Рябушинские

После смерти отца братья Рябушинские унаследовали огромное состояние. Старшие братья Дмитрия Павловича сразу же активно включились в финансово-предпринимательскую деятельность, а вот он всецело отдался науке.

Эпоха всеобщего увлечения воздухоплаванием начала XX века не обошла и Дмитрия. Дело в том, что курс механики в академии читал профессор Николай Егорович Жуковский, и знакомство с «отцом русской авиации» определило дальнейшую жизнь Рябушинского. Осенний семестр 1901 года он провел в Гейдельбергском университете. Посетив затем «дышавшую воздухоплаванием» Францию, он отправился в кругосветное путешествие, а домой приехал уже с твердым намерением вместо коммерции заняться постройкой летательных аппаратов.

После получения наследства он решил использовать свою часть состояния для создания научно-исследовательского учреждения соответствующего профиля. Профессора Н. Е. Жуковский и В. В. Кузнецов активно поддержали эту идею, и к концу 1904 года в Кучино (подмосковном имении Рябушинских) выросла хорошо оборудованная аэродинамическая лаборатория. Первоначальная программа лаборатории включала экспериментальное изучение аэродинамического сопротивления, практические аспекты аэродинамики вертолетов и аэропланов, а также наблюдение различных слоев атмосферы. На устройство лаборатории Дмитрий Павлович израсходовал до 1905 года примерно 100 тыс. рублей.

Несмотря на свою молодость, этот представитель династии Рябушинских стал одним из основоположников отечественной аэродинамики. В 1906 году лабораторию преобразовали в Кучинский аэродинамический институт, и это был первый институт такой специализации в Европе и второй в мире.

В том же 1906 году результаты исследований института Рябушинского получили международный отклик. Дмитрия Павловича пригласили выступить с докладом во Французском аэроклубе в Париже. Во время этой памятной поездки произошло знаменательное событие: Дмитрий Павлович познакомился с Верой Сергеевной Зыбиной. Дочь камергера императорского двора и предводителя нижегородского дворянства, бывшая фрейлина двух императриц (Марии Федоровны и Александры Федоровны), Вера Зыбина, родившаяся в 1883 году, по линии матери происходила из княжеского рода Тенишевых – она была племянницей знаменитой меценатки княгини Марии Клавдиевны Тенишевой.

Вера Сергеевна окончила Петербургскую консерваторию и стала прекрасной пианисткой и музыкальным критиком. После месячного знакомства молодые люди обвенчались в православном соборе Александра Невского в Париже и в середине лета 1906 года вернулись в Россию.

Летом 1906 года началось следствие по обвинению <…> В. С. Рябушинской, урожденной потомственной дворянки Зыбиной, в революционной пропаганде в имении ее родственников в Казанской губернии, куда супруги приехали вскоре после свадьбы в мае 1906 года. Миллионерша и аристократка, увлеченная народническими и просветительскими идеалами, раздала крестьянам несколько брошюр «вредного содержания», за что была даже арестована. Лишь после долгих хлопот Д. П. Рябушинского, в том числе лично перед Столыпиным, следствие было прекращено.

ЮРИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ ПЕТРОВ,

доктор исторических наук

В этом же 1906 году Дмитрий Павлович начал издавать свои «Бюллетени Кучинского института», выходившие на французском языке. К 1914 году их вышло пять выпусков. Результаты исследований становились известны всему научному миру. Альбер Како, генеральный директор Министерства авиации Франции, вспоминал в 1954 году: «В начале века мы с нетерпением ожидали публикаций бюллетеней Кучинского института, из которых узнавали много новых фактов. Наш аэроклуб со страстью следил за этим завоеванием воздушного пространства и неизменно воздавал должное молодому ученому и его далекому институту».

[225]

[Железнодорожный. Историко-краеведческие чтения // Московский журнал. 2007. № 8 (https://mj. rusk. ru/show. php?idar=801351)]

.

В сентябре 1906 года в Милане состоялась международная аэродинамическая выставка, которая принесла Дмитрию Павловичу заслуженный успех. Много лет спустя испанский инженер Хуан де ла Сьерва воспользовался результатами Д. П. Рябушинского при создании своего известного «автожира» (autogire) – одной из первых моделей вертолета.

Общее научное руководство Институтом изначально осуществлял Николай Егорович Жуковский, который считался «почетным сотрудником» учреждения. Директором института был сам Дмитрий Павлович, который проявил себя как талантливый организатор экспериментов. Однако из-за злых слухов, которые часто окружают успешных людей, некоторые приписывали все достижения Рябушинского его финансовым возможностям и руководству Жуковского. В 1906 году, чувствуя себя недооцененным, Дмитрий Павлович решил отказаться от ежедневной помощи «отца русской авиации» и начал работать самостоятельно. С этого момента большинство исследований, кроме аэрологических наблюдений, проводились в Кучино по его собственным планам и с его личным участием.

Историк Н. С. Волков объясняет произошедшее следующим образом: «Д. П. Рябушинский, организовавший аэродинамическую лабораторию в Кучино под Москвой, смотрел на нее как на собственное предприятие. Вначале там энергично работал с группой сотрудников профессор Н. Е. Жуковский. Связанный службой в Москве, Жуковский мог посещать загородное Кучино только по воскресеньям и праздничным дням. Рябушинский скептически относился ко всему самостоятельному в творчестве своих сотрудников и был недоволен тем, что Н. Е. Жуковский создает собственные теории. Поэтому он запретил рабочим и служащим работать в институте по воскресным дням, конечно, отнюдь не по религиозным мотивам. В результате этого распоряжения Жуковский вынужден был уйти из института, а вслед за ним ушли и лучшие научные силы»

[226]

[Волков Н. С. К двадцатилетию ленинского декрета «об отце русской авиации» проф. Н. Е. Жуковском // Техника воздушного флота. 1940. № 12. С. 9–10.]

.

По мнению историка, «в дальнейшем институт Рябушинского не оказал никакого влияния на развитие авиации в России»

[227]

[Волков Н. С. К двадцатилетию ленинского декрета «об отце русской авиации» проф. Н. Е. Жуковском // Техника воздушного флота. 1940. № 12. С. 10.]

.