялся броней сначала, но одернул себя.
Во-первых, он только ради своих «серьезных» разработок, к которым он относил и форсаж, вообще ввязался в дело. А во-вторых, он прав, после первых и довольно коротких испытаний форсажа действительно будет довольно большое окно ожидания.
Уже то, что Ашу в принципе готов заняться рунной броней, отлично. Нет смысла на него давить. Много времени я не выиграю, а вот испортить отношения, встав между Ашу и его мечтой, вполне могу.
— Тогда давай вернемся к форсажу, — кивнул я. — У вас есть предложения по разделению будущей прибыли?
Ашу вытащил из привезенной стопки еще одну папку и протянул мне.
Папка была довольно объемной, но и предложение было не одно. Судя по всему, Дайхи действительно пытались предусмотреть все варианты, но пока сами не понимали, как оно сложится.
Можно было сделать упор на патент. Если окажется, что рунный форсаж требует слишком много переделок конструктива, его придется продавать автопроизводителям. То есть сами мы ничего делать не будем.
А можно было сделать упор на разделение прибыли, если переделки будут минимальными, и мы сможем сами ставить форсаж так же, как ставим сейчас простенькие рунные улучшения.
И никто не знал, какой из вариантов реализуется в итоге.
Поэтому мы с Ашу договорились на примерно равные условия и там, и там. Мы рискуем оба, вкладываясь в это дело, а значит, и получить что-то существенное мы должны оба. В любом варианте.
Разумеется, доля Ашу в патенте была больше моей. Просто потому, что без его рунной цепочки вообще ничего не было бы. Но с этим я и не собирался спорить. Дайхи подготовили вполне разумные варианты, они не пытались меня подвинуть. Без инвестиций тоже ничего не будет, а испытания и изготовление деталей под заказ — затея недешевая, это тоже понимали все.
Так что рамочное соглашение мы с Ашу подписали в этот же вечер, а дальше общаться предстояло нашим юристам.
Ну и организационная часть испытаний тоже повисла на мне. Ожидаемо, конечно, наш автосервис по той же схеме работал, иначе я Ашу и не был бы нужен. Но лишней головной боли это не отменяло.
Кого мне на это дело поставить-то?
Рашту и с автосервисом дел хватает. А испытания еще и в другом месте будут проходить, там чуть ли не отдельный полигон нужен. И отдельный человек, который поначалу будет там жить фактически, а потом — организовывать дальнейшие работы до самой регистрации патента.
Ладно, завтра своих ближников озадачу. Может, найдется среди их подчиненных хоть один любитель машин? На полигоне же и самолично погонять можно будет, наверное.