Рябушинские

Меценат и основатель российского автопрома

Сергей Павлович Рябушинский

(1872–1936)

Брат Павла Павловича, Сергей Павлович Рябушинский родился в Москве 3 (15) июня 1872 года. Как и старший брат, он окончил Практическую академию коммерческих наук. Кроме того, он окончил ткацко-красильную школу в Германии и стал управляющим семейной текстильной фабрикой в Вышнем Волочке.

Сергей Павлович, как и все Рябушинские, был разносторонней личностью. Как меценат он стал основателем Педагогического института для детей старообрядцев вблизи Рогожского кладбища, который был оснащен новейшими по тем временам методиками и техническими средствами. Об этом не очень принято говорить, но «большевики прикрыли это начинание сразу после прихода их к власти»

[136]

[Седова, Виолетта. «Все для дела – ничего для себя». Братья Рябушинские // Третьяковская галерея. 2013. № 1. С. 111.]

.

Сергей Павлович возглавлял Московский клуб автомобилистов и Московское общество воздухоплавания. При этом он являлся директором известного детского приюта имени Великой княгини Елизаветы Федоровны. В свободное время он занимался искусством и считался неплохим скульптором-анималистом.

Остается только удивляться тому, как он, будучи активным членом московской старообрядческой общины, известной своим консерватизмом, смог заранее почувствовать большое будущее за авто- и авиатранспортом.

ЕВГЕНИЙ ЭДУАРДОВИЧ ШЕРГАЛИН,

российский орнитолог

Факт этот не слишком известен, но Сергей Павлович брал уроки живописи и рисования в Германии, обучался скульптуре в Париже в мастерской Жана-Антуана Энжальбера, награжденного в 1889 году Гран-при среди скульпторов на Всемирной выставке в Париже. Сергей Павлович в 1900–1910 годах работал как скульптор-анималист, участвовал в выставках, на которых показывал скульптуры из гипса и бронзы: «Медведь в капкане», «Зубр», «Волк», «Рысь», «Леопард». В Третьяковской галерее до сих пор хранится его бронзовая группа «Лоси». Он был членом-учредителем петербургского Общества возрождения художественной Руси (1915–1917) и московского Общества искусств (1913–1917). Сам Илья Ефимович Репин рекомендовал его художникам-передвижникам, и Сергей Павлович выставлялся с ними, организовывал выставки и, конечно же, меценатствовал.

Примерно в 40 км на северо-восток от Вышнего Волочка находится очень живописное озеро Удомля. Там примерно в 1910 году С. П. Рябушинский купил у удомельских купцов Аксаковых усадьбу Лубеньково, и там, на берегу озера, он построил двухэтажный дом с колоннами. Как в свое время вспоминали старожилы, он приезжал в усадьбу из Вышнего Волочка на автомобиле. Позднее, после 1917 года, в усадьбе была организована бедняцкая коммуна, которая скоро разорилась. Потом там был дом инвалидов, еще позже – интернат для душевнобольных. В 1992 году дом сгорел.

А еще, со слов местных жителей, Сергей Павлович имел любовницу, польку по национальности, и для нее он построил в имении католическую часовню. В летнее время местные жители видели на прилегающих к усадьбе полях женщин в нарядах греческих нимф.

Сергей Павлович вступил в брак 30 июня 1900 года. Его первой женой была разведенная Надежда Сергеевна Арбузова, и, кстати, перед венчанием с ней он перешел в православие. Второй женой была некая Мария Дементьевна. К сожалению, не сохранилось ни одной ее фотографии, и нигде не встречается ее девичья фамилия.

Сергей Павлович воспитывал двух дочерей – Аду и Мику.

* * *

А еще С. П. Рябушинский был известным орнитологом-любителем, но его орнитологическую деятельность прервала Первая мировая война, и он вместе с братом Степаном стал одним из учредителей Товарищества «АМО» (в советское время это был знаменитый Завод имени Лихачёва (ЗИЛ)).

Сегодня все знают, что расшифровывается АМО как Автомобильное Московское общество, но это не так.

На самом деле средства на строительство автозавода были выделены правительством после начала Первой мировой войны. Для руководства проектированием и строительством братья Рябушинские в 1915 году пригласили Дмитрия Дмитриевича Бондарева, ранее заведовавшего автомобильным отделом Русско-Балтийского вагонного завода.

В документах 1916–1917 годов предприятие везде официально называется «Московский автомобильный завод товарищества на паях “Кузнецов, Рябушинские и Кº”». Или просто – «Автомобильный московский завод». А на фирменных бланках предприятия, напечатанных типографским способом, было написано несколько иначе: «Товарищество на паях Автомобильное Московское общество». Вот отсюда и появилось сокращение АМО, и эту аббревиатуру ставили в документах после названия. Неудивительно, что со временем, забыв о старом дореволюционном написании, АМО начали расшифровать всеми доступными способами, придумав по ходу дела «Автомобильное Московское общество».

Принято считать, что 27 февраля 1916 года был заключен Генеральный договор между Главным военно-техническим управлением (ГВТУ) и Торговым домом «Рябушинские, Кузнецов и К

о

» на изготовление 1500 грузовых автомобилей марки FIAT. При этом Сергей и Степан Рябушинские якобы обязались построить завод к 7 октября 1916 года, а первые 150 полуторатонных грузовиков F-15 выпустить к марту 1917 года.

Договор с ГВТУ дал толчок к строительству предприятия. Но проблема заключалась в том, что «к оригиналу договора обращались далеко не все, а многократное переписывание привело к искажению его первоначального смысла»

[137]

[Шелепенков, Максим. Блуждание в Тюфелевой роще. История строительства завода «АМО» (https://www. gruzovikpress. ru/article/1163)]

.

Так что же было написано в договоре на самом деле?

Прежде всего, документ, подписанный 27 февраля 1916 года, назывался «Договор о поставках автомобилей» (а вовсе не о строительстве автозавода). Во-вторых, он предусматривал поставку Торговым домом «Кузнецов, Рябушинские и К

о

» Главному военно-техническому управлению 750 малых штабных (легковых) машин и 750 трехтонных грузовиков. Всего 1500 штук на сумму 27 млн рублей. На строительство завода был выдан аванс в 11 млн 156 тыс. 250 рублей в счет будущих поставок, из них 8 млн 100 тыс. – в иностранной валюте для закупки за границей оборудования и материалов

[138]

[Шелепенков, Максим. Блуждание в Тюфелевой роще. История строительства завода «АМО» (https://www. gruzovikpress. ru/article/1163)]

.